在近期滴滴快的完成20億元融資后，第一件事情就是推出巴士拼車(chē)業(yè)務(wù)“直達(dá)班車(chē)”。而事實(shí)上在滴滴巴士正式提出之前，已有一些O2O創(chuàng)業(yè)公司推出了大型居民區(qū)對(duì)工作區(qū)的非公司端班車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)，如最早一批的考拉班車(chē)、最近才入局的接我云班車(chē)、嗒嗒巴士等，公共出行的細(xì)分市場(chǎng)一時(shí)間受到了廣泛關(guān)注。

　　班車(chē)拼車(chē)為何成為新風(fēng)口？

　　從用戶角度來(lái)看，巴士拼車(chē)服務(wù)的主要是在一線、超一線城市，有通勤需求的白領(lǐng)人士，解決的是用戶通勤時(shí)被迫忍受擁擠緩慢的公共交通的痛點(diǎn)。除去更舒服的體驗(yàn)之外，巴士拼車(chē)可以為這些尚且沒(méi)有私家車(chē)的白領(lǐng)人士提供相較于出租、快車(chē)等更為低廉的價(jià)格。

　　大部分拼大巴公司的票價(jià)為單程10元，用戶既減少了舟車(chē)勞頓，又省下了約50%的費(fèi)用。再加上O2O領(lǐng)域常有的補(bǔ)貼措施，更能夠以低價(jià)吸引顧客。

　　然而受到城市規(guī)模、人口規(guī)模、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、私家車(chē)保有量等多重因素的制約，國(guó)內(nèi)能夠開(kāi)展巴士拼車(chē)業(yè)務(wù)的城市不超過(guò)10個(gè)，但這片藍(lán)海可被發(fā)掘的商業(yè)模式遠(yuǎn)不止于此。

　　班車(chē)服務(wù)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的切入點(diǎn)，這類大容量的交通工具可以延伸出多種商業(yè)模式。美國(guó)深耕“定制公交”服務(wù)的Leap就曾通過(guò)為白領(lǐng)們提供零食、果汁、咖啡等收費(fèi)小食，獲得了不錯(cuò)的營(yíng)收。

　　隨著上座率提高、客流量增大，一旦培養(yǎng)出用戶對(duì)周邊產(chǎn)品的消費(fèi)力及形成固定的營(yíng)銷(xiāo)渠道，很可能衍生出一個(gè)龐大的線下廣告市場(chǎng)。眼下有不少班車(chē)服務(wù)開(kāi)始為乘客提供免費(fèi)的早餐、礦泉水、Wifi，以此增加用戶粘性。

　　而從更高的意義上來(lái)講，公共交通拼車(chē)是一種整合社會(huì)閑置資源，減少環(huán)境污染及交通擁堵的服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)有近200多萬(wàn)輛大巴（班車(chē)），但每天上座率平均在70%左右。假設(shè)每輛大巴每次把10個(gè)空余座位共享，加起來(lái)便解決了四五千萬(wàn)人次的出行，市場(chǎng)容量非常巨大。

　　對(duì)眼下出租車(chē)、專車(chē)、拼車(chē)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，班車(chē)拼車(chē)無(wú)疑算是一個(gè)新的風(fēng)口，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)千億元。這也是資本市場(chǎng)看重的原因。

　　班車(chē)拼車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)

　　迅速成長(zhǎng)的班車(chē)拼車(chē)市場(chǎng)看上去還是一片機(jī)會(huì)頗豐的藍(lán)海，但忙不迭奔向風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者們，目前至少面臨四重困境與挑戰(zhàn)。

　　首先，與出租車(chē)公司所面臨的情況類似，大巴拼車(chē)實(shí)際上是在與傳統(tǒng)的公共交通爭(zhēng)搶一塊蛋糕，如果大巴拼車(chē)發(fā)展順利，勢(shì)必會(huì)在一定程度上減少公交、地鐵的客流量。然而這對(duì)于那些尚未從“違規(guī)經(jīng)營(yíng)專車(chē)”的泥淖中脫身的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這將更加困難重重。對(duì)于那些因此公交公司、交通部門(mén)的攔阻幾乎已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

　　其次，從價(jià)格上來(lái)講，公共交通屬于社會(huì)福利項(xiàng)目，在政府資金的扶持之下，票價(jià)才可以達(dá)到常年2元、3元、4元。這樣的價(jià)格是燒錢(qián)的創(chuàng)業(yè)公司們無(wú)法長(zhǎng)期維持的。如果政策不放行，也就更無(wú)所謂“班車(chē)駛?cè)牍粚Ｓ玫溃Ｕ峡焖?rdquo;了。

　　再次，從線路上來(lái)講，班車(chē)拼車(chē)也面臨一定問(wèn)題。比如滴滴快的現(xiàn)在的模式是統(tǒng)一起點(diǎn)、終點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)線路，行駛中不停靠。但是這樣很難照顧到在恰好在行車(chē)路線中的用戶，覆蓋面減小；可是如果設(shè)計(jì)停靠，又要考慮到對(duì)出行效率的折損。并且據(jù)了解，現(xiàn)在拼車(chē)模式的班車(chē)還不可以在政府設(shè)立的“班車(chē)停靠點(diǎn)”停車(chē)，這在另一方面也為班車(chē)的鋪設(shè)增加了難度。

　　最后，用O2O領(lǐng)域老生常談的一句話——燒錢(qián)不是長(zhǎng)久之計(jì)。現(xiàn)在班車(chē)拼車(chē)公司們用補(bǔ)貼留住的用戶，很難保證不會(huì)在補(bǔ)貼取消后回歸傳統(tǒng)公共交通。畢竟在這些大城市中的一個(gè)事實(shí)是，有錢(qián)的都有車(chē)、打車(chē)、叫專車(chē)了，沒(méi)錢(qián)的地鐵漲價(jià)了都要選擇公交。

　　對(duì)價(jià)格如此敏感的工薪階層是班車(chē)拼車(chē)主要的服務(wù)對(duì)象，也是最不穩(wěn)定的群體。即使部分人選擇大巴拼車(chē)是出于更加快捷、舒服的上班體驗(yàn)，可面對(duì)不可控制的堵車(chē)、剮蹭，會(huì)不會(huì)也受到影響？從拼車(chē)公司角度考慮，更還有油價(jià)、人工、上座率等多種不定因素的潛在威脅。低價(jià)可能是O2O的敲門(mén)磚，卻并不是攔下O2O這件瓷器活的金剛鉆。如何在培養(yǎng)用戶習(xí)慣后，維持穩(wěn)定如一的價(jià)格和服務(wù)品質(zhì)，最終依然能獲得盈利，才更值得拼車(chē)市場(chǎng)中的參賽者們長(zhǎng)久關(guān)注。