社區團購只不過是從電商一些領域分出去品類，它產生了供應鏈管理的融合到消費端閉環控制。它比傳統電商在交貨時效性上更迅速，也受到了消費者的親睞。

　　有些人把社區團購當做了之前的滴滴打車補助對決，目地便是弄垮菜商，隨后進一步壟斷，回首我們可以看一下，現階段滴滴打車的花費實際上和平時的出租車價格沒什么差別，乃至用上優惠劵還比的士便宜。可是有一點是客戶能夠感受到的，也是不容置疑的，便是乘車比之前便捷了許多了。

　　出來便是自行車，青桔，ofo，摩拜，美團，哈啰等一系列自行車“大站”，到最終客戶體驗還是大部分好評的，自然除開一些知名品牌自行車老板跑路外，整體上還是比較滿意的，節省時間，價錢性價比高。

　　無論是從滴滴打車補助對決，還是單車間的交鋒，全是在用資產的整體實力造就，有些人在限制資產的擴大，可是他們為何無需資產來為客戶造就更為性價比高方便快捷的生活呢?

　　社區團購從出現到大家熟識，滿打滿算也就2年多的時間，這一時間比拼多多的速率更為令人震驚，能夠說成模式自主創新的再一次證實。

　　拼多多走的是中低端價格競爭，為何能迅速起來，身后緣故懂就可以了，別說得太搞清楚，可是肯定是切合了消費的發展，社區團購的迅速發展也是切合了潮流，切合了消費趨勢的時尚潮流。

　　社區團購實現的產業鏈的融合，讓產品進行集中化管理，降低商品中間其它雜費【如同現如今的大型企業養豬潮，無論從仔豬，飼料，人工，銷售等一系列成本計算出來，他們毫無疑問比散民的成本低，可以低50%也不奇怪，實現產業布局升級】，最終讓消費者可以購到更為性價比高的商品，減少生活成本。

　　由于社區團購從商品自身上減少成本，一件農業品到消費者手上，大部分狀況要歷經3-4次手，正中間哪一次不用抬價銷售呢?可是最終付錢的還并不是消費者，這就是為何農戶賣不上錢，消費者覺得物品偏貴的關鍵緣故，新模式的出現徹底能夠除去不必要的階段，不僅能夠讓農戶賺到錢，消費者也可以感受到高性價比，模式的發展不可以一味地盲目跟風指責，也必須調查下消費者的心態，不必為了更好地切合了一小部分人的權益，能夠踩踏大家的挑選。

　　設想下要是沒有電商，在現如今房價上漲的自然環境中，巨額的租金最終到底是誰付錢的?你的生活成本究竟會出現多大?