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新規(guī)將出 專車將成為出租車的另一個(gè)變種

人已學(xué)習(xí)|發(fā)布者:劉婷|發(fā)布時(shí)間:2015-07-16 21:54
導(dǎo)讀:所有的 O2O 叫車服務(wù)公司都在靜等一部《辦法》的宣判,即業(yè)界等待已久的專車新規(guī)。日前有媒體報(bào)道稱《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》即將公布。...

  所有的O2O叫車服務(wù)公司都在靜等一部《辦法》的“宣判”,即業(yè)界等待已久的“專車新規(guī)”。日前有媒體報(bào)道稱《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》即將公布,而這部辦法涉及的規(guī)范專車服務(wù)的細(xì)節(jié)可能包括這幾點(diǎn):

  1、具備企業(yè)法人資格(注意,這點(diǎn)最重要);

  2、在服務(wù)所在地具有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和相應(yīng)服務(wù)機(jī)構(gòu)及服務(wù)能力;

  3、具備開展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和與擬開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力,服務(wù)器需要設(shè)置在中國大陸境內(nèi);

  4、平臺(tái)數(shù)據(jù)庫應(yīng)當(dāng)接入服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)出租企業(yè)監(jiān)管平臺(tái);

  5、使用電子支付的,應(yīng)與銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)簽訂提供支付結(jié)算服務(wù)的協(xié)議。

  看了上述的規(guī)定之后,作者腦中浮出的第一個(gè)想法就是:這不是出租車嗎?

新規(guī)將出 專車將成為出租車的另一個(gè)變種

  在國家的規(guī)定下,專車成為了出租車的另一個(gè)變種

  再來看其他幾條消息,剛剛?cè)谫Y20億美元的滴滴快的7月9日宣布,繼此前登陸北京、廣州等148城后,旗下滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在哈爾濱、溫州、蘭州等190個(gè)城市同步上線,覆蓋城市數(shù)將增加至338個(gè)。 而同時(shí),專注于社交的陌陌也發(fā)出了一份針對(duì)用戶的調(diào)查問卷顯示,陌陌正在對(duì)用戶進(jìn)行關(guān)于拼車出行的調(diào)查,內(nèi)容涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等內(nèi)容,意在為殺入拼車市場(chǎng)做準(zhǔn)備。 而市場(chǎng)上的另一個(gè)玩家嘀嗒拼車,則在經(jīng)過三輪融資,共計(jì)獲得1.3億美元融資后, 峰值日單量120萬單,占有60%的市場(chǎng)份額。

  在出租車與專車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后,拼車市場(chǎng)正在不斷發(fā)酵。

  在筆者看來,當(dāng)專車被招安之后,最終能顛覆出租車市場(chǎng)的可能是拼車而并不是專車,因?yàn)槠窜嚨囊韵聨讉€(gè)優(yōu)勢(shì)是專車望塵莫及的:

  首先,去中心化共享經(jīng)濟(jì)下的便利性

  從14年開始,共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞就不斷被互聯(lián)網(wǎng)圈子提起。什么是共享經(jīng)濟(jì)?“使用而不占有”是共享經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值,人們將自己多余技能、物品拿出來與其他人共享,相互之間以不同的方式付出和受益。共享經(jīng)濟(jì)存在的要素就是便利,分享自己,方便他人,同時(shí)也為自己帶來其他利益。在共享經(jīng)濟(jì)的體系里,去中心化免去了很多的約束。

  對(duì)于用戶來說,打?qū)\嚭推窜嚩际菫榱朔奖銓⒆约核屯康牡亍F窜嚨膬?yōu)勢(shì)在于什么?就是在于多個(gè)獨(dú)立個(gè)體的靈活性。在中國的城市中,任何兩點(diǎn)之間的路程都是有很多輛車同時(shí)駛向的,拼車的前提是當(dāng)前車主本就是有前往你的目的地需求,因此這個(gè)時(shí)候的拼車從需求層次上來講是二級(jí)需求,并且是遠(yuǎn)低于一級(jí)需求的重要性,因?yàn)榧词鼓悴黄窜嚕惨ツ膫€(gè)地方。而專車則不同,對(duì)其來說,任何路程都是基于金錢驅(qū)動(dòng)的,因此,當(dāng)路況好壞、價(jià)格多少等多個(gè)因素糾纏到一起的時(shí)候,會(huì)大大影響其決定性,也就會(huì)導(dǎo)致專車會(huì)和出租車一樣,在很多偏遠(yuǎn)或者擁堵的地方乃至上下班的高峰期根本叫不到專車的原因。因此,在便利性上,拼車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過專車的。

  其次,運(yùn)營(yíng)成本上巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

  在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi),用戶是沒有任何忠誠度的,無論是曾經(jīng)的團(tuán)購,還是后來的打車軟件,在各種補(bǔ)貼的輪番教育下,低價(jià)格永遠(yuǎn)是改變習(xí)慣的第一源動(dòng)力。 就如同滴滴和快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候,每個(gè)人手機(jī)上都裝了兩個(gè)打車軟件一樣。在很多場(chǎng)景下,用戶還是會(huì)選擇價(jià)格更低的一方。

  同時(shí),從運(yùn)營(yíng)成本來分析,無論是出租車還是專車,其服務(wù)價(jià)格中不僅包括油費(fèi)、車輛折舊、時(shí)間成本,還必須要帶有收益空間,出租車更是有來自出租車公司的份子錢這座大山,專車依然要付出背靠法人公司的成本費(fèi)用。但是拼車則完全不同,拼車服務(wù)價(jià)格只是包含繞路的時(shí)間成本以及均攤油費(fèi)。因此拼車的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車乃至專車的,因此也就決定了其服務(wù)的價(jià)格上的差異。在相同的需求場(chǎng)景中,價(jià)格絕對(duì)是影響決定的第一要素,這也成為了拼車發(fā)展壯大的最重要因素。

  最后,服務(wù)水平上的提升

  在任何行業(yè),決定服務(wù)水平的主要因素只有兩個(gè):交易頻次和交易場(chǎng)景。

  從交易頻次來分析,舉個(gè)例子:超市便利店,眾所周知,高速路旁的便利店永遠(yuǎn)價(jià)格都很高、服務(wù)都很差,因?yàn)樗滥慊静粫?huì)再來第二次。而小區(qū)的便利店價(jià)格低廉、服務(wù)又很好,它明白都是街坊鄰居,服務(wù)的質(zhì)量決定著它能否長(zhǎng)期生存下去。其實(shí)這個(gè)道理放在出行市場(chǎng)也是一樣的,在出租車行業(yè),有幾個(gè)永遠(yuǎn)也不能擺脫的詞:甩客、拒載和繞道,為什么會(huì)出現(xiàn)這幾個(gè)問題,究其原因也就是經(jīng)營(yíng)成本和營(yíng)利需求的結(jié)果。當(dāng)專車納入政府監(jiān)管以及背靠運(yùn)營(yíng)公司之后,也避免不了這幾個(gè)問題。

  畢竟,以營(yíng)利為目的的出行市場(chǎng)首先要考慮的是營(yíng)利,其次才是服務(wù)。因此,當(dāng)開專車成為車主的主業(yè)之后,其本質(zhì)也就和出租車一樣,考慮的核心也就會(huì)變成了營(yíng)利。而且,專車的交易只是一次性的,再好的服務(wù)不會(huì)很難為其帶來同一個(gè)乘客的二次消費(fèi)。在這個(gè)意義上,專車就成為了出租車的另一個(gè)變種,只是在份子錢上可能會(huì)低一些,車況上好一些而已。在這方面,拼車就會(huì)好很多。因?yàn)闆]有營(yíng)利的壓力,這幾個(gè)問題都不存在。

  而且拼車的核心是什么?順路。每天接送的都是自己小區(qū)附近的鄰居,抬頭不見低頭見,相同路徑下的出行需求使得交易的頻次大幅上升,很大可能你每天拼車的都是同一個(gè)人,在這種情況下,車主和乘客就形成了長(zhǎng)期的交易關(guān)系,多次性以及長(zhǎng)期的交易會(huì)拉近彼此之間的距離,必然會(huì)影響服務(wù)水平的提升。

  再從交易場(chǎng)景來分析,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在拼車中,超過50%的人會(huì)把自己的頭像包括車的圖像放上去,會(huì)把車主和拼車人的職業(yè)、行業(yè)、經(jīng)常出沒地和愛好、祖籍、年齡放上去,這些信息在運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的出租車上是不可想象的。

  盡管在專車領(lǐng)域也會(huì)有類似的信息,但這些信息在專車領(lǐng)域是無法形成價(jià)值的,用戶沒有需求,交易只是一次性的。因此相比而言,拼車軟件就擁有了很強(qiáng)的社交屬性,這些信息在封閉的空間里就形成了一個(gè)很好的聊天切入點(diǎn),會(huì)拉近雙方的距離,創(chuàng)建友好的聊天場(chǎng)景。而友好的聊天場(chǎng)景對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的提升肯定是大有裨益。

  當(dāng)然,現(xiàn)在說“顛覆出租車市場(chǎng)”還有點(diǎn)早,至少在筆者看來,還有以下這兩個(gè)問題需要解決:

  一、準(zhǔn)入門檻低,安全性沒保障

  其實(shí)政府為何將專車納入監(jiān)管,其中重要的一點(diǎn)也就是對(duì)于安全性方面的考慮,之前的專車存在的最主要的問題也就是車主身份不明,黑車混雜、非法營(yíng)運(yùn)頻發(fā)。其實(shí)這些問題在拼車領(lǐng)域也是存在的,而且也是頑疾。在拼車流程中,在車主的入駐審核上,盡管有駕駛證和身份證等實(shí)名認(rèn)證照片,但平臺(tái)對(duì)于車主的身份仍然是無法做準(zhǔn)確的驗(yàn)證,這也導(dǎo)致了很多黑車司機(jī)以及可能會(huì)有不良心思車主的混入。

  盡管拼車軟件的營(yíng)運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)低于正常的市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格,對(duì)于以營(yíng)利為目的“黑車”司機(jī)按理說應(yīng)該構(gòu)成不了吸引力。但對(duì)于目前拼車格局未定,各家為了搶奪市場(chǎng),正處于高補(bǔ)貼風(fēng)口的拼車來說,鉆空子的行為仍顯然是不可避免的。這也是筆者在拼車的過程中,屢屢遇上專門的黑車司機(jī)的原因。

  二、高補(bǔ)貼下,用戶量的虛假繁榮

  先來看下兩家拼車代表企業(yè)的補(bǔ)貼數(shù)據(jù)。嘀嗒拼車車主首單獎(jiǎng)勵(lì)40元,每日前4單各獎(jiǎng)勵(lì)10元,乘客首單0.5元,每次評(píng)論基本會(huì)得到5元左右的補(bǔ)貼。按照嘀嗒拼車公布的數(shù)據(jù),其高峰期間日單量120萬單,平均每單就算按照10元的補(bǔ)貼來算,峰值一天也要補(bǔ)貼1200萬元。而滴滴順風(fēng)車為了打開市場(chǎng),一開始就給車主兩倍補(bǔ)貼,例如乘客搭車車費(fèi)20元,司機(jī)能夠得到40元;近日又給出了每單35元的額外獎(jiǎng)勵(lì),一天限制4單。如果按照其宣布的日峰值60萬單,每天保守估計(jì)的補(bǔ)貼也在上千萬元。

  高補(bǔ)貼,獲得的用戶是真正意義上的目標(biāo)用戶嗎?

  不可否認(rèn),高補(bǔ)貼對(duì)于企業(yè)獲取用戶是最好的利器,但是卻創(chuàng)造了很多不存在的需求。高補(bǔ)貼帶來的不是產(chǎn)品和商業(yè)模式上的創(chuàng)新,而是一種毀滅性創(chuàng)新。一般來說,線上的價(jià)格必須低于線下的價(jià)格才能獲取用戶,但高補(bǔ)貼帶來的消費(fèi),并不是真正意義上的消費(fèi)場(chǎng)景,在用戶層面,所處環(huán)境下消費(fèi)場(chǎng)景上并沒有這樣的必要性。

  就如同當(dāng)年的打車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一樣,高補(bǔ)貼下的紅包使得打車的價(jià)格十分低廉,因此將大量本來乘公交車和地鐵的用戶帶入到打車的消費(fèi)場(chǎng)景中,但這是低價(jià)格創(chuàng)造的需求,而非真正意義上的需求,盡管當(dāng)時(shí)的用戶活躍數(shù)據(jù)很好看,但當(dāng)高補(bǔ)貼結(jié)束,價(jià)格恢復(fù)正常水平之后,這批用戶又會(huì)再次回到原來的公交和地鐵的生活軌跡中,并沒有太多的用戶沉淀下來。

  拼車也是一樣,價(jià)格本就是出租車價(jià)格的60%左右,再加上高補(bǔ)貼,稍近一點(diǎn)的路程基本可以達(dá)到免費(fèi)或者幾塊錢坐拼車,為何不坐?當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)定之后,高補(bǔ)貼褪去,真實(shí)的用戶量浮現(xiàn)的時(shí)候,這個(gè)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)是否還會(huì)那么好看?

  “拼車”作為用車行業(yè)中新興成員之一,其目前存在的問題還很明顯。比如如何博得更多人的認(rèn)同、怎樣規(guī)范車主與乘客之間的互惠關(guān)系、用什么手段最大程度地保證車主和乘客的安全、利益等。個(gè)人感覺拼車的想法很好,說小了是方便大家出行,說大了既有助于提高車輛的利用率、降低交通壓力,還能節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境。不過最后效果如何還要看怎么實(shí)施,以及政策上是否支持了。

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