前不久，阿里宣布組織成立CSN，這再次引起了電商業、物流業對阿里物流戰略的關注。綜合阿里這兩年對物流發展的表態來看，其實阿里的物流發展戰略非常清晰，深入的研究后不難發現阿里物流所蘊含的稱霸野心。社會化物流是阿里一直追求的發展方向，而“天網”物流寶+“地網”CSN+阿里服務站，組成了阿里大縱深的立體式物流戰略。

阿里一心搭建社會化物流平臺

　　阿里一直對外宣稱不自建物流，但要做社會化物流平臺。天貓總裁張勇對外表示，天貓要打造開放的B2C平臺，構建一個由品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內的各類第三方服務提供商進行分工協作、共同為消費者提供優質商品和服務的B2C生態體系，對于B2C產業鏈上包括物流在內各個環節，天貓不會大包大攬地做所有事情。對于快遞物流，天貓更將充分發揮平臺影響力和資源整合及調動能力，促進社會化快遞物流資源分工協作更加優化，推動構建全鏈條式電商物流體系。

　　張勇把電商企業和快遞企業做了一種休戚與共的關系的定位，誰缺了誰都不行，天貓在上游提供了訂單轉化成包裹，物流公司用它的服務能力把這個包裹送到消費者手里，實現了這個服務。在談及對自建物流的看法時，張勇表示，天貓與淘寶是一個社會化的交易平臺，需要社會化的物流平臺，盡管目前京東商城等公司在自建物流，但長遠來看，社會化物流是大方向。

　　2012年天貓和淘寶一年的交易規模已達到1.1萬億，日均UV上億，日均PV已達10億量級。國家郵政局數據顯示2012年全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，馬云說其中37億是阿里做的，那2012年天貓和淘寶日均誕生的包裹數量已有1000萬件規模，2012雙十一當天更是超過7800萬件，目前國內沒有哪一家或者哪幾家物流公司能夠消化掉阿里如此大體量的物流需求，這也是阿里堅持做社會化物流的直接因素。另外天貓和淘寶本身就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺才能與之相稱，這樣才能支撐天貓與淘寶平臺和產業的發展。

　　張勇在去年還曾對外表示：“對阿里來講，其實我們從來沒有自建過物流，我們只是在一些戰略要地進行一些倉儲用地的投資，其實這只是產業鏈當中的一環，而這些投資最終也會提供給其他的倉儲企業，包括物流公司進行使用，并不是說我們要去建一個物流公司或者物流團隊去做物流業務。”這一觀點也是在馬云在2011年1月19日阿里物流一期戰略發布會上對外表示的觀點。

　　張勇表示，阿里沒有意愿自己做一家物流公司，自己去招幾萬個人，自己做一套體系，做一個車隊去開展物流，阿里期望建立一個社會化的物流平臺，利用產生的訂單和信息與合作伙伴去深入合作，通過向快遞企業開放信息流來緩解物流壓力。

　　同樣，馬云在去年底CCTV年度經濟人物典禮后的中國企業家俱樂部內部沙龍上表示，阿里所做的就是把中國現有的物流體系利用起來，而不是自己建一套物流體系。中國未來會需要1000萬快遞人員，任何一家公司都不可能管理100萬以上的員工去做快遞。互聯網公司是做不到這一點的，如果一家公司什么都干，這家公司肯定干不長。電子商務公司是一個社會化的大配合。

　　從馬云到張勇到曾鳴，再到阿里物流事業部的內部人員，阿里已經形成統一的物流戰略發展思路，一心要搭建社會化物流平臺，這也是在2011年1月做好的既定計劃，現在是按照計劃展開行動。

天網物流寶：擔負阿里物流大數據重任

　　阿里物流戰略主要分成兩條線進行：第一條線是“天網”，主要是梳理、規劃、搭建阿里物流網絡，通過互聯網形式對倉儲物流服務進行數據化管理，也因此誕生了物流寶；第二條線是“地網”，也就是前不久剛剛成立的CSN（中國智能物流骨干網），阿里希望通過投資的形式建立干線倉儲，進而圍繞天貓和淘寶扶持下游的快遞企業發展。

　　物流寶是阿里天網戰略中的重要一環，2011年1月19日，阿里巴巴集團推出“物流寶”平臺，大力推進物流信息管理系統。在去年5月28日阿里宣布與九大快遞公司戰略合作，大家的第一反應是阿里在為去年的雙十一做準備，其實實際上這次聯合九大快遞公司也是阿里天網戰略的進一步推進，目的是進一步提升物流寶的戰略作用，而在當月早前的15日，天貓電器城推出“次日達、遲到免單”的配送服務更是對物流寶實際效果的檢測。天貓電器城總經理譚飆曾表示，去年5月15日推出的活動得益于阿里集團技術平臺——物流寶系統，天貓“遲到免單”服務通過和商家、第三方物流、倉儲合作伙伴以及交易平臺數據打通，可實現同城及城際快速配送。

　　天貓將向物流合作伙伴開放相關信息接口以分享數據，并開發電子商務快遞業務預警雷達、天貓物流指數等產品，將網絡零售信息，結合快遞公司營運網絡狀態情況等信息與物流企業、平臺B2C商家和消費者分享。數據服務才是阿里“天網”物流戰略最核心的部分，通過天網，阿里可以掌握（包括線上線下的）完整的信息流數據，對天貓和淘寶的運營可得到進一步強化，而天貓物流也可實現從內環境進一步外擴至整個物流配送行業。

　　“散亂差”的中國物流行業還存在“過度流動”的情況，這種矛盾使得原本有限的物流資源因低效率的資源配置被進一步浪費。物流行業有一條“能不流則不流”的行業原則，意思是指讓物流資源在最大范圍內得到最有效的配置，而不是一盤散沙般無序重復地動來動去。

　　天貓物流希望通過“貨不動數據動”的方式來解決物流上的“能不流則不流”的行業原則問題，而所謂貨不動數據動，就是通過物流寶這個連接商家、倉儲、快遞、軟件的超大數據樞紐，實現物流資源的合理配置。物流寶擔負了阿里物流大數據的重任。

　　天貓已經推出了倉配一體服務計劃，即天貓物流先嘗試從天貓電器城、天貓超市以及品牌特賣三條業務線入手，這主要是考慮到大小家電、快消品和服裝三種類目對倉儲配送完全不同的運營需求，通過物流寶加以磨合、提煉，逐漸讓天貓物流能夠有效運轉起來。

地網CSN：阿里地網基建全面展開

　　今年1月23日，阿里巴巴集團聯合銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構等計劃聯手建立CSN（中國智能物流骨干網）項目，該網絡能夠支撐日均300億(年均約10萬億)網絡零售額，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達，目前該項目已經進入具體實施階段。這是在阿里“天網”物流戰略兩年之后，正式展開的配套式的阿里“地網”物流戰略。

　　如果說阿里天網戰略在過去兩年不斷進行數據化進程，那阿里地網戰略過去兩年做的是根據天網提供的數據梳理地網戰略路線，并選擇地網主干線路。其實早在2011年1月，阿里推出“物流寶”平臺的同時，就計劃投入將投資200-300億人民幣著手興建全國性倉儲網絡平臺，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系，中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，來發展物流系統，而目前來看，中期所指的正是阿里的CSN項目，那么阿里組建的CSN項目則標志著阿里物流中期戰略開始進入全面實施階段。

　　早在阿里宣布CSN項目之前就已經開始著手在全國范圍內拿地了。去年在談及百億元投資的項目時，張勇稱，2011年年初我們宣布了大物流計劃，當時的核心內容就是我們動用一部分資金在戰略重要性極高的地區獲得和建設一些倉儲資源。中國的范圍那么大，但電子商務的發展具有區域和人群聚集的特征，一些關鍵區域、關鍵位置的土地資源是稀缺的。隨著電子商務的發展，大家可以看到各大電子商務公司對于儲備用地資源都有非常迫切的愿望。阿里巴巴購買土地建立倉儲是希望分享給合作伙伴用，并歡迎合作的快遞公司在阿里的倉儲中開設中轉場。

　　但想要解決成千上萬用戶千差萬別的物流需求，天貓物流要做得更多。因為對于一個擁有多渠道的線上商家來說，面對渠道一端，把貨送到線下門店還是送到線上賣場，或者送到線上分銷商，各渠道對物流服務要求都不一樣，還需要驗貨、清點以及其他特殊服務。而天貓物流的終極目標就是要把物流業從傳統的B2B轉變到線上的B2B2C形式。

　　要想改變鐵板一塊的傳統B2B標準化物流，滿足天貓B2B2C非標準化物流需求，這件事必須由阿里來牽頭推動。之所以阿里會投資物流地產，一來是為了改變傳統物流業的B2B標準化形式，使其更適合天貓的B2B2C的非標準化物流需求；二來是因為在物流業中倉儲建設投資大，回報慢，又需要規模性的平臺化運作，因此倉儲物流不僅是制約天貓和淘寶發展的一大瓶頸，也是制約物流業的一大瓶頸。阿里在反復評估之后，認為以投資的方式可以盡快幫助物流企業占據一些戰略性極高的倉儲資源，進而滿足天貓淘寶的發展。阿里巴巴只管建倉與數據化，具體運營則交由專業的第三方倉儲服務商與物流公司。

天貓物流事業部天地合一 海陸空三位一體

　　前不久阿里再次分拆成25個事業部，其中物流事業部歸天貓總裁張勇負責，所以文章內多次出現的天貓物流與阿里物流所指的意思相同，并不是天貓物流只涵蓋天貓的物流業務，是包含整個阿里集團的。阿里分拆時CSN地網項目還沒正式上線，當時的物流事業部只含天網，而馬云還特意在阿里分拆25事業部的郵件中用“天網”對物流事業部做了備注。現在阿里物流“地網”CSN項目已經上線，雖然阿里聯合各方組建的CSN項目現在擬由銀泰集團董事長沈國軍出任CEO，由于CSN項目是聯合投資，馬云不好直接用張勇掌管該項目，所以通過沈國軍出面緩解輿論壓力，但如果不出大意外“地網”項目的實際掌舵人終歸還是會由張勇出面，因為阿里的天網與地網是需要相互編織在一起的，不可能獨立分開運作各自為戰，最后的盤整方面還是會由天貓物流事業部來負責，這樣才能做到“天地合一”。

　　天網解決了物流數據化問題，地網解決了物流干線倉儲的瓶頸問題，而對于阿里來講只做到天地合一還遠不夠，阿里整個物流戰略必須包括配送終端的建設，也就是阿里去年推出的校園小郵局和社區服務站。

　　去年9月當時的阿里巴巴旗下淘寶、天貓事業群宣布，將開展提供校園快遞系統解決方案的“阿里巴巴服務站” 試點，進軍物流“最后一公里”的校園市場，服務站以校園小郵局形式切入，服務站面積50-200平方米不等，采取智能化運作，以提供快件收發、自提等服務方便高校學生取件和寄件。

　　阿里巴巴服務站一般安排在學生宿舍樓附近或去學校食堂的必經之路上，快遞到貨后，系統將會即時以手機短信的形式通知收件人領件，領取人到小郵局報上短信密碼即可取件，且取件免費；同時領取人也可以在領取處通過電腦查詢自己的快件。此外，阿里巴巴服務站小郵局還能提供攬件服務。

　　在合作模式上，天貓作為一個系統解決方案提供者，并不直接做小郵局，而是提供符合學校應用場景的小郵局操作系統，包括為學校老師及學生提供小郵局操作培訓以及運營指導。天貓牽頭與快遞公司總部簽署合同，由快遞公司總部協調快遞公司高校所在區域分公司與學校簽訂合作協議。除了淘寶、天貓的快件之外，當當、京東等其他網絡公司的快遞包裹，同樣可使用該系統結算進入學校。

　　在不久后的去年10月24日，阿里巴巴旗下天貓事業群天貓物流事業部宣布，“天貓社區服務站”即日起在北京、上海、杭州、嘉興、武漢等一二線城市580多個便利店、社區網點亮相，并在天貓服務站頻道公示。到11月11日前夕，廣東地區也將增加便利店提貨點。屆時六省市網點將達1300個。

　　從10月25日起，淘寶、天貓的網購快件可以填寫自己就近的“代收貨”天貓社區服務站網點地址。包裹到站5天內，服務站予以免費保管，消費者可在期間憑借證件及密碼上門自提。目前服務站僅接收體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品。

　　現在看，其實阿里物流戰略非常清楚，以“海”“陸”“空”三位一體的立體的大縱深方式涵蓋整個物流產業鏈的各個角度，“海”指海量的終端代收點，“陸”指CSN倉儲基建計劃，“空”指物流寶的物流數據化。以后阿里基本上可以掌控整個物流業的全部數據，既可通過數據指揮全國各地的倉儲物流公司，而國內各大倉儲、物流、快遞公司在通過物流寶數據做決策的同時使用物流主干道也是由阿里組織投資建設的，而配送到終端時又是由阿里規劃的小郵局與服務站。說白了，在阿里完成物流戰略后，各大快遞公司只是負責統一管理旗下員工為阿里搬箱子，因為快遞公司用的數據、主干物流網絡、配送終端都是阿里建設的，誰還敢說阿里的物流戰略不清晰呢？

CSN大餅誘人 物流快遞業垂涎 金融投資業想要

　　目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續投入，這種條件下阿里CSN項目為什么會受到倉儲物流企業、快遞企業、資本投資方和金融機構的青睞？實在點講肯定是有利可圖，但利在哪里？

　　對于倉儲物流企業來講，阿里投資建設的倉儲完成之后會交由他們負責，因為阿里不會組建物流公司自己做搬箱子的工作，而是更樂于將這類工作交給專門的公司去負責經營，所以阿里對倉儲物流企業可以一拍即合。

　　對于快遞業，阿里有三點足可以使其死心塌地的跟著阿里走。第一，由于目前快遞企業倉儲能力不足，導致“散亂差”、“過度流動”、“暴力分揀”等現象普遍存在，除了順豐外，消費者對于快遞企業的印象普遍不佳，如果快遞公司想長遠發展，必須要做好服務，提升形象，而阿里投資倉儲給快遞公司使用，這是快遞企業的一次天賜良機，沒有拒絕的理由，另外今年三月《快遞市場管理辦法》將開始實行，這更促使快遞業向阿里靠攏；第二，快遞公司需要完整的物流數據，目前可以詳細掌握整個網購行業物流數據的只有阿里一家，各快遞公司由于在不同區域有強有弱，全國范圍內的數據是不完整的，互聯網時代數據是快遞公司的剛性需求，快遞公司必須跟是阿里的步伐；第三，2012年全國共有57億件快遞，其中37億是天貓和淘寶做的，占快遞總量的65%，同時2012年天貓和淘寶在整個網購市場的占比也在85%以上，而九大快遞公司業務量占到了電商物流領域的90%以上，這就是他們為什么愿意跟天貓物流合作，嘗試新服務產品首推的最主要原因。

　　對于資本投資方與金融機構來講，投資賺錢是最主要的，阿里CSN項目也并非公益項目，而且利潤非常可觀。艾瑞數據顯示2012年網購市場交易規模達13040億，國家郵政局數據顯示，2012年全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，業務收入完成1055.3億元。初略算下，天貓和淘寶占居整個網購市場的85%市場份額，而全國去年57億件快遞中有37億件，也就是65%的快遞是通過天貓和淘寶產生的，那整個網購市場產生的快遞量至少占快遞總量的70%以上，2012年網購帶來的快遞業務收入至少有700億以上。到2020年，阿里計劃完成10萬億的網絡購物交易規模（先假設這一目標可以實現），并且預期8年后到2020年國內快遞首重價格至少會漲3~4元，續重同樣會上漲，那2020年電商給快遞業帶來的收入很有可能達9000億水平，整個網購市場全年產生的訂單至有400億件，如果在2020年阿里的每單快遞從快遞公司手中抽取0.5~1元的物流建設費，那2020年阿里物流收入就可達到200~400億的規模。當然，到時也有可能迫于消費者擔心轉嫁成本的輿論壓力，阿里不會收提成，但我想說的是如果在2020年網購交易規模可達10萬億，阿里物流完全可在接下來的3~5年內收回投資，而之后坐享物流收益，并且如果阿里物流肯分拆上市，那對于現在的投資方與金融機構就更具吸引力了。

阿里物流不與京東比

　　另外，很多人愿意拿阿里與京東比，電商業務比，現在物流也拿來比。其實阿里的物流戰略根本沒有把京東放在眼里。現在是這樣，以后還是這樣。從天貓和淘寶的日均訂單量來看，現在有日均1000萬件快遞，到2020年日均快遞量至少上1億件，這并不是自建物流可以完成的，阿里所強調的社會物流的優勢就在這里。雖然現在來看，京東自建物流從服務和效率上來講都非常好，但從長遠角度講，京東如果再想上一個量級則會受到自建物流的制肘。京東2012年日均80萬單，全年交易額600億，如果十年后，京東日均訂單量可翻10倍達到日均800萬單，那全年交易額到6000億已是京東物流配送的極限了。

　　這么看來，阿里所強調的社會化物流確實非常適合天貓和淘寶的自身發展需求，而且阿里的物流戰略早已把京東的需求規劃在內，就像阿里在校園成立的小郵局，如果京東有需要也完全可以使用，若到2020年京東自建物流不足以支撐京東發展，那京東就只有投靠阿里的物流體系了。所以以后還是別拿京東跟阿里比了，量級不在同一階層，目標愿景更有很大差異。（文/王利陽 電商研究者）