即“共享單車”之后的一個新O2O模式“共享汽車”已經在各大城市悄然上線，這樣的一種新模式會給大家帶來一種什么樣的新體驗呢？

　　目前進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業以及特來電等充電樁制造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。

　　主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，如重慶投放的戴姆勒集團旗下的“即行car2go”等。從投入規模看，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。

　　業內人士認為，近年來隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下,國內基于信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。

　　目前，各大“共享汽車”平臺均已公布今年乃至未來的發展計劃。例如，上海環球車享EVCARD已在全國投放8500輛“共享汽車”。2017年，計劃將覆蓋至全國50個城市；首汽集團旗下“Gofun出行”已經在北京儲備1100輛車,今年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。據報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機APP注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。

　　不少網民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業態。但也有網民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網點太少等痛點；而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰。

　　“共享汽車”省錢嗎？會不會加劇交通擁堵？停車費怎么解決？

　　從市民便利來說“共享汽車”確實是便利，但是對與交通來說有另當別論了，“共享汽車”新的O2O的一種模式，有很大的市場，值得期待。