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電商物流大冒險(xiǎn)

2013-02-25|HiShop
導(dǎo)讀 充滿對(duì)末日來(lái)臨渴望和擔(dān)憂的2012年已經(jīng)過(guò)去,卻未能終結(jié)2012年以來(lái)電商物流界的躁動(dòng)、不安,甚至恐懼。喜人的8.13,充實(shí)的9.24,瘋狂的雙11,沖刺的雙12不但讓電商“毒癮”加強(qiáng),還讓網(wǎng)民患上“節(jié)日等待癥”,持續(xù)低價(jià)惡化,對(duì)應(yīng)的,對(duì)物流“火箭配置”速...

編者按

    充滿對(duì)末日來(lái)臨渴望和擔(dān)憂的2012年已經(jīng)過(guò)去,卻未能終結(jié)2012年以來(lái)電商物流界的躁動(dòng)、不安,甚至恐懼。喜人的8.13,充實(shí)的9.24,瘋狂的雙11,沖刺的雙12不但讓電商“毒癮”加強(qiáng),還讓網(wǎng)民患上“節(jié)日等待癥”,持續(xù)低價(jià)惡化,對(duì)應(yīng)的,對(duì)物流“火箭配置”速度期望指數(shù)也加大。物流業(yè)等來(lái)的確是歲末執(zhí)行的交通運(yùn)輸11%稅率的壞消息……時(shí)也命也,電商物流的各路英雄狗熊們以具體行動(dòng)表達(dá)了自己的站隊(duì),希望走出這動(dòng)蕩不安的末世之境。


郭保衛(wèi),唯品會(huì)全國(guó)運(yùn)輸總監(jiān)


電商物流大冒險(xiǎn)


首席“慢”遞永遠(yuǎn)的EMS
  筆者也不知道為什么年年電商物流總結(jié),總要把中國(guó)郵政擺在首位。似乎所有有關(guān)這個(gè)行業(yè)的躁動(dòng),不安,恐懼,都能從這個(gè)有名無(wú)實(shí)的“巨人”身上得以體現(xiàn)。
  至今我都不明白為何多年來(lái)EMS要死抱“五區(qū)”收費(fèi)制不放。你說(shuō)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村收費(fèi)貴點(diǎn)天經(jīng)地義,一二級(jí)城市你還要比民營(yíng)快遞高出3倍!鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村本是優(yōu)勢(shì),你卻又常要客戶自提快件,一個(gè)代收貨款件(COD)不但要收電商5%的代收費(fèi)率,還要派送成功收10元/票。天下電商對(duì)EMS這種自毀長(zhǎng)城的做法真是恨得牙癢癢又百思不得其解。
  2012年EMS終于有了點(diǎn)遲鈍的反應(yīng)。9月28日,《北京商報(bào)》率先披露EMS悄然降價(jià)的新聞。由于EMS始終沒(méi)有官方的公告聲明,引發(fā)了媒體與業(yè)界的普遍猜想。此后,多家媒體實(shí)地探訪不斷證實(shí)了其降價(jià)的消息。
  但這有用嗎?在中國(guó)的一二級(jí)城市快遞市場(chǎng),民營(yíng)快遞已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,錘煉出了低成本高效率的機(jī)制。承運(yùn)光棍節(jié)的191個(gè)億都面不改色;鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村在大B(如唯品會(huì)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、麥考林)的扶持下落地配快遞雨后春筍般冒起并迅猛成才——全省無(wú)盲區(qū)派送和24小時(shí)COD返款時(shí)效,日派20萬(wàn)件不在話下……
  被遺忘的EMS呢?徒有“國(guó)營(yíng)模式每日18點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)下班停止收件”的笑話。
  電商甲方軍團(tuán)物流歷險(xiǎn)記
  1 京東無(wú)故事
  電商大事件盤點(diǎn),總少不了京東的故事。2012年7月15日傍晚,劉強(qiáng)東與莊佳在微博中同時(shí)發(fā)布了一張疑似同一陽(yáng)臺(tái)上的同一西紅柿照片,一段“京東愛(ài)情故事”被瘋狂傳播,也被指是一起營(yíng)銷事件。12月2日京東商城在雙12執(zhí)行抽取部分訂單,對(duì)其實(shí)行美女配送的個(gè)性服務(wù)。在這些涌動(dòng)著曖昧氣息的故事下,卻難掩京東物流方面的乏善可陳。
  京東的“亞洲一號(hào)”物流倉(cāng)儲(chǔ)曾被人遙想成伴于英雄京東身畔的紅顏。可惜該項(xiàng)目2009年12月正式簽約,劉強(qiáng)東稱在2011年內(nèi)建成,至今卻尚未拿到施工許可證。自古英雄為紅顏,紅顏一笑卻為了錢。這個(gè)“紅顏”一笑就將要36個(gè)億。這對(duì)于持續(xù)虧損的京東而言,響徹亞洲的英雄稱號(hào),似乎將紅顏薄命。
  2 凡客迷思
  凡客自建的如風(fēng)達(dá)物流也沒(méi)讓CEO陳年省心。陳年承認(rèn)“我們一直在治病,一直在動(dòng)手術(shù),一直在排雷。我真的挺感謝2012年,因?yàn)樗o了凡客這么長(zhǎng)的時(shí)間做調(diào)整。”調(diào)整主要包括砍掉一半庫(kù)房,從建物流回歸做產(chǎn)品。
  但筆者所看到高舉“砍刀”的凡客,是以品類為目標(biāo),而不是以動(dòng)銷率和周轉(zhuǎn)率為目標(biāo)。從垂直走向百貨,凡客生存下來(lái)了;如今從百貨走回垂直(相對(duì)砍產(chǎn)品線后),未來(lái)值得擔(dān)憂。前車之鑒有:一直健康上路的馬莎瑪索被收購(gòu),早就三國(guó)鼎立的紅孩子也以“白菜價(jià)”走向出讓之路。
  同時(shí),凡客砍庫(kù)房又必然失去速度。在地大物博的中國(guó),分倉(cāng)是“配送時(shí)效”的第一保障。收縮分倉(cāng)其實(shí)就在等于收縮客戶體驗(yàn)。凡客的供應(yīng)鏈改革之路,似乎進(jìn)入了一個(gè)兩難境地。
  3 易迅超速
  進(jìn)入12月,易迅網(wǎng)宣布推出“一日三送”向京東的“211限時(shí)達(dá)”提出挑戰(zhàn)。同城早上訂單將在14點(diǎn)之前送達(dá),中午訂單在18點(diǎn)之前送達(dá),晚間訂單在22點(diǎn)之前送達(dá)。
  這比京東的“211限時(shí)達(dá)”還要快。在供應(yīng)鏈順暢可控的前提下,當(dāng)然“唯快不破”。但目前的現(xiàn)實(shí)是這樣嗎?據(jù)聞某些電商一年招標(biāo)4次,招標(biāo)書上25條KPI,又要快又要低價(jià),月度罰款占月度運(yùn)費(fèi)的28%,余下的那點(diǎn)毛利物流乙方還要進(jìn)貢電商管物流的大爺。于是承運(yùn)商集體聯(lián)盟抵制某電商物流業(yè)務(wù)事件不時(shí)爆發(fā),申通公開(kāi)拒收京東件就是明證。
  再者落地配被電商扶持的真相是,電商是零投入,零責(zé)任,零風(fēng)險(xiǎn)的。給你訂單就是扶持。剛簽的協(xié)議下個(gè)月可以撕毀重降價(jià)。不配合,立刻再扶持一個(gè)新的公司。電商步步緊逼:從隔日配到次日配,到當(dāng)日配,再到限時(shí)配,終于出現(xiàn)一日三配,價(jià)格漲幅卻以“毛”為單位……不知易迅靠什么支撐這樣的派送速度。所謂能感覺(jué)到驕陽(yáng)下的空調(diào)很爽,其實(shí)電表卻在痛苦呻吟。
  目前看來(lái),電商甲方軍團(tuán)在物流方面2012年集體流年不利,但我們也應(yīng)看到,正是這三個(gè)“瘋子”將行業(yè)領(lǐng)入了寡頭游戲時(shí)代。特別是自建物流乃是大勢(shì)所趨,陣痛與彎路難免,殺出個(gè)黎明后就是霸業(yè)初成時(shí)。
  供應(yīng)鏈金融玩火者
  2012年金融服務(wù)首奪物流金融是年度繞不過(guò)的話題。蘇寧電器對(duì)外發(fā)布公告稱設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”,注冊(cè)資本3億元。京東肩動(dòng)了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
  前有阿里做平臺(tái)商家的小額貸款,屬于阿里集團(tuán)用自己的錢放貸;也有怡亞通供應(yīng)鏈集團(tuán)通過(guò)股東存放在銀行的錢轉(zhuǎn)化3倍的承兌匯票后放款給其供應(yīng)鏈上下游商家。而后腳跟上的京東卻是資金鏈緊張,蘇寧則是通過(guò)供應(yīng)商賬期生存。筆者認(rèn)為,他們不是在做供應(yīng)鏈金融,是在要供應(yīng)鏈的命。
  真正的供應(yīng)鏈金融一定是:利用自有存放銀行的錢,轉(zhuǎn)化為承兌匯票,通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押,或者保理監(jiān)管,對(duì)貸款的商家進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)助,求的是共贏。絕對(duì)不是電商這么通過(guò)壓住上游供應(yīng)商3到6個(gè)月的賬期,然后又貸款給別人。簡(jiǎn)直是吃完你的肉,還試圖把骨頭賣給你。
  跨界玩家坑爹進(jìn)行中
  2012年度電商物流總結(jié)一定不能少:第三方服務(wù)物流“越界”欲做甲方電商。可惜大家花錢如迅雷不及掩耳,賺錢如蜀道難難于上青天。
  申通的“愛(ài)買網(wǎng)超”網(wǎng)頁(yè)早以無(wú)法打開(kāi),官方微博也不再更新。順豐做順豐優(yōu)選也問(wèn)題多多。比如:生鮮供應(yīng)鏈要求高,對(duì)賣相、對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控,運(yùn)輸過(guò)程以及最后質(zhì)檢都是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的,也都是燒錢的;本地化的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)要求也高,需要一個(gè)城市幾個(gè)倉(cāng)。順豐點(diǎn)多不等于倉(cāng)多;快遞與電商兩者之間又隔行如隔山;最后,生鮮產(chǎn)品屬于非標(biāo)準(zhǔn)商品,目前比比皆是的反面案例:走秀網(wǎng)半死不活,唯品會(huì)打折為主,瑪薩瑪索在尋求轉(zhuǎn)賣中。畢竟中國(guó)大部分網(wǎng)購(gòu)用戶就是希望商品物美價(jià)廉,免費(fèi)配送門檻低,退貨成本低,沒(méi)有門檻最好。
 除去以上原因,還得算算賬:在電商輔助下的快遞市場(chǎng),無(wú)論順豐還是申通圓通,走路都可以撿到錢的時(shí)候,是否有決心分精力去“燒”和“熬”電子商務(wù)這份慢錢?
  紅杏出墻先鋒派
  近年電商行業(yè)發(fā)展迅猛,連年的光棍節(jié)爆倉(cāng),連年的大電商自建物流,連年的錯(cuò)綜復(fù)雜資源巨大浪費(fèi),都決定了快遞物流業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。
  “三通一達(dá)”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當(dāng)其沖地完成海陸空立體化作業(yè)。不然身后一大幫轉(zhuǎn)身靈活,低成本運(yùn)營(yíng)的小快遞就會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入的電商服務(wù)的墻太矮而步步蠶食,發(fā)展逐漸壯大的電商也會(huì)因?yàn)槟阒粫?huì)在泥路上騎電動(dòng)車而拋棄你自建物流。
  但轉(zhuǎn)型升級(jí)是需要代價(jià)的。原來(lái)跑在泥土公路上的快遞企業(yè),還沒(méi)經(jīng)過(guò)高速公路的洗禮,就要直接紅杏出墻,空中翱翔,終于因樹太高,風(fēng)太急,摔了大跟斗。
  2012年11月,北京飛力士物流有限公司因?yàn)樗娇棠虾酱_認(rèn)章,并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上,成為近期第五家被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)取消二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的企業(yè)。此前,圓通、韻達(dá)、匯行、啟昊四家企業(yè)因?yàn)檫`規(guī)托運(yùn)在幾天前被中航協(xié)禁運(yùn)。
  不過(guò)這只是奔跑路上的意外跌倒,高端航空快遞絕對(duì)是一塊利潤(rùn)非常豐厚的蛋糕,也是巨頭快遞拉開(kāi)低端快遞的門檻。你看世界前十強(qiáng)快遞企業(yè)哪個(gè)不是得航空者得天下!
  其實(shí)都是當(dāng)孫子的
  做物流的不管你混哪個(gè)幫派,又可以殊途同歸成一家:風(fēng)里來(lái),雨里去,高風(fēng)險(xiǎn),多投訴,低薪水——快遞人士常自嘲快遞為孫子行業(yè)。
  沒(méi)辦法,物流的主管部門太多,利益糾纏不清,成了綜合征,壓得物流業(yè)直不起腰。
  比如,中國(guó)公路通過(guò)罰款來(lái)贏得創(chuàng)收。不由你不相信:中國(guó)公路的罰款竟然占到了貨車運(yùn)費(fèi)10%。2012年中國(guó)道路罰款高達(dá)3000億元。一個(gè)公開(kāi)的秘密:國(guó)內(nèi)幾乎所有貨運(yùn)司機(jī)的駕駛證里一般都會(huì)夾帶十幾張“大團(tuán)結(jié)”,為的不是買路橋費(fèi)或者加油所用,而是給“黑錢”。可這些“黑錢”最終誰(shuí)買單?
  更絕的罰款手段還有中國(guó)公路是否超載不是由地磅決定的,而是由人決定的。中國(guó)公路經(jīng)常同一個(gè)收費(fèi)站里外兩個(gè)磅計(jì)重相差懸殊,忽高忽低的地磅讓司機(jī)們?nèi)缏谋”灰撠涇嚦?00千克就可以把司機(jī)—個(gè)月的收入賠得干干凈凈。
  我國(guó)關(guān)于上路貨車的長(zhǎng)度限制也是各種傷不起。2011年發(fā)改委公告車廂長(zhǎng)度不能超過(guò)16.4米;當(dāng)年交通部又公告,貨車總長(zhǎng)不能超過(guò)18米。普通馱載16.4米車廂的車,加上車頭都要超過(guò)19米。真相是我們國(guó)家不但各省之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,連各個(gè)部門之間也不統(tǒng)一。交警、路政、城管、運(yùn)管、收費(fèi)站,五管齊下,總有一個(gè)能罰到你。增加的罰款自然又成為成本,最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。這邊物流界13%以上的物流成本壓力不知何時(shí)能得以遏制,歲末執(zhí)行的交通運(yùn)輸11%的稅率更讓整個(gè)行業(yè)雪上加霜。
  2012年對(duì)中國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō),不好過(guò)。無(wú)論是電商甲方物流還是第三方服務(wù)物流,它們都像傳說(shuō)中的“無(wú)足鳥”。一輩子都在飛,停不下來(lái),累了就睡在風(fēng)中,落地時(shí)刻就是死亡的時(shí)候。而展望2013年電商物流出路,關(guān)鍵詞一定是:“四共”——信息共享,資源共取,行走共扶,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

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