B2C商城系統:卓集送搶占城配市場出專招
作者: 楊先生 發布時間:2025年06月11日 03:06:31
HiMall最新消息,湖北武漢為什么能夠吸引越來越多的創業者到這里,讓它成為新一線城市?因為是大學城,因為有雷軍這樣的校友,因為有政府的“一留一回,兩個百萬”政策?帶著一系列疑問,億歐親自走訪了湖北省最大的企業卓爾集團旗下的一個新公司——卓集送,一探究竟。
漢口向北
曾有言稱:“漢口一鎮,九州之貨備至焉。”如今是,漢口向北,九州之貨備至焉。
乘坐武漢市首條輕軌到漢口北站下車后,直接乘坐10分鐘一趟的免費班車,不到十分鐘就能到漢口北國際商品交易中心。
這個交易中心超乎了作者的既有想象,它既不是傳統意義上獨一棟的大型批發市場,也不是由兩三座批發市場集合而成的。
而是由分布在漢口北大道兩側的小商品城、鞋業皮具、品牌服裝城、海寧皮革城、輕紡輔料城、窗簾家紡城、日用品城、針棉制品城,等二十座不同品類的批發市場組成,總面積達800萬平方米,凡是我們日常生活所需要的商品品類在這里全都能找到。這些不同品類的批發城之間都有走廊相互連接,且批發商還可以直接開車到任何樓層,直接拉貨。
(特別設計車輛直接到市場任何樓層)
很難想象十年前,這里還是一片荒草地。如今,漢口北圍繞這20大批發市場集群,已匯聚2萬多入駐商戶,配套建設有研發加工、倉儲物流、商務辦公、金融服務、快遞物流、倉儲以及漢口北工業城,形成了一個完整的商貿物流產業生態圈,是我國第四代國際化批發市場集群。
卓集送的辦公地點,就在這個市場集群中的漢口北電商大廈里。這里并沒有二三線城市那般輕松、悠閑,也不是黑壓壓一片人在忙著接打電話或者緊張地敲擊電腦。他們采用朝九晚六的辦公時間,直到晚上7點多,才有人開始陸續離開,而不足十人的客服崗則需要每天24小時有人值守。
晚生的卓集送
在2016年初才上線的卓集送,是武漢市最大的企業卓爾集團子公司卓爾云市旗下的一員,比起運滿滿、貨拉拉、易貨嘀、58速運們,出生的有點晚。但是卓集送CEO余偉,反而認為這是件好事。
(卓集送物流貨單區域分布)
“我們2016年做卓集送的時候,前輩們的廝殺已經告一段落,這領域有哪些坑,哪些能做,哪些不能做,都給我們了警示,也不用再一遍又一遍的講故事”,余偉告訴億歐。
余偉,是跟滴滴的程維、易到周航,同一時期做出行的創業者。也許是親歷過創業的艱辛和追求風口的瘋狂,余偉在言談舉止中,透露著謙遜的自信。
“累啊,我也是交過上億元學費的人,知道錢用到哪里,要什么樣的結果,不會盲目耗費資金,做B端跟C端的打法不一樣,燒錢也等于白燒錢”,余偉笑著說。
在余偉眼中,中國物流作為一個十萬億的市場,是一個高度分散的、區域化的、行業化、差異化的市場,目前還沒有一個萬億的巨頭誕生。余偉認為,這里面還有很多機會,卓集送就要在這里面闖出一片天來。
不靠一套標準包打天下
余偉相信,一個項目能不能成,主要看兩點:一是提高社會效率,另一個是提高行業效率。這兩者只要占其一,就有立足的資本。卓集送做的就是第二點,提升行業效率,實現降本增效。比如,通過貨運管理、電子運單、智能配載、智能規劃線路,提高車輛的運營效率和滿載率。
目前,卓集送在高峰期訂單已突破八萬,日單量在7萬左右,有四五萬活躍司機,還有一些車隊,已經覆蓋全國近千家批發市場,10大類大宗垂直市場。
在一般看客眼中,卓集送是一個分為司機端和客戶端的“車貨匹配”App應用。有商戶要送貨找司機,在APP上面發布需求,價格,有司機應答,成交,司機上門取貨,然后根據規劃線路將貨物運到目的地即可。
但是要做好就沒那么容易。這種模式一度被人們稱為是“貨運行業里的滴滴”,但是,運貨跟送人這其中的開發邏輯可是天差地別。對于打車平臺來說,不管乘客高矮胖瘦,一個車五個座位的標準是不變的。但是對于要送琳瑯滿目,成千上萬種不同品類商品的貨運行業來說,就不一樣了。比如,服裝不能跟榴蓮在同一車運輸,棉花一定要隔源,運糖要注意溫度、保持干燥,酒店的玻璃用品易碎,搬運時要特殊處理......
“不能靠一套標準包打天下,也不可能用一個App滿足所有場景,要在細分行業里做出標準來”,余偉告訴億歐。
打造行業專車
卓集送的做法是,對司機進行線上、線下培訓及相應的系統設置,讓有相關行業經驗的司機接到最適合領域的訂單。目前卓集送比較成熟的項目有共享單車、生鮮冷鏈(由旗下小雪冷鏈來實施)、快消品、棉花、鋼鐵等。這些不同的品類,都有一套自己的標準,司機接受線上和線下的培訓認證之后,卓集送會在系統里給司機打標簽,做差異化處理,之后司機就可以接單了。
比如運送一批水果,卓集送會對水果運輸標準進行價值鏈切片,接受過水果運輸培訓的司機,因為有了相應的標簽,以后就會優先收到水果配送的訂單,這樣也減少了差異化的培訓。
多用戶體系
此外,卓集送針對B端用戶特點,設有多個操作系統,是多賬戶操作體系。余偉向億歐解釋道,“比如,老板和物流經理關注的是有多少車,要花費多少錢;調度經理主要看車子調出了沒有,送到哪里,路線怎么走;收貨方主要關注貨物到哪里了,會不會延誤;司機主要看有沒有活,價格多少......不同的群體要看的內容不一樣,需要的操作工具也不同,有的需要電腦PC端才方便,有的在APP應用上效率更高,我們要滿足客戶不同場景里的需求。”
而要實現這些,則需要大量的技術人才。“武漢現在的一留一回政策很好,武漢本來就是大學城,有很好的人才基礎,我們現在的技術核心不少是湖北老鄉、湖北女婿”,余偉笑著說。據了解,卓集送15人的數據團隊,主要畢業于美國物資學院、荷蘭格羅寧根漢斯大學和華中科技大學。由于基本上都實現了數據自動處理,卓集送坐班的客服人員不足十人,他們主要是在特殊數據、車型或者司機找不到的時候,60秒后介入,并在3分鐘之內處理完畢。
堅持圓心原則,穩扎穩打
困擾
得益于集團生態優勢,卓集送上線183天就實現了日訂單過萬。這時,對手正在通過瘋狂補貼來擴展市場,卓集送作為車貨匹配領域的“新生兒”面臨著是先做專,還是先拓規模的抉擇。當時卓爾集團的要求是速度、速度、速度,而余偉考慮的是質量、質量、質量,這場速度與質量之間的博弈曾對余偉造成了非常大的困擾。
“作為湖北最大的企業,不是沒有錢用于市場營銷,而是我要知道花了錢之后能夠得到什么,如果我既得不到客戶粘性,又得不到標準,還得不到數據,我認為這樣的投入是浪費的,跟別人拼短板是沒有用的,等你有了好口碑之后,他自己會開枝散葉的”,余偉說。
最后,卓集送選擇把已經開啟的營銷補貼全部停掉,放棄四十、五十、六十元左右,為了補貼而來的客戶。開始專心拼服務,從運力池、司機服務、開拓貨源、優化數據標簽、行業細分、用戶畫像一步一步做起。
滲透
卓集送開始在自己擅長的行業,棉花、鋼鐵、糖開始一個一個行業進行滲透。如中農網幫助卓集送覆蓋了深圳、柳州、昆明區域,化塑匯幫助卓集送覆蓋了上海等沿海城市;華棉所,有利于卓集送覆蓋新疆、山東等區域,這些資源對于卓集送滲透、拓展各地城市和干線運輸提供了極大的幫助,讓卓集送不止步于城配業務,還能提高客單價。
如今,卓集送的業務已經走出自有生態圈,開啟了生態外的冷鏈業務、共享單車業務。余偉表示,卓集送在開拓市場時會考慮兩個問題,一是集團生態有沒有支撐,二是網絡是否健全,對自有的網絡有沒有幫助。如果一個地方總有貨物往返,那就可以做,堅持“一個圓心原則”,先把身邊3平方公里的市場處理好,處理好了再做同城,同城做好了,再去考慮別的城市。“別大本營都沒干好,就去干別的,最后撿了芝麻丟西瓜,總是丟了一頭”,余偉笑著說道。
智囊
卓集送在業務拓展時堅持“四個率”,即覆蓋率,轉化率,復購率,滲透率。一個市場里,有多少人裝了APP,有多少人用,有多少人第二次和第三次還用了,然后算滲透率,如果這個比例是合理的,就去做,如果不合理,就不硬撐。
卓集送的這種發展理念與集團的兩大智囊的幫助和指點分不開。每兩周余偉就要向集團董事會聯席主席于剛和嘉御基金創始合伙人、卓爾集團執行董事衛哲做簡報。
于剛為卓集送引進了具有國際化背景的數據研發團隊,而衛哲總會提醒余偉,如果第一件事情沒有做好,為什么去做第二步?武漢沒有做好為什么去別處開渠道?
余偉向億歐直言:“我很喜歡衛哲的風格,有事就說事,不對人,每次交流,總有很多收獲,他的閱歷對我們做戰略太有幫助了”。
余偉向億歐坦言,衛哲針對卓集送路該怎么走,錯了怎么修正,市場戰略怎么布局,都有給予指導,衛哲認為卓集送“做B端,做專就夠了,先做好,再求快,然后做得又快又好,最后再做生態。”這也是衛哲在湖畔大學所倡導的“多快好省和廣深高速”商業本質在卓集送的實踐應用。
未來
在卓爾集團這個大生態中,卓集送只是一名小成員。說卓爾集團是一個商貿企業、供應鏈企業、或者物流企業,都不足以全部說明卓爾。“卓爾集團的定位是做萬億級的交易平臺,這個萬億級的交易平臺有多少可以延伸的服務啊”,余偉慨嘆道。
(卓爾電商批發中心全國覆蓋情況)
衛哲作為卓爾集團的獨立董事,給卓爾取了這樣一句slogan:因為卓爾,成就中小企業的不凡。而卓集送近期的目標就是,要為卓爾集團的業務發展提供優質的物流服務,成為城配領域的專家,做好垂直行業的專車,提升在全國的市場占有率。
再有兩年,B2C商城系統卓集送所處的漢口北貿易額將達到1000億元,要成為中國最大的消費品內需商貿平臺,成為助推武漢打造國家中心城市重要的商貿引擎,那時,卓集送又會怎樣?

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