共享電單車有沒(méi)有發(fā)展前途?目前很多人質(zhì)疑共享電動(dòng)車，認(rèn)為它會(huì)使交通變得更加的混亂，那么到底會(huì)這樣的嗎?

　　2017年8月13日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于政協(xié)十二屆全國(guó)委員會(huì)第五次會(huì)議第4141號(hào)(工交郵電類381號(hào))提案答復(fù)函，函中肯定了電踏車的出行優(yōu)勢(shì)以及綠色出行的可行性，交通運(yùn)輸部表示將認(rèn)真研究借鑒電踏車納入城市公共交通體系的建議。

　　這像是一束曙光，暗示著作為新一代電動(dòng)自行車，電踏車似乎有潛力同風(fēng)行當(dāng)下的共享單車一樣，成為助力公共交通發(fā)展的得力助手之一。

　　原來(lái)電動(dòng)自行車竟是一支潛力股?

　　目前我國(guó)兩輪電動(dòng)車主要分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車三類，由于電動(dòng)自行車是采用“人力+電助力”混合驅(qū)動(dòng)的智慧電動(dòng)自行車，其性能比電動(dòng)摩托車更輕便安全、比自行車更加暢快便捷省力，比機(jī)動(dòng)車更加低碳環(huán)保。

　　目前，國(guó)內(nèi)部分生產(chǎn)商一直打著電動(dòng)自行車的名義生產(chǎn)電動(dòng)摩托車，電動(dòng)摩托車的重量和時(shí)速遠(yuǎn)超國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，七八十公斤的自重和50km/h的最高速度無(wú)疑加大了電動(dòng)車出行的安全風(fēng)險(xiǎn)，與之相比，電動(dòng)自行車體積小、重量輕、騎行更加輕便安全的優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　騎行速度高于普通自行車的電踏車可滿足5公里左右的出行需求，提升用戶的出行體驗(yàn)，與高能耗、排放量高的汽車、公交車、出租車、自駕車相比，電動(dòng)自行車不排放污染物，出行更為健康與環(huán)保。

　　隨著共享單車的發(fā)展，電動(dòng)自行車也作為投入市場(chǎng)的產(chǎn)品在一些城市開(kāi)始了試運(yùn)行，在一定程度上滿足了公眾的短距離出行和公共交通接駁換乘，緩解了城市交通擁堵，同時(shí)響應(yīng)了國(guó)家構(gòu)建綠色出行體系的號(hào)召。

　　可以肯定的是，電動(dòng)自行車的確是出行市場(chǎng)的一支潛力股，若得到合理有效的發(fā)掘，標(biāo)準(zhǔn)化地投入市場(chǎng)，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)將是一片藍(lán)海。

　　同是“共享出行”的隊(duì)友，為什么電單車不是資本寵兒?

　　原以為以電動(dòng)自行車為代表的電動(dòng)單車會(huì)逐步取代自行車，刷新一下中國(guó)“自行車王國(guó)”的名頭。沒(méi)想到自行車穿了一件“共享”的外衣便華麗麗回歸了。

　　更沒(méi)想到的是，誰(shuí)用誰(shuí)火的“共享”概念竟給雄踞一方的電單車潑了冷水，共享電單車的多處尬點(diǎn)，與收割資本市場(chǎng)數(shù)十億美元的共享單車相比，共享電單車卻只能眼看他人面朝大海，春暖花開(kāi)。

　　為何僅一個(gè)“共享”的概念，諸位看官對(duì)電單車和自行車的態(tài)度會(huì)如此不同呢?億歐總結(jié)了市場(chǎng)不看好共享電單車的主要理由，大概有以下幾點(diǎn)：

　　1)政府不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車

　　國(guó)家新標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)車必須遵守40公斤以下、時(shí)速低于20公里的標(biāo)準(zhǔn)，否則屬于不合格電動(dòng)車，超出標(biāo)準(zhǔn)就成了電動(dòng)摩托車，只有過(guò)了上牌照、考駕照、買保險(xiǎn)等幾道大關(guān)后，才能合法上路。2017年8月3日，交通十部委合下發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出：不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。

　　2)前后期成本較大，充電是統(tǒng)一的難題

　　由于共享電單車甩掉了固定充電樁，方便了顧客，但無(wú)形中加大了后期的運(yùn)維壓力和人力成本，另外電動(dòng)車的整車成本一般在2000元以上，前后期的成本壓力對(duì)共享電動(dòng)車形成了一個(gè)資金壁壘。

　　再者，若充電問(wèn)題沒(méi)有辦法很好解決，充電效率提不上去，將無(wú)形中加重了運(yùn)行成本。如果以人工換電池的方式，整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)效率則會(huì)負(fù)擔(dān)加重，暫時(shí)無(wú)法判定是否稱得上一個(gè)良好的商業(yè)模式。

　　3)共享出行競(jìng)爭(zhēng)激烈，與滴滴、摩拜等或存在市場(chǎng)交叉

　　作為出行工具自行車、電動(dòng)車、汽車，三者均有創(chuàng)業(yè)者以共享的模式進(jìn)行占據(jù)市場(chǎng)， 在祥峰投資總監(jiān)趙楠看來(lái)，摩拜等共享自行車也是電動(dòng)單車的潛在對(duì)手，“如果未來(lái)維護(hù)率可控，摩拜也可以做共享電動(dòng)車，在智能鎖的基礎(chǔ)上加一塊電池就能升級(jí)切入電動(dòng)單車市場(chǎng)，電動(dòng)車的準(zhǔn)入門(mén)檻并不高。”

　　打破非議，共享電單車也能迎風(fēng)起勢(shì)?

　　事實(shí)上，市場(chǎng)上對(duì)共享電單車提出的質(zhì)疑并非無(wú)法解決。

　　就拿與滴滴、摩拜們存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐認(rèn)為，除了政策和城市道路等方面的風(fēng)險(xiǎn)，共享電動(dòng)車其實(shí)可以與共享自行車、共享汽車互補(bǔ)，作為一種長(zhǎng)距離出行的拓展和延伸。

　　與李開(kāi)逐的觀點(diǎn)相似，共享汽車ponycar聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰告訴億歐，電動(dòng)車、自行車、汽車可以共享的方式形成互補(bǔ)，“電動(dòng)車解決5公里以內(nèi)的出行，針對(duì)不同的距離會(huì)有不同的市場(chǎng)。設(shè)想一下，假如未來(lái)去一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，可以選擇用共享電動(dòng)車或是自行車到共享汽車的取放點(diǎn)，然后駕駛汽車行駛至目的地。”

　　享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢赟表示，目前大多數(shù)電動(dòng)車是因?yàn)槌睾统偌哟罅税踩L(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)上80%的電動(dòng)單車沒(méi)有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投放。若政府對(duì)其進(jìn)行整肅監(jiān)管，違規(guī)電動(dòng)車則將面臨很大的政策風(fēng)險(xiǎn)。

　　租八戒合伙人劉易強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)單車生產(chǎn)必須要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上完全可以將共享電動(dòng)車做到既符合國(guó)標(biāo)，又美觀好用。近期也有相關(guān)部門(mén)表示不鼓勵(lì)不代表禁止，只要電動(dòng)自行車有路權(quán)，企業(yè)有經(jīng)營(yíng)權(quán)，就可以開(kāi)展共享。

　　為了使產(chǎn)品更加環(huán)保節(jié)能，享騎主動(dòng)放棄了成本較低的鉛酸電池，選擇成本高至2-3倍的鋰電池，使電動(dòng)單車更加耐用安全環(huán)保。錢赟認(rèn)為，共享電單車不僅是一個(gè)商業(yè)化的運(yùn)作，更是一個(gè)服務(wù)社會(huì)、滿足人們出行的工具，企業(yè)本身要承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

　　面對(duì)共享單車無(wú)序化的亂象，避免共享電單車重蹈覆轍，精確型的投放和技術(shù)管控成了一種最重要的管控手段。

　　享騎利用技術(shù)為每一輛電單車配備了GPS/北斗定位系統(tǒng)，定位范圍覆蓋全國(guó)，精準(zhǔn)度在5米范圍內(nèi)，如果用戶不在相應(yīng)停車點(diǎn)還車，就無(wú)法停止計(jì)費(fèi)，從根本上約束了用戶行為。有效規(guī)避了單車無(wú)序擺放、占用道路的情況。

　　在降低電池更換的成本方面，共享電單車企業(yè)選擇了通過(guò)技術(shù)手段，由專員定時(shí)集中管理，企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的方式。

　　錢赟認(rèn)為，這既節(jié)約了社會(huì)管理資源，在一定程度上又可以替代市場(chǎng)上違規(guī)超標(biāo)的電動(dòng)摩托，“如果共享電單車平臺(tái)可以通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)有效降低車輛續(xù)航管理成本，同時(shí)又能通過(guò)電子圍欄技術(shù)緩解共享單車停放混亂的問(wèn)題，那隨著政策的支持，市場(chǎng)將充滿想象力。”

　　就商業(yè)模式而言，享騎在今年7月已實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)最新消息，交通運(yùn)輸部將會(huì)同中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局等部門(mén)組成聯(lián)合工作組，對(duì)各地已出臺(tái)的政策或者發(fā)布的征求意見(jiàn)稿進(jìn)行全面梳理，同時(shí)對(duì)36個(gè)中心城市開(kāi)展了專題調(diào)研，傾聽(tīng)多方意見(jiàn)，鼓勵(lì)和規(guī)范包括電踏車在內(nèi)的共享單車發(fā)展。