共享電單車有沒有發(fā)展前途?目前很多人質(zhì)疑共享電動車，認(rèn)為它會使交通變得更加的混亂，那么到底會這樣的嗎?

　　2017年8月13日，中國政府網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于政協(xié)十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案答復(fù)函，函中肯定了電踏車的出行優(yōu)勢以及綠色出行的可行性，交通運輸部表示將認(rèn)真研究借鑒電踏車納入城市公共交通體系的建議。

　　這像是一束曙光，暗示著作為新一代電動自行車，電踏車似乎有潛力同風(fēng)行當(dāng)下的共享單車一樣，成為助力公共交通發(fā)展的得力助手之一。

　　原來電動自行車竟是一支潛力股?

　　目前我國兩輪電動車主要分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類，由于電動自行車是采用“人力+電助力”混合驅(qū)動的智慧電動自行車，其性能比電動摩托車更輕便安全、比自行車更加暢快便捷省力，比機動車更加低碳環(huán)保。

　　目前，國內(nèi)部分生產(chǎn)商一直打著電動自行車的名義生產(chǎn)電動摩托車，電動摩托車的重量和時速遠(yuǎn)超國家安全標(biāo)準(zhǔn)，七八十公斤的自重和50km/h的最高速度無疑加大了電動車出行的安全風(fēng)險，與之相比，電動自行車體積小、重量輕、騎行更加輕便安全的優(yōu)勢更為突出。

　　騎行速度高于普通自行車的電踏車可滿足5公里左右的出行需求，提升用戶的出行體驗，與高能耗、排放量高的汽車、公交車、出租車、自駕車相比，電動自行車不排放污染物，出行更為健康與環(huán)保。

　　隨著共享單車的發(fā)展，電動自行車也作為投入市場的產(chǎn)品在一些城市開始了試運行，在一定程度上滿足了公眾的短距離出行和公共交通接駁換乘，緩解了城市交通擁堵，同時響應(yīng)了國家構(gòu)建綠色出行體系的號召。

　　可以肯定的是，電動自行車的確是出行市場的一支潛力股，若得到合理有效的發(fā)掘，標(biāo)準(zhǔn)化地投入市場，電動自行車的市場將是一片藍(lán)海。

　　同是“共享出行”的隊友，為什么電單車不是資本寵兒?

　　原以為以電動自行車為代表的電動單車會逐步取代自行車，刷新一下中國“自行車王國”的名頭。沒想到自行車穿了一件“共享”的外衣便華麗麗回歸了。

　　更沒想到的是，誰用誰火的“共享”概念竟給雄踞一方的電單車潑了冷水，共享電單車的多處尬點，與收割資本市場數(shù)十億美元的共享單車相比，共享電單車卻只能眼看他人面朝大海，春暖花開。

　　為何僅一個“共享”的概念，諸位看官對電單車和自行車的態(tài)度會如此不同呢?億歐總結(jié)了市場不看好共享電單車的主要理由，大概有以下幾點：

　　1)政府不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車

　　國家新標(biāo)規(guī)定，電動車必須遵守40公斤以下、時速低于20公里的標(biāo)準(zhǔn)，否則屬于不合格電動車，超出標(biāo)準(zhǔn)就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關(guān)后，才能合法上路。2017年8月3日，交通十部委合下發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出：不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。

　　2)前后期成本較大，充電是統(tǒng)一的難題

　　由于共享電單車甩掉了固定充電樁，方便了顧客，但無形中加大了后期的運維壓力和人力成本，另外電動車的整車成本一般在2000元以上，前后期的成本壓力對共享電動車形成了一個資金壁壘。

　　再者，若充電問題沒有辦法很好解決，充電效率提不上去，將無形中加重了運行成本。如果以人工換電池的方式，整個產(chǎn)業(yè)模式和經(jīng)濟效率則會負(fù)擔(dān)加重，暫時無法判定是否稱得上一個良好的商業(yè)模式。

　　3)共享出行競爭激烈，與滴滴、摩拜等或存在市場交叉

　　作為出行工具自行車、電動車、汽車，三者均有創(chuàng)業(yè)者以共享的模式進行占據(jù)市場， 在祥峰投資總監(jiān)趙楠看來，摩拜等共享自行車也是電動單車的潛在對手，“如果未來維護率可控，摩拜也可以做共享電動車，在智能鎖的基礎(chǔ)上加一塊電池就能升級切入電動單車市場，電動車的準(zhǔn)入門檻并不高。”

　　打破非議，共享電單車也能迎風(fēng)起勢?

　　事實上，市場上對共享電單車提出的質(zhì)疑并非無法解決。

　　就拿與滴滴、摩拜們存在市場競爭來說，Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐認(rèn)為，除了政策和城市道路等方面的風(fēng)險，共享電動車其實可以與共享自行車、共享汽車互補，作為一種長距離出行的拓展和延伸。

　　與李開逐的觀點相似，共享汽車ponycar聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰告訴億歐，電動車、自行車、汽車可以共享的方式形成互補，“電動車解決5公里以內(nèi)的出行，針對不同的距離會有不同的市場。設(shè)想一下，假如未來去一個較遠(yuǎn)的地方，可以選擇用共享電動車或是自行車到共享汽車的取放點，然后駕駛汽車行駛至目的地。”

　　享騎運營總監(jiān)錢赟表示，目前大多數(shù)電動車是因為超重和超速加大了安全風(fēng)險，市場上80%的電動單車沒有按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行投放。若政府對其進行整肅監(jiān)管，違規(guī)電動車則將面臨很大的政策風(fēng)險。

　　租八戒合伙人劉易強調(diào)，電動單車生產(chǎn)必須要按照國家標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上完全可以將共享電動車做到既符合國標(biāo)，又美觀好用。近期也有相關(guān)部門表示不鼓勵不代表禁止，只要電動自行車有路權(quán)，企業(yè)有經(jīng)營權(quán)，就可以開展共享。

　　為了使產(chǎn)品更加環(huán)保節(jié)能，享騎主動放棄了成本較低的鉛酸電池，選擇成本高至2-3倍的鋰電池，使電動單車更加耐用安全環(huán)保。錢赟認(rèn)為，共享電單車不僅是一個商業(yè)化的運作，更是一個服務(wù)社會、滿足人們出行的工具，企業(yè)本身要承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任。

　　面對共享單車無序化的亂象，避免共享電單車重蹈覆轍，精確型的投放和技術(shù)管控成了一種最重要的管控手段。

　　享騎利用技術(shù)為每一輛電單車配備了GPS/北斗定位系統(tǒng)，定位范圍覆蓋全國，精準(zhǔn)度在5米范圍內(nèi)，如果用戶不在相應(yīng)停車點還車，就無法停止計費，從根本上約束了用戶行為。有效規(guī)避了單車無序擺放、占用道路的情況。

　　在降低電池更換的成本方面，共享電單車企業(yè)選擇了通過技術(shù)手段，由專員定時集中管理，企業(yè)統(tǒng)一運營的方式。

　　錢赟認(rèn)為，這既節(jié)約了社會管理資源，在一定程度上又可以替代市場上違規(guī)超標(biāo)的電動摩托，“如果共享電單車平臺可以通過自身的運營和技術(shù)有效降低車輛續(xù)航管理成本，同時又能通過電子圍欄技術(shù)緩解共享單車停放混亂的問題，那隨著政策的支持，市場將充滿想象力。”

　　就商業(yè)模式而言，享騎在今年7月已實現(xiàn)盈利。

　　據(jù)最新消息，交通運輸部將會同中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國家旅游局等部門組成聯(lián)合工作組，對各地已出臺的政策或者發(fā)布的征求意見稿進行全面梳理，同時對36個中心城市開展了專題調(diào)研，傾聽多方意見，鼓勵和規(guī)范包括電踏車在內(nèi)的共享單車發(fā)展。