共享電單車有沒有發展前途?目前很多人質疑共享電動車，認為它會使交通變得更加的混亂，那么到底會這樣的嗎?

　　2017年8月13日，中國政府網發布了關于政協十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案答復函，函中肯定了電踏車的出行優勢以及綠色出行的可行性，交通運輸部表示將認真研究借鑒電踏車納入城市公共交通體系的建議。

　　這像是一束曙光，暗示著作為新一代電動自行車，電踏車似乎有潛力同風行當下的共享單車一樣，成為助力公共交通發展的得力助手之一。

　　原來電動自行車竟是一支潛力股?

　　目前我國兩輪電動車主要分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類，由于電動自行車是采用“人力+電助力”混合驅動的智慧電動自行車，其性能比電動摩托車更輕便安全、比自行車更加暢快便捷省力，比機動車更加低碳環保。

　　目前，國內部分生產商一直打著電動自行車的名義生產電動摩托車，電動摩托車的重量和時速遠超國家安全標準，七八十公斤的自重和50km/h的最高速度無疑加大了電動車出行的安全風險，與之相比，電動自行車體積小、重量輕、騎行更加輕便安全的優勢更為突出。

　　騎行速度高于普通自行車的電踏車可滿足5公里左右的出行需求，提升用戶的出行體驗，與高能耗、排放量高的汽車、公交車、出租車、自駕車相比，電動自行車不排放污染物，出行更為健康與環保。

　　隨著共享單車的發展，電動自行車也作為投入市場的產品在一些城市開始了試運行，在一定程度上滿足了公眾的短距離出行和公共交通接駁換乘，緩解了城市交通擁堵，同時響應了國家構建綠色出行體系的號召。

　　可以肯定的是，電動自行車的確是出行市場的一支潛力股，若得到合理有效的發掘，標準化地投入市場，電動自行車的市場將是一片藍海。

　　同是“共享出行”的隊友，為什么電單車不是資本寵兒?

　　原以為以電動自行車為代表的電動單車會逐步取代自行車，刷新一下中國“自行車王國”的名頭。沒想到自行車穿了一件“共享”的外衣便華麗麗回歸了。

　　更沒想到的是，誰用誰火的“共享”概念竟給雄踞一方的電單車潑了冷水，共享電單車的多處尬點，與收割資本市場數十億美元的共享單車相比，共享電單車卻只能眼看他人面朝大海，春暖花開。

　　為何僅一個“共享”的概念，諸位看官對電單車和自行車的態度會如此不同呢?億歐總結了市場不看好共享電單車的主要理由，大概有以下幾點：

　　1)政府不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車

　　國家新標規定，電動車必須遵守40公斤以下、時速低于20公里的標準，否則屬于不合格電動車，超出標準就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關后，才能合法上路。2017年8月3日，交通十部委合下發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出：不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

　　2)前后期成本較大，充電是統一的難題

　　由于共享電單車甩掉了固定充電樁，方便了顧客，但無形中加大了后期的運維壓力和人力成本，另外電動車的整車成本一般在2000元以上，前后期的成本壓力對共享電動車形成了一個資金壁壘。

　　再者，若充電問題沒有辦法很好解決，充電效率提不上去，將無形中加重了運行成本。如果以人工換電池的方式，整個產業模式和經濟效率則會負擔加重，暫時無法判定是否稱得上一個良好的商業模式。

　　3)共享出行競爭激烈，與滴滴、摩拜等或存在市場交叉

　　作為出行工具自行車、電動車、汽車，三者均有創業者以共享的模式進行占據市場， 在祥峰投資總監趙楠看來，摩拜等共享自行車也是電動單車的潛在對手，“如果未來維護率可控，摩拜也可以做共享電動車，在智能鎖的基礎上加一塊電池就能升級切入電動單車市場，電動車的準入門檻并不高。”

　　打破非議，共享電單車也能迎風起勢?

　　事實上，市場上對共享電單車提出的質疑并非無法解決。

　　就拿與滴滴、摩拜們存在市場競爭來說，Hellobike聯合創始人李開逐認為，除了政策和城市道路等方面的風險，共享電動車其實可以與共享自行車、共享汽車互補，作為一種長距離出行的拓展和延伸。

　　與李開逐的觀點相似，共享汽車ponycar聯合創始人林鐘杰告訴億歐，電動車、自行車、汽車可以共享的方式形成互補，“電動車解決5公里以內的出行，針對不同的距離會有不同的市場。設想一下，假如未來去一個較遠的地方，可以選擇用共享電動車或是自行車到共享汽車的取放點，然后駕駛汽車行駛至目的地。”

　　享騎運營總監錢赟表示，目前大多數電動車是因為超重和超速加大了安全風險，市場上80%的電動單車沒有按照國家標準進行投放。若政府對其進行整肅監管，違規電動車則將面臨很大的政策風險。

　　租八戒合伙人劉易強調，電動單車生產必須要按照國家標準，在此基礎上完全可以將共享電動車做到既符合國標，又美觀好用。近期也有相關部門表示不鼓勵不代表禁止，只要電動自行車有路權，企業有經營權，就可以開展共享。

　　為了使產品更加環保節能，享騎主動放棄了成本較低的鉛酸電池，選擇成本高至2-3倍的鋰電池，使電動單車更加耐用安全環保。錢赟認為，共享電單車不僅是一個商業化的運作，更是一個服務社會、滿足人們出行的工具，企業本身要承擔起相應的社會責任。

　　面對共享單車無序化的亂象，避免共享電單車重蹈覆轍，精確型的投放和技術管控成了一種最重要的管控手段。

　　享騎利用技術為每一輛電單車配備了GPS/北斗定位系統，定位范圍覆蓋全國，精準度在5米范圍內，如果用戶不在相應停車點還車，就無法停止計費，從根本上約束了用戶行為。有效規避了單車無序擺放、占用道路的情況。

　　在降低電池更換的成本方面，共享電單車企業選擇了通過技術手段，由專員定時集中管理，企業統一運營的方式。

　　錢赟認為，這既節約了社會管理資源，在一定程度上又可以替代市場上違規超標的電動摩托，“如果共享電單車平臺可以通過自身的運營和技術有效降低車輛續航管理成本，同時又能通過電子圍欄技術緩解共享單車停放混亂的問題，那隨著政策的支持，市場將充滿想象力。”

　　就商業模式而言，享騎在今年7月已實現盈利。

　　據最新消息，交通運輸部將會同中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等部門組成聯合工作組，對各地已出臺的政策或者發布的征求意見稿進行全面梳理，同時對36個中心城市開展了專題調研，傾聽多方意見，鼓勵和規范包括電踏車在內的共享單車發展。