現在有“共享單車”，“共享汽車”，在東南亞出現了O2O“共享摩托車”，在情況特殊的東南亞，流行的卻是共享摩托。其實也很容易理解，交通擁堵的時候，摩托車才是最靈活的。下面我們就來了解一下O2O“共享摩托車”具體情況。

　　Grab在2015年推出了它的摩托車服務，它并不是市場上唯一的玩家。它要和超本地化初創公司Go-Jek競爭，Go-Jek在2015年1月推出了這項服務，Uber則在2016年4月在雅加達推出了UberMotor。據統計，2012年時，這三個共享出行的app軟件使得大約7700萬摩托車主成為了司機。

　　哪一家公司最大還沒有定論。Go-Jek說，他的摩托及汽車叫車業務加起來占到了市場份額的60%。（Grab和當地最大的出租車車隊Blue Bird一起合作分享叫車服務。）Grab也引用了相似的內部數據，說他們的摩托車和汽車業務加起來也超過了50%。Uber拒絕作出評論。

　　Go-Jek和Grab也會把他們的騎手用于快遞服務。Go-Jek也允許你要求這樣的服務：讓一個化妝師過來給你進行改造。

　　GrabBike不僅僅局限于雅加達，在巴厘島以及越南的城市都有這樣的服務。曼谷很快也會推出這種服務。Uber這個競爭者對東南亞有更大的計劃，其中一個就是在印度和越南開設兩個新的研究&開發的設施。與此同時，Go-Jek無意開拓印尼以外的市場，并將專注于本土市場——同時也是東南亞最大的市場。

　　危險！摩托車是肉包鐵?

　　摩托車速度確實是很快，可是它們安全嗎？說到底，摩托車好像是比汽車更危險一些。南澳去年對摩托車事故的一項研究發現，2015年澳洲發生的最嚴重的事故里摩托車事故占到了18%。汽車或是卡車司機的一個無心之失，對于摩托車司機來說都是致命的。

　　雅加達并不是摩托車的避風港。高速路上的避車道對于沒有耐心的司機來說好像是一條額外通道一樣。雖然首都的事故減少了，據雅加達交通警察說，2016年還是有7400起事故導致了700起死亡。

　　但是假如你在城里，然后需要很快到達一個地方，那么交通擁堵的時候，摩托車就成了最迅速、實惠、簡單的解決辦法。

　　我就是這樣做的。

　　只有過一次搭乘摩托車的經歷——在一個朋友的韋士牌機車上——而且作為一個更偏愛汽車的人，我的第一次GrabBike經歷是既可怕又刺激的。

　　“放松，把你的手放在我的腿上。”注意到我的憂慮還有緊緊抓住我身后的把手的動作之后，我的司機這樣跟我說。

　　這個建議被我忽略了，因為我忙著在他加速穿行在狹窄的車輛之間時死死地抓住把手，以防從他的車上掉下來。

　　安全第一

　　想要成為GrabBike司機的車主要參加一段理論課程，主要教授他們如何使用司機app，他們還要先通過一個安全駕駛實踐測試。GrabBike告訴我，他們的司機都會把速度控制在60公里每小時以內，如果他們超速了就會收到提醒。對于嚴重的違規還有一個三振出局項目，來確保及時與犯規的司機解約。

　　車輛都被停在Grab的訓練中心里，等待著允許上路的檢查。

　　Go-Jek的情況也差不多。司機要先上一堂防御騎行的課，其中包括理論課和實踐課，內容包括上路前的檢查、安全舒適的駕駛和駕駛技術的檢查。

　　Uber沒有測試。但是Uber的司機要接受背景調查。

　　意外確實還是有可能發生。Grab拒絕把數據分享出來。但是他們公司說，自1026年推出防御騎行課程之后，每個月的事故率都下降了10%。由于app的追蹤功能，超速的行為也下降了35%。

　　Uber和Go-Jek沒有對事故率作出任何評論。這三種叫車服務都會為乘客和司機提供個人保險。乘車期間你還能得到一個需要佩戴的頭盔。

　　我在城市周圍搭了三次車，毫發無傷地回來了。作為一個沒有什么經驗的摩托車乘客，我第三次的乘車經歷比第一次好太多了。

　　發現摩托車后座上的乘客在遠途的乘車過程中開心地刷著手機并不是什么奇怪的事情，我聽說有的人甚至會帶本書來看。

　　這個不起眼的建筑其實是Grab在雅加達的營業廳之一。

　　東南亞地區盛行O2O“共享摩托車”，不管是共享摩托車還是共享單車，共享汽車，都是需要符合當地的國情，不過，俗話說“摩托車是肉包鐵”，安全問題確實是不容忽視。究竟是弊大于利還是利大于弊？