我們之前一直在說O2O共享單車的事情，最近消息北京出現(xiàn)共享電動(dòng)車，用戶只需要通過手機(jī)APP寫上信息，繳納押金就可以使用，其實(shí)這樣的程序就和共享單車是類似的。

　　接下來我們可以看一下共享單車和共享電動(dòng)車在用戶體驗(yàn)上會(huì)有些什么不同。

　　看看共享電單車對比一般的共享單車，在用戶體驗(yàn)上有什么不同。

　　投放量較少 尋車還要“多走幾步”

　　根據(jù)一款共享電單車App的車輛停放顯示，小編看到位于北京市農(nóng)大南路的一處共享電單車停車點(diǎn)。發(fā)現(xiàn)這款共享電單車和一般的共享單車一樣，不需要車樁，用戶停在路邊指定的停車區(qū)域即可。

　　但是根據(jù)客戶端顯示，小編所在的附近只有一輛可用，如果一人用車的話剛好，結(jié)伴而行則要再往東走，到一個(gè)小區(qū)門口才有其他可用車輛。

　　據(jù)該產(chǎn)品客服介紹，未來在城市服務(wù)區(qū)域內(nèi)，將至少每隔200-300米就設(shè)立一個(gè)指定停車點(diǎn)，既方便用戶取車還車，也便于維護(hù)城市的市容市貌。但就現(xiàn)在的實(shí)際情況來看，投放量的提升還是需要一段的時(shí)間，一定幾率上仍會(huì)碰到“無車可用”的情況，尋車還要“多走幾步”。

　　操作便捷玩法簡單 騎行速度“碾壓”自行車

　　小編在手機(jī)App內(nèi)填寫簡單的個(gè)人信息后，完成了登記注冊。首次使用共享電單車需要交納299元押金，成功支付后，通過掃描車身二維碼，即可上路騎行。整個(gè)操作流程簡便易懂，和共享單車的玩法十分類似。

　　小編此次體驗(yàn)的里程為6.6公里，從農(nóng)大南路到上地地鐵口停車點(diǎn)附近。行程包括擁擠路段、暢通路段，上坡、下坡，及大約6個(gè)紅路燈，全程用時(shí)31分 鐘，車費(fèi)3元，抵消新用戶優(yōu)惠后，實(shí)際支付1元。據(jù)百度地圖實(shí)時(shí)導(dǎo)航監(jiān)測顯示，行程中平均時(shí)速約13km/h，最高時(shí)速可達(dá)到約20km/h。

　　與共享單車相比，這種附有腳踏板的電動(dòng)助力自行車騎起來確實(shí)不費(fèi)力，開鎖上路、停車還車的租賃流程也簡潔友好。除了座椅較硬之外，和普通自行車一樣方便靈活，且騎行效率遠(yuǎn)超普通自行車。

　　“里程+時(shí)間”雙向計(jì)費(fèi) 收費(fèi)比共享單車貴“一丟丟”

　　費(fèi)用方面，本次小編體驗(yàn)的是：行程小于等于5公里計(jì)價(jià)2元，大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收費(fèi)。且根據(jù)用車時(shí)長收取超時(shí)費(fèi)，一小時(shí)內(nèi)不收取費(fèi)用，每超過1小時(shí)要收取10元超時(shí)費(fèi)。

　　為了方便理解，我們假設(shè)兩個(gè)使用情景，首先比如一次短途行程，騎行2公里，用時(shí)10分鐘，則收費(fèi)僅為2元基礎(chǔ)費(fèi)。

　　再比如一次較長的行程，騎行14公里，用時(shí)80分鐘，則收費(fèi)為：2元基礎(chǔ)費(fèi)+9元里程費(fèi)+10元超時(shí)費(fèi)=總收費(fèi)21元。

　　而現(xiàn)在共享單車，免費(fèi)騎行、補(bǔ)貼大戰(zhàn)，像極了當(dāng)年的滴滴Uber。經(jīng)常有用戶感慨“即解決了出行，又鍛煉了身體，關(guān)鍵還免費(fèi)。”近期甚至出現(xiàn)了“紅包車”，用戶找到帶有“紅包”圖標(biāo)的共享單車，騎行跨越一段時(shí)辰后，將會(huì)領(lǐng)取到金額不等的現(xiàn)金紅包，且可以立即提現(xiàn)。

　　反觀共享電單車，其收費(fèi)還算是在普通用戶的接受范圍內(nèi)，但對比現(xiàn)在競爭激烈的共享單車，在價(jià)格上可能不太有優(yōu)勢。

　　續(xù)航性能勉強(qiáng)可接受 但需定點(diǎn)停放有點(diǎn)鬧心

　　用戶比較關(guān)心的電力續(xù)航性能方面，小編也特別留意記錄了下來。該共享平臺(tái)在開鎖上路之前，客戶端App可以顯示用戶附近每臺(tái)可選車輛的剩余可行駛里 程，即可在開鎖計(jì)費(fèi)前，由用戶自主作出選擇。在經(jīng)過6.6公里的騎行之后，小編使用的這臺(tái)共享電單車的電量表并未發(fā)生變化，仍保持在騎行前的80%剩余電 量狀態(tài)。

　　查閱資料后得知，該類產(chǎn)品在滿電狀態(tài)下，純電力驅(qū)動(dòng)最大行駛里程約為30公里，即使騎行過程中發(fā)生電量不足的情況，也可使用腳踏板驅(qū)動(dòng)。

　　據(jù)了解，共享電單車需要頻繁充電或更換電池，目前的解決方法是在線下設(shè)置大量的運(yùn)維人員來維護(hù)與保養(yǎng)，另外有些共享電單車企業(yè)還會(huì)單獨(dú)開辟運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)和充電樁，這些對于企業(yè)來說都是無法忽視的成本，并且在無形中也給用戶帶來了不便。

　　更制約用戶體驗(yàn)的是“定點(diǎn)還車”。尋車方面，共享電單車的停車點(diǎn)在社會(huì)街道上沒有任何實(shí)際標(biāo)識(shí)物，用戶只能通過客戶端App查看自己是否在停車點(diǎn)附 近。還車方面，非定點(diǎn)停車需要加收費(fèi)用，即不在指定停車點(diǎn)還車的情況下，非定點(diǎn)還車位置距離最近指定停車點(diǎn)小于1公里，加收10元，超出1公里加收100元。

　　另外讓小編表示比較鬧心的是，公司附近并沒有共享電單車的指定停車點(diǎn)，早上騎共享電單車上班的想法，暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)。

　　風(fēng)險(xiǎn)伴隨機(jī)遇 共享電動(dòng)車能否順利“跑起來”？

　　2016年全國公安交通工作會(huì)議統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國電動(dòng)自行車保有量已超過2億輛，電動(dòng)自行車迅速普及。共享單車滿足的是短途出行需求，共享電單車輻射的行程半徑則更為廣闊，二者之間有交集也有區(qū)別。

　　不過需要指出的是，即使各家已經(jīng)摸索出了一套合適的玩法，但是其仍然面臨著電單車造價(jià)高昂、運(yùn)營成本高昂的問題，而解決問題的關(guān)鍵就是用技術(shù)、管理等手段來提升運(yùn)營效率。

　　不管是共享電動(dòng)車還是共享單車，說起來都是運(yùn)營的競爭，誰才能在這場競爭中脫穎而出？這個(gè)我們就等著時(shí)間來證明吧。