8月18日，HiShop最新資訊，人們?cè)谙硎芄蚕韱诬?chē)帶來(lái)的出行便利的同時(shí)，也深受共享單車(chē)無(wú)序停放的困擾。隨著路邊隨處可見(jiàn)的閑置共享單車(chē)越來(lái)越多，人們對(duì)于一個(gè)城市到底需要多少共享單車(chē)的討論甚囂塵上。8月17日，從北京市規(guī)劃院《共享單車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)停放》課題研究的階段性研究報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)中獲悉，目前，北京市民對(duì)于共享單車(chē)的需求總量約為172萬(wàn)-201萬(wàn)輛，相比于目前北京70萬(wàn)輛的共享單車(chē)總量，還有將近三倍的增長(zhǎng)空間。但另一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前北京已有部分地區(qū)共享單車(chē)供應(yīng)過(guò)剩，如果再增加共享單車(chē)投放量，勢(shì)必會(huì)對(duì)北京的城市規(guī)劃與治理提出更大挑戰(zhàn)。到底北京共享單車(chē)合理的供給量是多少，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。

　　70萬(wàn)輛

　　在惟快不破的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，投放數(shù)量與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力一直是正比關(guān)系，至少在共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期各家對(duì)此深信不疑。曾有共享單車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于單車(chē)數(shù)量，舒適度都是次要的，只有人們隨時(shí)隨地能找到車(chē)，企業(yè)才具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)初期的普遍打法，以至于外界對(duì)共享單車(chē)的“快”記憶猶新。北京商報(bào)記者了解到，在去年8月16日進(jìn)入北京市場(chǎng)后，摩拜曾計(jì)劃在5個(gè)月內(nèi)完成10萬(wàn)輛的投放規(guī)模，ofo則在摩拜入京后，不光加快了投放數(shù)量，還將投放區(qū)域從校園擴(kuò)展到城市。

　　今年4月，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確，北京市共享單車(chē)投放總量達(dá)到70萬(wàn)輛左右，注冊(cè)用戶接近1100萬(wàn)人，占北京市2300萬(wàn)常住人口的將近一半，每天約有700萬(wàn)次共享單車(chē)騎行。而在4個(gè)月后，70萬(wàn)輛僅能覆蓋ofo一家的投放量，ofo方面向北京商報(bào)記者透露，目前ofo在北京投放超過(guò)70萬(wàn)輛，基本覆蓋北京主要城區(qū)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車(chē)投放過(guò)快的幕后推手是資本，對(duì)此易觀汽車(chē)出行研究中心資深分析師張旭并不完全認(rèn)同，“其實(shí)資本跟投放沒(méi)有直接的關(guān)系，但是如果資本與政府的關(guān)系足夠好的話，未來(lái)政府通過(guò)政策對(duì)投放進(jìn)行限制的時(shí)候，企業(yè)會(huì)獲得更大的優(yōu)勢(shì)”。

　　不過(guò)，共享單車(chē)快速、高密度地覆蓋并未引起自行車(chē)制造業(yè)的狂歡，上海鳳凰總經(jīng)理俞躍峰曾公開(kāi)表示，自去年開(kāi)始，由于共享單車(chē)應(yīng)用大行其道，該公司的國(guó)內(nèi)自行車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。“自行車(chē)商店經(jīng)營(yíng)者表示今年銷(xiāo)量下降，一些店鋪都關(guān)門(mén)了。部分工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)共享單車(chē)，這樣一來(lái)推高了零部件價(jià)格，引發(fā)了供應(yīng)鏈問(wèn)題。”俞躍峰如是說(shuō)。

　　200萬(wàn)輛

　　“目前北京市面上已經(jīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)的70萬(wàn)輛共享單車(chē)仍未觸及容納上限。”北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主任工程師蓋春英明確表示。而本次《報(bào)告》進(jìn)一步給出了測(cè)算答案：若充分滿足人們對(duì)共享單車(chē)的交通出行需求，北京六環(huán)內(nèi)需要共享單車(chē)172萬(wàn)-201萬(wàn)輛。

　　《報(bào)告》指出，共享單車(chē)需求主要來(lái)源于兩部分，即接駁公共交通和完成門(mén)到門(mén)出行。

　　對(duì)于接駁公共交通的共享單車(chē)需求，北京市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，數(shù)據(jù)顯示，自共享單車(chē)出現(xiàn)后，20%-30%的接駁軌道交通出行依靠共享單車(chē)完成，替代了原來(lái)的黑摩的、部分地面公交、私人自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)及步行。據(jù)估算，共享單車(chē)每日承擔(dān)接駁軌道交通的總量約為235萬(wàn)-352萬(wàn)次，按照每輛單車(chē)周轉(zhuǎn)率為4次/日進(jìn)行測(cè)算，則北京居民每日需要59萬(wàn)-88萬(wàn)輛共享單車(chē)接駁地鐵。此外，由于北京地面公交站點(diǎn)密度及覆蓋率均高于地鐵，可以認(rèn)為共享單車(chē)接駁地面公交的比例與地鐵相比略低，約10%通過(guò)共享單車(chē)接駁公共交通，則每日約有21萬(wàn)輛的單車(chē)需求。

　　《報(bào)告》還分析稱(chēng)，多項(xiàng)研究結(jié)果表明，人們對(duì)共享單車(chē)的利用主要集中在5公里內(nèi)的短距離出行，北京人均共享單車(chē)騎行距離為2公里。數(shù)據(jù)顯示，2014年北京市六環(huán)內(nèi)5公里以?xún)?nèi)的短距離出行約為2448萬(wàn)次/日，其中，步行比例約為58%，自行車(chē)出行比例為15%，小汽車(chē)和公共交通出行比例分別為12.4%和11%。根據(jù)摩拜單車(chē)發(fā)布的騎行大數(shù)據(jù)顯示，自共享單車(chē)出現(xiàn)后，北京市自行車(chē)出行比例呈現(xiàn)翻番的特征，若假定私人自行車(chē)出行方式未發(fā)生變化，則每日約有367萬(wàn)次的出行通過(guò)共享單車(chē)完成，除以單車(chē)周轉(zhuǎn)率，則需要共享單車(chē)約92萬(wàn)輛。

　　60萬(wàn)輛

　　基于“市民對(duì)于共享單車(chē)的需求總量約172萬(wàn)-201萬(wàn)輛”這一數(shù)據(jù)，《報(bào)告》進(jìn)一步指出，根據(jù)現(xiàn)在的道路條件，若單車(chē)全部停放在道路上同時(shí)又要保證行人通行寬度，則僅能停放約120萬(wàn)輛，這其中還包括普通自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)。業(yè)界分析稱(chēng)，按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，北京城市規(guī)劃中大約還缺乏60萬(wàn)輛自行車(chē)的停車(chē)位，將極大地考驗(yàn)北京城市治理能力。

　　今年4月，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，目前北京的共享單車(chē)分布并不均勻，約85%扎堆中心城區(qū)和城市副中心。針對(duì)這一現(xiàn)象，摩拜單車(chē)曾推出過(guò)“紅包車(chē)”的模式，用戶可以在摩拜App上尋找紅包車(chē)，通過(guò)騎行獲得1-200元不等的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。按照摩拜的計(jì)劃，標(biāo)注為紅包車(chē)的單車(chē)，基本是停靠在小區(qū)內(nèi)部或者冷門(mén)偏僻地區(qū)，通過(guò)給用戶發(fā)放紅包的方式，讓用戶把單車(chē)騎出來(lái)。但有觀點(diǎn)指出，要想解決目前北京出現(xiàn)的共享單車(chē)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不均，不能僅僅依靠企業(yè)自發(fā)行為，還需要從城市規(guī)劃與治理上進(jìn)行整體布局。

　　不過(guò)，無(wú)論共享單車(chē)缺口有多大，控制總量已經(jīng)成為了共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展的基調(diào)，而北京也在相關(guān)政策中確定了這一原則。

　　雖然北京尚未在市級(jí)層面為共享單車(chē)劃定上限，但業(yè)內(nèi)曾有消息稱(chēng)，我國(guó)將按城市人口總量對(duì)城市共享單車(chē)總量進(jìn)行控制，比如在一個(gè)有1000萬(wàn)人口的城市，共享單車(chē)的投放總量將控制在10萬(wàn)輛。同時(shí)，一個(gè)城市應(yīng)只允許3家企業(yè)同時(shí)運(yùn)營(yíng)。

　　目前，北京石景山區(qū)已經(jīng)將共享單車(chē)保有量上限設(shè)定為3萬(wàn)輛，一旦超出再想投放新車(chē)，相關(guān)企業(yè)需要先打“申請(qǐng)”。同時(shí)，石景山區(qū)利用摩拜單車(chē)后臺(tái)大數(shù)據(jù)，圈定停車(chē)熱門(mén)區(qū)域，施劃了200多個(gè)區(qū)域，引導(dǎo)市民按位停車(chē)。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，雖然這種停車(chē)區(qū)域不是強(qiáng)制性的，但是政府和企業(yè)都會(huì)派專(zhuān)人定期去維護(hù)停車(chē)秩序。