最新消息報(bào)道，智慧物流是推動(dòng)新零售發(fā)展的核心動(dòng)力，目前國內(nèi)智慧物流有哪些特點(diǎn)，在新零售模式下，智慧物流該如何發(fā)展?

　　連日來，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭季度報(bào)全部出爐，其中穩(wěn)坐中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭兩把“交椅”的阿里巴巴和騰訊，在收入和盈利上都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，季度總收入更是攜手越過500億元人民幣大關(guān)，其向好勢(shì)頭也彰顯了中國新經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁勢(shì)能。

　　當(dāng)前我國物流業(yè)的新特點(diǎn)

　　當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)換，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

　　(一)我國已成為全球最大物流市場(chǎng)

　　我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，是全球第一制造業(yè)大國，帶動(dòng)物流市場(chǎng)呈供需兩旺態(tài)勢(shì)。2016年，全國社會(huì)物流總額達(dá)230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上，仍是最主要的社會(huì)物流需求來源。我國社會(huì)物流總費(fèi)用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場(chǎng)。全國貨運(yùn)量達(dá)到440億噸，其中，公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。2016年，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員6.5%，其中，郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬，同比增長22%。物流業(yè)是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

　　(二)消費(fèi)型物流需求增長成為亮點(diǎn)

　　當(dāng)前，我國人均GDP超過8800美元，最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為65%，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長特征明顯。2016年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額33萬億元，增速高于同期GDP增長3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的15.7%，網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費(fèi)力量。持續(xù)擴(kuò)大的消費(fèi)帶動(dòng)消費(fèi)型物流高速增長。2016年，我國單位與居民物品物流總額7251億元，同比增長43%，有持續(xù)加快趨勢(shì)。2016年中物聯(lián)發(fā)布的中國電商物流運(yùn)行指數(shù)年均達(dá)到156點(diǎn)，反映全年電商物流業(yè)務(wù)增速超過50%。擴(kuò)大消費(fèi)特別是電商消費(fèi)帶動(dòng)物流增長趨勢(shì)明顯。

　　(三)社會(huì)物流效率進(jìn)入快速提升期

　　2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢(shì)。這既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的影響。2016年，服務(wù)業(yè)占GDP比重已上升為51.6%。根據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)左右;同時(shí)，也有產(chǎn)業(yè)降本增效的原因。近年來，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)力。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級(jí)力度，行業(yè)信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化趨勢(shì)明顯。例如，菜鳥廣州增城物流園投入建設(shè)的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬級(jí)商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%。效率提升已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　(四)一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

　　當(dāng)前，我國物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2016中國物流企業(yè)50強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計(jì)8400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場(chǎng)集中度小幅提升。截止到2016年底，我國A級(jí)物流企業(yè)超過4000家，一批領(lǐng)先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為首家電商物流企業(yè)獲評(píng)5A級(jí)物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，一批平臺(tái)型物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，例如，運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為行業(yè)變革的重要力量。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。例如，傳化物流構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司上線“中儲(chǔ)智運(yùn)”。線上線下企業(yè)加快聯(lián)動(dòng)融合。

　　(五)物流基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化互聯(lián)互通

　　隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生深刻變革。截止到2016年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別達(dá)到13.1萬公里和2.2萬公里，雙雙位居世界第一。國家高速公路網(wǎng)連接了城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區(qū)超過1200家，成為區(qū)域物流中心。交通線路和園區(qū)節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。從國際互聯(lián)看，截至2017年4月,中歐班列已累計(jì)開行3682列，成為國際陸路運(yùn)輸骨干通道。跨境電商高速發(fā)展帶動(dòng)國際快遞和海外倉建設(shè)布局，國際物流網(wǎng)絡(luò)助推中國企業(yè)“走出去”。同時(shí)，我們也看到，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化聯(lián)網(wǎng)和智能化升級(jí)，物流互聯(lián)網(wǎng)正在成為可能。

　　(六)智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能

　　當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。2016年，全國社會(huì)物流總額比上年增長6%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢(shì)。目前我國60歲以上人口占比16.7%，老齡化危機(jī)嚴(yán)峻;每年排放二氧化碳總量90多億噸，環(huán)境保護(hù)壓力較大;2016年，工礦倉儲(chǔ)建設(shè)用地12.08萬公頃，供給小幅下滑，倉儲(chǔ)物流用地指標(biāo)獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了重大機(jī)遇。智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。

　　中國新經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭兇猛，有個(gè)重要驅(qū)動(dòng)就是新零售：拿阿里巴巴8月17日晚發(fā)布的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)來說，數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)季收入501.84億元人民幣，同比增長56%。作為核心電商業(yè)務(wù)的天貓，得益于新零售戰(zhàn)略的加速落地，交易額(GMV)在體量巨大的基礎(chǔ)上增長高達(dá)49%。

　　今年全國“兩會(huì)”上，作為新零售核心內(nèi)容的“推動(dòng)實(shí)體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展”被寫入總理政府工作報(bào)告，而加載了新零售特征的很多商品品類迎來的消費(fèi)升級(jí)，也推升了電商平臺(tái)們GMV的快速增長。

　　而新零售“扶搖直上”的關(guān)鍵，又在于物流。

　　像天貓掀起的物流大提速，如物流當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已覆蓋全國1000多個(gè)區(qū)縣;天貓超市實(shí)現(xiàn)1小時(shí)送達(dá);盒馬鮮生最快30分鐘送到家、兩小時(shí)極速上門取退等，就為新零售發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

　　沒有“系統(tǒng)升級(jí)”的物流，就沒有新零售，這不是夸大其詞。因?yàn)槲锪魇切铝闶圻@盤“棋”的關(guān)鍵勝負(fù)手：新零售重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，目的之一就是“消滅庫存”。而消滅庫存，是通過對(duì)商品生產(chǎn)、流通與銷售過程的升級(jí)改造實(shí)現(xiàn)的。

　　相比起以往廠商驅(qū)動(dòng)、由產(chǎn)能水平和部分市場(chǎng)調(diào)研決定生產(chǎn)量的傳統(tǒng)零售，新零售未來會(huì)實(shí)現(xiàn)“流程再造”——先由前端消費(fèi)數(shù)據(jù)得出需求量，以此倒拉上游定單，再逐層進(jìn)行定單啟動(dòng)，簡(jiǎn)言之就是“零售端先有訂單，后端再因需生產(chǎn)”;包括企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃及備貨管理等，都會(huì)由數(shù)據(jù)支撐，中間的商品滯留也會(huì)被最大化地壓縮，以后哪天貨物積壓倉庫的“頑疾”被治愈了，還真不奇怪。

　　也正因“按需定制”成為拉動(dòng)式供應(yīng)鏈的主要形式，庫存碎片化、補(bǔ)貨需求高頻化無可避免，新零售趨勢(shì)下，物流被提升前所未有的高度是必然趨勢(shì)。其響應(yīng)速度和服務(wù)水平必須跟商品流通機(jī)制匹配，而不可拖后腿，這樣才能讓商品迅速到達(dá)消費(fèi)者手中，保障其消費(fèi)體驗(yàn);若依舊按照以往的流通效率來，那消費(fèi)者“剁手”過后等到花都謝了包裹才到，用腳給“新零售”投否定票也幾乎是必然。

　　說到底，從工業(yè)時(shí)代的“經(jīng)驗(yàn)備貨”到電商時(shí)代的“快遞發(fā)貨”，再到如今新零售時(shí)代的“數(shù)據(jù)備貨”，技術(shù)含量的確是在遞增，可如果沒有快物流樞紐、末端單元化配載在末端的托底，這一切都是白搭。

　　所以馬云才會(huì)說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生新零售。所以李克強(qiáng)總理也才會(huì)在提出“鼓勵(lì)線上線下互動(dòng)，推動(dòng)實(shí)體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”后，強(qiáng)調(diào)要“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)”。

　　這就需要智慧物流的發(fā)展摁下“加速鍵”。傳統(tǒng)物流涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)的流通過程太長，其低運(yùn)輸效率、高時(shí)間成本也成了以往電商業(yè)發(fā)展的掣肘——以往電商時(shí)代線上資金、信息傳遞等商務(wù)“交易”部分能輕松解決，承擔(dān)貨物“交付”功能的物流卻經(jīng)常掉鏈子。

　　而在中國電商業(yè)已帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量問鼎世界首位的背景下，那種壓根就承載不起“新零售”訴求的局限性明顯的城配模式，顯然該被Pass。據(jù)專業(yè)預(yù)估，未來5至8年內(nèi)，我國日均快遞量將達(dá)3億件，要想讓物流跟得上，只能將大數(shù)據(jù)等技術(shù)“植入”社會(huì)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)中，使其全供應(yīng)鏈化，讓快遞、物流從勞動(dòng)密集型向“全程高能”轉(zhuǎn)型。

　　如今圓通、申通等試行“智能物流信息一體化平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目”，就是著眼于此。而旨在賦能快遞企業(yè)的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過“物流介入工廠”之類的倉配流程改造，幫商家實(shí)現(xiàn)線上線下一盤貨的轉(zhuǎn)型，就大幅減少了跨倉調(diào)貨情況和庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)。到頭來，自然也讓接收端的消費(fèi)者獲得感增加——數(shù)據(jù)顯示，在其調(diào)度下，每個(gè)包裹送到消費(fèi)者手上的時(shí)間比2015年已縮短15個(gè)小時(shí)。而就全國而言，電商快遞包裹時(shí)效2016年同比提升了10%，比2014年則提升了15%。

　　對(duì)企業(yè)而言，“新零售”意味著要讓場(chǎng)景體驗(yàn)、交易(支付)、交付(物流)融為一體。這要求的不只是將物流信息化系統(tǒng)套用在自身產(chǎn)品交付場(chǎng)景中，更是要流通和零售/倉儲(chǔ)布局等多方面做好融合與協(xié)同。而目前快遞物流企業(yè)的各行其是，還有整體上的排線能力弱、分揀出倉效率低等，都顯示了原子型(低集中度)市場(chǎng)下的協(xié)同成本之高。

　　這本質(zhì)上也是給供應(yīng)鏈物流提出了挑戰(zhàn)：怎樣用新技術(shù)手段降低這個(gè)協(xié)同成本。像菜鳥等布局和完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過電子面單、智能分單、智能發(fā)貨引擎、物流雷達(dá)預(yù)警等技術(shù)，為新供應(yīng)鏈提供后臺(tái)支持，幫物流企業(yè)降低成本、提升配送效率，就是在給出答案。

　　有人預(yù)測(cè)，未來中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新商業(yè)形態(tài)是Online(線上)社群經(jīng)濟(jì)+Offline(線下)社區(qū)經(jīng)濟(jì)，這已現(xiàn)雛形，而“新零售”就是在將其打通。作為“新零售”核心發(fā)動(dòng)機(jī)的智慧物流，則應(yīng)為新零售鋪下高速公路，讓線上線下融合的全渠道流通暢通無阻，讓“新零售”免于在“最后一公里”卡殼，也讓中國新經(jīng)濟(jì)這輛車開得更快更穩(wěn)。

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