HiShop最新消息，共享經(jīng)濟不管是共享單車還是共享充電寶當前都面臨一個重要難題就是用戶認可的問題，不能獲得用戶認可市場很難被打開，共享經(jīng)濟并不屬于對應(yīng)的剛需經(jīng)濟，而只是一種優(yōu)化“目前來看，今年風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。”金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎說。在他看來，新零售已經(jīng)取代共享經(jīng)濟成為當前的風(fēng)口，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機會，則是人工智能。

與新零售相比，嘉御基金創(chuàng)始合伙人兼董事長衛(wèi)哲認為，人工智能已經(jīng)超出了“風(fēng)口”的概念，成為了“門口”。

以共享單車為代表的共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)浪潮，在經(jīng)歷了一年多的瘋狂之后，已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)。今年以來，共享單車多名玩家陷入倒閉或是押金難退的泥沼，兩名頭部玩家ofo和摩拜近期紛紛流出合并傳聞；曾經(jīng)締造融資神話的共享充電寶，數(shù)名頭部玩家自身陷入法律糾紛、資金短缺困擾的同時，外部還在經(jīng)受著蘋果等大公司推行無線充電的沖擊；其他的共享經(jīng)濟系列創(chuàng)業(yè)項目，無論在融資速度和融資規(guī)模，都已經(jīng)無法跟前兩個賽道比拼。

“目前來看，今年風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。”昨日，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在出席第六屆東沙湖杯“千人計劃”創(chuàng)業(yè)大賽時說。在他看來，新零售已經(jīng)取代共享經(jīng)濟成為當前的風(fēng)口，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機會，則是人工智能。

共享經(jīng)濟進入下半場的共享單車

相比前輩滴滴、Uber等專車共享，共享單車的下半場來得早得多。在悟空單車等數(shù)家行業(yè)尾部玩家宣布倒閉退出后，8月份以來，包括小鳴、酷騎、小藍單車等行業(yè)二線玩家，紛紛出現(xiàn)押金難退的問題。事情演變至今，小鳴單車宣布轉(zhuǎn)型做電子圍欄，酷騎單車被收購，而小藍單車則被傳融資失敗，前景未明。

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

行業(yè)興起最初，押金被視為共享單車企業(yè)盈利模式的一個重要支撐。相比2元內(nèi)的客單價，99~299元的押金才是這個行業(yè)更大的資金流，也是共享單車行業(yè)的“隱形”地雷。町町單車倒閉后，創(chuàng)始人卷款跑路；酷騎單車事件爆發(fā)后，質(zhì)疑前CEO高唯偉將押金挪用至P2P平臺的聲音此起彼伏。從今年8月中旬開始，交通運輸部聯(lián)合多部門出臺行業(yè)指導(dǎo)意見，要求共享單車押金專款專用，做到即還即退。盡管具體措施仍未明確，但押金監(jiān)管趨嚴已是不爭的趨勢。

政策對行業(yè)的監(jiān)管收緊不僅體現(xiàn)在押金層面，9月份，北上廣深等12個大城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，要求各共享單車企業(yè)停止投放新車。據(jù)悉，目前這些城市單車保有量超過800萬輛，占全國總量的一半以上，給道路交通、城市管理都帶來了不少問題。

國內(nèi)市場投放被關(guān)閉后，行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)只能選擇出海開拓新市場。據(jù)了解，目前，摩拜已經(jīng)進入全球8個國家超過180個城市，ofo則已經(jīng)登陸13個國家超過170個城市。但業(yè)內(nèi)人士指出，出海并不容易，一方面具有出海資質(zhì)的生產(chǎn)廠商并不多，另一方面海外政策與水土問題將影響共享單車企業(yè)在當?shù)氐陌l(fā)展。

在政策收緊的情況下，不僅共享單車企業(yè)受到影響，其背后的生產(chǎn)廠商也是叫苦連天。根據(jù)自行車零部件巨頭信隆健康的財報，去年12月獲得摩拜訂單，今年一季度凈利大跌73%至173萬元，其購買原材料預(yù)付款增至5155萬元。對于虧損，其財報解釋：一方面是原材料成本上漲，另一方面是共享單車導(dǎo)致國內(nèi)的內(nèi)銷訂單大幅減少，而共享單車的出貨量則尚未呈現(xiàn)收益。

O2O共享經(jīng)濟ofo和摩拜否認合并傳聞

近期，有媒體報道稱，ofo和摩拜投資人正通過談判推動二者合并，以結(jié)束燒錢的競爭。據(jù)稱，合并后的公司估值可能會超過40億美元。但這一消息很快被兩家公司否認。摩拜稱，“摩拜在騎行、產(chǎn)品和運營效率方面遙遙領(lǐng)先，不考慮合并。”而ofo則表示“不予置評”。ofo的早期投資人朱嘯虎在出席活動后接受記者采訪時，對該傳聞的回應(yīng)是“謠言”。

根據(jù)公開信息統(tǒng)計，2017年以來，ofo和摩拜的融資額已經(jīng)超過17億美元，最新一輪融資額分別達到7億美元和6億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領(lǐng)投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領(lǐng)投。截至目前，阿里、騰訊沒有表態(tài)支持“合并”的行為。

曾認為ofo和摩拜因為“差異太大”不可能合并的朱嘯虎，9月底在一場公開演講中改口，直言“摩拜和ofo唯有合并才能盈利”。在接受記者采訪時，朱嘯虎表示，現(xiàn)在市場上的資金太多，當行業(yè)發(fā)展到只有前兩名的時候，想要靠融資壓死對方幾乎是不可能的事情。“這兩家未來都可能能拿到錢，到時候市場肯定要追求效率，因此還要看一段時間。”

朱嘯虎指出，今時今日，創(chuàng)業(yè)洗牌速度已經(jīng)大大提升，一般兩年就開始洗牌。“現(xiàn)在小的共享單車倒閉、押金難退回事件的發(fā)生，反而會加劇用戶向頭部集中。因為用戶會擔(dān)心小的公司倒閉，因而會加速拿出押金的過程，擠壓小公司的生存壓力。”

在投資人看來，盡管共享單車賽道正在發(fā)生變化，監(jiān)管也在趨嚴，行業(yè)進入下半場——洗牌階段已是不可逆轉(zhuǎn)，但是共享單車行業(yè)的社會價值存在，能夠解決出行效率的問題，因此共享單車未來一定會繼續(xù)存在。“之前是攻城略地的階段，單車企業(yè)打價格戰(zhàn)、粗放投放車輛，對盈利模式肯定會造成傷害。合并也許是一種邏輯，只有一家單車企業(yè)的時候，定價、投放和布局也會趨于理性。僅僅依靠騎車使用費，共享單車企業(yè)其實一年就可以回本，這個盈利模式本質(zhì)上是很清晰的。”小村資本合伙人鄭贊表說。

他認為，從經(jīng)濟規(guī)律上判斷，合并是共享單車行業(yè)內(nèi)頭兩名玩家的一個比較好的選擇。“共享單車這個行業(yè)也有規(guī)模效應(yīng)，合并的話，在投放成本、維護成本都可以得到降低，也有助于城市管理，符合經(jīng)濟規(guī)律和資本的需求。”

O2O共享經(jīng)濟新零售接手共享經(jīng)濟成新風(fēng)口

共享單車可謂共享經(jīng)濟系列最成功的典范，但其光環(huán)也正在慢慢褪去。在朱嘯虎看來，共享行業(yè)本身非常大，當中最重要的部分就是衣食住行，到現(xiàn)在這些需求的共享已經(jīng)基本被做完了。而除了衣食住行之外的其他需求，市場空間并不大。“比如共享按摩椅、共享衛(wèi)生紙等，本身市場空間沒有那么大，想象空間也沒那么大，所以投資人對這類項目可能都不是很有興趣。”

市場從來不缺乏風(fēng)口，朱嘯虎指出，現(xiàn)在風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了，沒人講共享，而是都在講新零售。

“新零售最主要的趨勢是90后消費群體的興起，他們對價格沒那么敏感，對便利性更加敏感。我覺得，未來的新零售，都是以碎片化、便利性和智能化為趨勢，不會那么講究性價比。”朱嘯虎說。

根據(jù)公開資料顯示，今年以來，數(shù)十家“無人貨架”、“無人便利店”創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，參與投資的機構(gòu)數(shù)量也超過50家，包括IDG、真格基金、創(chuàng)新工場等知名投資機構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，無人自助設(shè)備領(lǐng)域已披露的融資項目超過25個，累計金額超30億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，新零售下的無人自助設(shè)備之所以能得到資本關(guān)注，是因為其顛覆了原有的“人-貨-場”的交易關(guān)系鏈，讓零售的渠道能覆蓋到離消費者最近的細分場景，更進一步拿到精準的消費大數(shù)據(jù)。光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥曾表示，新零售無疑是鮮有的下一個千億級別的平臺性大機會，對團隊的要求是極其高的，扎實的供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)能力才是核心。新零售行業(yè)從年初開始發(fā)酵，從無人售貨柜到辦公室架子，從無人便利店到便利店即時消費圈，各路玩家已經(jīng)在不同格局上拉開差距。

不過，嘉御基金創(chuàng)始合伙人兼董事長衛(wèi)哲在接受記者采訪時表示，他反對無人便利店的邏輯在于，人不是成本，而應(yīng)該是投資。“做無人便利店，還不如搞自動販賣機。零售店里的人，不應(yīng)該只是收銀員或者理貨員，而應(yīng)該是營業(yè)員，幫助便利店獲客。如果只是收銀員或者理貨員的話，那確實應(yīng)該取消人這個成本。”

在衛(wèi)哲看來，新零售未來的流量入口在于社區(qū)，因此他看好新零售的模式有三個特征。第一，實體小店與虛擬大店結(jié)合，實體店面要小，起到獲客作用。第二，品類要準，選擇電商打不死的的非標準類、非超市類的產(chǎn)品行業(yè)。第三，選好入口，這當中，社區(qū)便利、社區(qū)生鮮和社區(qū)藥房的機會很多。“新零售必須是前后打通的，不僅要解決后端供應(yīng)鏈的問題，還要解決前端的服務(wù)問題。社區(qū)是最靠近消費者的，而且是電商成本最高的部分。”

未來十年看人工智能

而與新零售相比，衛(wèi)哲指出，人工智能已經(jīng)超出了“風(fēng)口”的概念，成為了“門口”。朱嘯虎也認為，人工智能是今年非常明顯的趨勢，而且未來十年也是非常大的趨勢。

業(yè)內(nèi)指出，近年來，人工智能在技術(shù)升級和應(yīng)用方面取得了巨大進展，大數(shù)據(jù)、云計算以及智能芯片應(yīng)用快速發(fā)展；以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能核心技術(shù)取得一定突破；圖像識別、語音識別、自然語言處理等前沿技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷拓展，人工智能時代已經(jīng)來臨。

從全球市場來看，亞馬遜、Intel、蘋果、Facebook等科技巨頭公司相繼實現(xiàn)了AI技術(shù)的革新性應(yīng)用。而在國家政策的大力支持下，國內(nèi)人工智能市場也正跟隨全球的步伐迅速崛起。目前，人工智能領(lǐng)域已成為中國股權(quán)投資機構(gòu)最受關(guān)注的領(lǐng)域之一。根據(jù)清科集團私募通數(shù)據(jù)，2010年至2017年5月，中國人工智能領(lǐng)域共發(fā)生2218起投資事件，涉及投資金額達668.42億元。

“從目前來看，人工智能項目主要還是面向企業(yè)用戶。但在Google Pixel 2手機和iPhone X發(fā)布后，（人工智能）面向消費者的服務(wù)也會興起。”朱嘯虎說，當下是“AI First”的時代，任何創(chuàng)業(yè)企業(yè)如果沒有人工智能的因素在里面，很難建立自己的競爭壁壘和核心優(yōu)勢，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機會，屬于人工智能手機。“我相信兩年以后，面向消費者的人工智能風(fēng)靡的應(yīng)用也會出現(xiàn)，但是具體是什么，我們還不知道，但是這個趨勢是可以看到的。”

HiShop移動云商城認為但這個現(xiàn)象也導(dǎo)致了一些問題，有投資人直言，現(xiàn)在市面上有99%的項目是偽人工智能，本質(zhì)上只是帶了點算法和機器能力而已。此外，人工智能方面的人才在全球都處于高度緊缺的狀態(tài)，因此如果有真正高精尖的該領(lǐng)域人才項目出現(xiàn)，就應(yīng)該毫不猶豫投入。

“人工智能既要技術(shù)也離不開大數(shù)據(jù)，做一個比喻，人工智能技術(shù)是一把刀，數(shù)據(jù)就是磨刀石。對于初創(chuàng)企業(yè)來說，他們?nèi)狈Υ罅壳壹皶r更新的數(shù)據(jù)，能否獲得成功，主要就是看誰的磨刀石更好。”衛(wèi)哲建議人工智能的創(chuàng)業(yè)者，在選擇切入口時，要看到BAT等大公司已經(jīng)在哪些領(lǐng)域具備大量且不斷更新的數(shù)據(jù)。“他們有的數(shù)據(jù)，你如果已經(jīng)做了，就盡快去賣給他們，做他們數(shù)據(jù)的補充。如果還沒做，就不要進入這個領(lǐng)域，因為你做不過他們。你應(yīng)該發(fā)力在他們沒有數(shù)據(jù)的領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域，大小公司都是平等的。”