在凡客誠品、京東)商城等大型網商自建物流的同時，物流企業卻悄然開始逆向延伸，瞄上了網商的地盤。昨日有消息稱，國內快遞領軍品牌順豐)速運已經拿到《支付業務許可證》，正在布局支付業務。在業界看來，拿到支付牌照只是順豐加速觸網的開始。

　　首獲支付許可

　　剛剛涉足便利店業務的順豐速運，再次跨界。

　　據一位知情人透露，順豐速運已經獲得中國人民銀行頒發的《支付業務許可證》。目前，其構建的名稱為“順豐寶”的支付工具，已開始在內部運營。甚至有互聯網人士猜測，順豐速運今后若將支付、便利店、快遞和電子商務進行融合，將形成前所未有的電子商務體驗。

　　不過，這一消息并未得到官方證實，順豐速運北京分區方面也在昨日表示，對此事并不知情。

　　記者昨日多方了解發現，這一消息并非空穴來風。記者查詢發現，在去年12月31日獲得《支付業務許可證》的企業中，“深圳市泰海網絡科技服務有限公司”的經營場所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，其通過批準的業務類型為“互聯網支付”。同時，該公司控股方“深圳市泰海投資有限公司”99%的股權屬于順豐速運董事長王衛。

　　意在借網生財

　　在業界看來，順豐速運拿到第三方支付牌照，實際上是在為日后加速觸網生財“未雨綢繆”。某知情人稱，順豐速運對電子商務相關領域的布局“超過大家想象”。

　　業界一位負責人也認為，順豐速運準備先把傳統商業客戶的支付轉到“順豐寶”，而不是直接從電商平臺介入。這是因為物流業也涉及大量支付問題，而順豐速運的現有客戶大多是實體商業用戶，其線上用戶的占比不大。其認為，順豐速運會先將這部分業務整合到自己的第三方支付中。當實體商業資源整合基本完成后，順豐速運即會大力度介入電商業務，并將其打造為自己電商平臺的默認支付工具，帶動自身的物流業務，形成聯動，從而在經營上實現突破。

　　在不少商業專家看來，物流企業向上游零售延伸，不僅能夠拓寬業務范圍，還能帶動企業服務升級。目前，物流一直是電子商務渠道鏈條中相對薄弱的環節，快遞爆倉、物流公司私吞保價費、貨品簽收及退換貨難一直被消費者詬病。物流與電商平臺通過融合和滲透，將有效破解這些難題。

　　或遇“跨界”門檻

　　目前，包括順豐速運在內，國內多家主流物流企業均已切入上游零售市場。據記者了解，此前，圓通(微博)、申通(微博)、中通和韻達等物流企業，都陸續建立了電子商務平臺。如“E購宅急送(微博)”、“申通購物商城”、“順豐E商圈”及圓通“全聯網”等。

　　不過，與這些物流企業主營業務的規模相比，其網上商城的規模大多較小。

　　記者發現，“全聯網”目前是一家“互動科技信息平臺”，并未從事B2C銷售業務；“E購宅急送”在支付方面與支付寶(微博)合作，除NIKE品牌商品外，均不支持貨到付款；申通快遞出資創立的“久久票務公司”現已更名為“鐵友網”，專門從事火車票銷售業務。記者了解到，該網站已于去年被攜程網收購。

　　業內人士認為，電子商務與物流雖然屬于同一個產業鏈，但仍然是兩個完全不同的業態。某小型快遞公司負責人坦言：“電子商務不僅需要大量專業化的人員，更需要大量資金投入去‘燒錢’，這都是多數民營快遞公司不能提供的。”此前，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也曾公開表示，除了人才方面的制約，這些快遞巨頭還要跨越專業化程度和資金兩大障礙。