“12月12日零點(diǎn)開搶。”繼“雙十一”瘋狂促銷后，淘寶又在12月12日推出“雙十二全民瘋搶”促銷活動(dòng)，宣告年末“電商大戰(zhàn)”提前打響。

　　為爭(zhēng)搶歲末商機(jī)，騰訊、卓越、京東、當(dāng)當(dāng)、凡客、樂酷天等電商平臺(tái)紛紛采取“錯(cuò)峰促銷”，在“雙十二”之前推出“圣誕風(fēng)暴”等各種促銷活動(dòng)，年末“電商促銷戰(zhàn)”一觸即發(fā)。為規(guī)避大規(guī)模促銷引發(fā)網(wǎng)購“春運(yùn)”的物流爆倉問題，各大電商在讓利的同時(shí)，還大打服務(wù)牌，力避重蹈覆轍。

　　然而，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，與之緊密相關(guān)的快遞物流卻一時(shí)難以招架，畢竟快遞業(yè)起步較晚且尚不完善，這令物流配送環(huán)節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)訂單量增長的腳步。

　　派代網(wǎng)分析師李成東指出，“最后一公里”配送在電商用戶體驗(yàn)中至關(guān)重要，是電商之間差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。在第三方物流難以達(dá)到網(wǎng)購服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)之下，一些具備實(shí)力的B2C電商紛紛自建物流。但目前物流配送服務(wù)在整體上供不應(yīng)求，尤其是秋冬季節(jié)，大部分網(wǎng)購訂單還得通過第三方物流配送。“拼物流，不會(huì)殃及第三方物流，至少在目前階段不會(huì)。”李成東指出，網(wǎng)購的訂單幾乎占到了物流公司2/3的配送能力，所以這是至關(guān)重要的業(yè)務(wù)。從另一個(gè)角度看，由于京東、凡客的物流服務(wù)品質(zhì)導(dǎo)致消費(fèi)者有較高的配送速度預(yù)期，第三方物流配送慢會(huì)導(dǎo)致用戶的投訴增加。但是物流行業(yè)無序的競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)以及各種收費(fèi)，導(dǎo)致物流企業(yè)難以改善服務(wù)。

　　庫巴網(wǎng)CEO王治全也指出，物流配送是消費(fèi)者體驗(yàn)和評(píng)價(jià)網(wǎng)購的重要環(huán)節(jié)和指標(biāo)，也是最容易引發(fā)消費(fèi)者投訴的環(huán)節(jié)，因此電商對(duì)物流都非常重視。

　　王治全認(rèn)為，當(dāng)前所謂的物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)基本上是配送速度和配送貨品安全方面的比拼，在服務(wù)態(tài)度方面并沒有明顯的質(zhì)的差別，在能保障貨品安全的前提下，送得“快”就是服務(wù)好，反之，送得不那么“快”就是服務(wù)得不好。有些電商把物流服務(wù)當(dāng)作行業(yè)洗牌的手段，通過提升送貨速度來打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“這就造成了當(dāng)前一些電商服務(wù)做得太好，甚至好得過了頭的局面。”王治全說。

　　電商物流業(yè)研究者張強(qiáng)則認(rèn)為，快遞公司除少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)外，多數(shù)采取的是加盟模式，管理粗放，直接影響了用戶體驗(yàn)。物流配送做不好，有可能導(dǎo)致網(wǎng)購用戶退貨，這對(duì)訂單轉(zhuǎn)化率本來就只有2%～3%的電商而言是無法接受的。

　　張強(qiáng)還指出，電子商務(wù)企業(yè)一出生就要和批發(fā)市場(chǎng)、超市、購物中心、便利店、連鎖店去競(jìng)爭(zhēng)，而掌控物流有利于其爭(zhēng)奪營銷的“最后一公里”。與這些業(yè)態(tài)相比，電子商務(wù)送貨上門的服務(wù)對(duì)于用戶而言，便利性顯然最高。“好的物流體系可以加快電商的資金周轉(zhuǎn)率，幫助電商盡快消化庫存。”張強(qiáng)表示，為了獲得有利的采購價(jià)格，電商不惜代價(jià)做大規(guī)模，但與之相伴的就是庫存的增加。特別是一些盲目擴(kuò)大規(guī)模的電商，其庫存價(jià)值以億元計(jì)算。網(wǎng)購在同等價(jià)格的情況下，誰送貨及時(shí)，用戶就會(huì)選擇在哪里下訂單。拼物流，減庫存，降價(jià)格，成為電商當(dāng)前的寫照。“有的消費(fèi)者上午10點(diǎn)下單買臺(tái)筆記本，要求下午4點(diǎn)貨就送到，這其中物流的壓力有多大？做到這樣快付出的代價(jià)和成本又有多高？”王治全給記者算了一筆賬，從物流配送的成本來看，大家電以體積相對(duì)較小的空調(diào)為例，其配送成本是30到40元；電腦的配送成本是10元；書籍和服裝類產(chǎn)品每單配送價(jià)格是5元。而且，配送要求的速度越快成本就越高，免運(yùn)費(fèi)且“限時(shí)送達(dá)”，物流方面臨的壓力、付出的代價(jià)和成本可想而知。而電商自建的物流體系與物流行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)正不斷擠壓物流方，“限時(shí)達(dá)”承諾不能兌現(xiàn)的情況也屢屢見諸報(bào)端。對(duì)于電商而言，“限時(shí)送達(dá)”服務(wù)也許可以靠風(fēng)投燒錢支撐，但投資方不會(huì)一直縱容“賠錢賺吆喝”，且風(fēng)投已經(jīng)開始逐漸回歸理性，電商再融資難度加大。

　　王治全認(rèn)為，電商當(dāng)前的做法其實(shí)是“自掘墳?zāi)?rdquo;，不僅擠壓了物流行業(yè)的發(fā)展空間，久而久之還將破壞電商生態(tài)，反向影響供應(yīng)商，進(jìn)而危及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。“物流行業(yè)對(duì)此也是頗有怨言，卻也無可奈何，畢竟，現(xiàn)在物流行業(yè)訂單對(duì)電商的依賴程度還是相當(dāng)高的。”