共享單車2015年投入城市，之后用1年時間迅速繁殖，又用不到半年時間加速死亡。

2016年下半年，資本如潮水般涌入，行業迅速升溫。創業家&i黑馬綜合公開數據統計，目前，共享單車行業整體融資額已近200億元。在最瘋狂的階段，平均每天都有近億元的資金進入。同時，幾乎每月都有新車推出。

各色共享單車爭相搶占街頭，展開“顏色大戰”。行業當時的共識是：精準定位市場，在最短的時間內鋪最多的車輛，獲取盡可能多的用戶。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊用戶量超1.3億。

今年6月，成立僅5個月的悟空單車倒閉，像推倒第一張多米諾骨牌，拉開行業倒閉潮的序幕。據創業家&i黑馬統計，截止目前有35家已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數名字還不為人所知。

事實證明，在這個需要長期燒錢，極度依賴投資的行業，能否在競爭中存活下來，除了膽識、運氣，還取決于擁有什么樣的靠山。

有人稱，共享單車行業進入了下半場。

在下半場，資本不斷向頭部玩家摩拜和ofo靠攏。根據公開數據統計，2017年摩拜和ofo的融資額合計超過17億美元，最新一輪則分別達到了6億美元和7億美元。

其余參賽者則沒這么幸運。不難發現，于今年下半年開始紛紛倒下的共享單車平臺，大都處于天使輪或A輪階段，融資失敗以及資金鏈斷裂是行業出現倒閉潮的最核心原因。

附：以下選取四個典型敗局項目，復盤其失敗的原因及教訓。

悟空單車：跟風創業，白扔300萬

6月13日，在摩拜宣布獲得超6億美元融資的3天前，悟空單車正式宣布停止運營。作為國內首家倒閉的共享單車企業，悟空單車創始人雷厚義的失敗反思受到大量關注。

雷過往的經歷主要在消費金融領域。在此前的采訪中，他告訴創業家&i黑馬，選擇啟動共享單車項目主要基于兩點：一，自己過去步行跑業務的經歷；二，看到關于ofo的報道后，覺得這是解決最后三公里的剛需。

為了避免與頭部玩家正面交鋒，雷將“悟空”小紅車的主要投放城市選在大本營重慶。從今年1月開始，悟空單車前后兩次投放了一千多輛車，主要集中在大學城和白領聚集的寫字樓。但因為車輛采用的是機械鎖，沒有定位能力，絕大多數車子丟失，“最后只找回幾十輛”。

雷厚義見證了2016年下半年以來共享單車行業融資的瘋狂，他形容“ofo和摩拜的架勢不讓后來者活”。在融資失敗后，雷厚義試圖通過合伙人加盟的方式來獲取資金，但最終也未能成行。

在實際運營的前后4個月里，悟空單車共計投放一千多輛車，累計一萬多用戶，收取一百萬押金，月活最高的時候有兩三千。截止項目關閉，雷厚義總計虧損300萬左右。

原本想要“賭一把”的雷向創業家&i黑馬坦言，這次“追風口”的創業經歷，給自己血淋淋的教訓：“共享單車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，摩拜和ofo形成的巨大黑洞，后起的單車品牌成長空間并不大。然而，如果做不大，也就沒有存在的意義。”

3Vbike：自費造的車丟光了

悟空單車宣布退出8天后，3Vbike發布公告，宣布停運。

3Vbike創始人巫盛華沒有任何互聯網背景，但他判定“共享單車是個好項目”。2016年底，巫盛華創立了3Vbike，正式入局。

3Vbike首先面對的問題就是融資難。巫盛華告訴創業家&i黑馬，行業熱讓他原本以為能夠很快拿到投資，但實際上發給100多家投資機構的BP全都石沉大海。

于是，巫盛華自己拿出70萬造車，前后在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市投放了1000多輛車。

單車丟失率高成為巫盛華最大的困擾。在保定首次投放后，僅兩個禮拜就出現丟失嚴重的問題。他抱怨，1000輛單車最后能找到的不足50輛。停運前幾天，3Vbike后臺顯示，平臺每天的使用人數為個位。

在巫盛華的預想里，3Vbike最大的不同在于，除了正常租車，還能通過車載廣告實現自我造血。“但是車沒了，廣告無處可做，什么也都沒有了。”他說。

6月21日，投車四個月后，3Vbike宣布結束運營。

有趣的是，兩個月后，3Vbike在公眾號上奇跡般宣布“復活”，巫盛華表示將要通過“加盟”的方式重啟項目，集中在四、五線城市。

巫后來向創業家&i黑馬算了一筆賬：加盟商最低購買300輛車，每輛車600元。理想狀態下，一年之內就能收回成本。然而實際落地艱難。

巫盛華表示，如果知道今天的結果是這樣，過程這么艱難，吃這么多苦頭，可能并不會選擇共享單車。“但是對于進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。”

町町單車：創始人被關進看守所40天

對于23歲的丁偉來說，町町單車是他的首個創業項目，也是南京首家共享單車企業。

去年8月，在上海大范圍出現的摩拜單車吸引了他的注意力。“富二代”出身的他，靠著父親的投資，跟風成立了町町單車。但剛入局，資本投入的懸殊和慘烈的競爭就讓丁偉措手不及。去年12月18日，町町單車召開了第一場發布會，并投放了第一批單車。丁偉介紹，車身采用保時捷車漆，實心輪胎，每輛單車的造價成本高達1800元。

雖然早于ofo、摩拜進入南京市場，但后兩者在強大資本的支撐下，擴張速度讓丁偉感到“無法抗衡”。他向創業家&i黑馬感嘆，“人家一個月能鋪十萬輛，而我們總共才鋪了一萬輛。我們怎么跟別人打？”

因為完全依賴于父親理財公司的“輸血”，且未能如愿獲得外部投資，2017年4月，丁偉父親的企業資金斷裂，町町單車也受到直接影響。“我們前期投入了大概2000多萬元，全是我父母公司出的”。

丁偉本人因為卷入父親的案子，在看守所待了近40天，隨之而來的是町町單車的倒閉。他向創業家&i黑馬表示，前后投放了1萬多輛車，共計15萬用戶，押金保守估計近3000萬。據丁偉的說法，“最后只有1萬多用戶的押金沒能退還”，

原因是“真的拿不出錢了，自己現在負債200萬”。

丁偉稱，自己曾經關于共享單車未來的構想，與今天摩拜的發展不謀而合。他感慨，“就因為缺錢，這個事兒沒成。我覺得特別可惜和不甘心”。

酷騎單車：有野心，無資本

成立于2016年11月的酷騎單車，一度位列共享單車的第二梯隊。根據媒體的報道，截至2017年6月，其投放單車量超過140萬輛，進入城市超過50個，排名行業第三。

資料顯示，酷騎單車創始人高唯偉從初中畢業后就開始工作。今年只有31歲的他，卻已擁有相當豐富的創業經歷，包括代理銷售電話卡，創辦生活信息門戶網站、誠信貸等。

在運營不到一年的時間里，酷騎曾通過兩次刷屏被大家所熟知。2017年6月，因為高調推出第三代“土豪金”版的共享單車，全身金黃的單車照片刷屏社交媒體。

那個時候，高唯偉曾表現出自己的“野心”，“已投入近10億元，計劃年底投放1000萬輛單車，并出海進入10個國家”。而3個月后，酷騎又因出現用戶押金難退的問題，再一次被推上了風口浪尖。

根據其地區負責人和多位員工的說法，“高唯偉一意孤行”，對這個行業了解有限是其致命問題。

在決定大肆擴張后，酷騎單車的投放和運營始終難以匹配。據媒體報道，酷騎在沈陽最高峰時擁有130萬注冊用戶，但僅投放了12萬輛車，線下運維人員的配比更是遠遠低于ofo和摩拜。

不僅運營無序混亂，酷騎的單車損毀率和丟失率同樣居高不下。在多次尋求融資未果后，從7月開始，酷騎出現資金問題。

酷騎隨后推出了合伙人模式，試圖通過賣車+盈利分成的方式，快速獲取資金緩解壓力。但還未等到合伙人模式正式運營獲取收益，酷騎就因用戶押金難退問題，走向倒閉邊緣。

在鳳凰科技的采訪中，高唯偉表示，“整個創業圈都是被資本綁架著走，現實是很殘酷的”。 在他看來，多次融資不利、關鍵節點的戰略失誤、行業中的惡性競爭將整個公司推向了難以扭轉的絕境，而押金擠兌最終成為壓垮酷騎的最后一根稻草。

小藍單車：好騎也難活

2016年11月17日，野獸騎行宣布完成1.5億元B輪融資，并推出獨立品牌小藍單車正式入局共享單車行業。作為后來者，小藍單車的打法是強調品質和“好騎”。

創始人李剛試圖把野獸騎行生產高端車的技術應用在共享單車上。此做法的代價是，每輛車的成本高達千元以上，而帶有變速器的Pro版本，成本更是高達2000元以上。

在投放戰略上，李剛并沒有選擇避開與頭部公司的正面交鋒。“二三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰場”，小藍單車聯合創始人曾公開表示，“先贏不算贏”。

按照李剛的計劃，小藍以每半個月入駐一個城市的速度從深圳、廣州等南方城市開始迅速完成布局。根據其官方數據，截至5月份，小藍單車累計投放60萬輛車，擁有超2000萬注冊用戶，最高日訂單達300余萬。

快速擴張、高成本的發展模式背后需要資本支撐。根據媒體的報道，3月份，因為對發展前景判斷樂觀，李剛拒絕了一些投資機會。在1月份完成4億元A輪融資后，小藍單車就再未拿到新的資金。

多位被欠債的供應商向創業家&i黑馬表示，今年4月，在尚未拿到資金的情況下，李剛仍追求生產進度，向供應商下了一筆金額數億能夠生產30萬輛車的訂單。

資金鏈斷裂讓小藍單車轟然倒塌，留下一筆總額超2億元的欠款。而在這之前，小藍為謀生，曾向ofo、摩拜發出被收購意向，但均遭到了拒絕。