1,哥們兒，麻煩讓一下，你擋著我的手機信號了。

　　臨近歲末，傳統商務快遞和網購促銷將疊加出現，預計快遞業務量會繼雙11和雙12之后出現第三浪峰。好事又好動的國家郵政局突然發起奸協，一紙公文對快遞業進行規范：春節期間如果因停止收寄或停止投遞導致全網不能暢通運行的企業，要交回快遞業務經營許可證。

　　這事筆者認為郵政局此舉挺“默幽”的。，為何不是幽默？因為幽默起碼是笑話的一部分，但“默幽”卻像是父輩們開荒“自留地”一般，在長達10年的禁錮后，好不容易得到許可，等你在“自留地”揮汗如雨，日夜疲作，歷經千辛萬苦，作成良田之后，生產隊突然告訴你這也是國家土地資源之一，必須服從大隊安排種何種農作物。不但難受而且難忍。

　　所以@當當網李國慶說:快遞公司服務不好會被市場淘汰，用的著郵政局管嗎？你管的了嗎？郵政總局今年以來以規范市場旗號對民營快遞業的一系列動作，總覺得是在國有EMS和民營快遞公司競爭中拉偏架啊。

　　因此郵政局林林總總的行政許可，令民營快遞困惑不已，民營快遞開辟了新的市場而且把它做大時國家郵政局就跳出來“許可”。未免太過“土匪”了吧？憑什么許可，為啥要你的許可？不過事實上，不被他許可，就不能生存，根子還在惡政上。

　　于是2011年的蛋痛總結首選就是：郵政惡政，啟用2011年年網絡流行第一語：哥們兒，麻煩讓一下，你擋著我的手機信號了。

　　2，真羨慕你啊，這么小就有一個這么成功的老爸。

　　前有卓越易訊京東當當凡客 好樂買等自建物流系，后有庫巴唯品 走秀一般在跟風籌建。全世界都知道；京東和淘寶PK唯一的絕招就是其物流體系。這唯一的絕招卻最致淘寶之命門，因為劉強東早已知道：低價環境的電商氛圍下賣商品已經沒有利潤可圖，規劃未來的電商物流代運營才是正道。跟著陳年也說:"凡客不值錢,如風達值錢，如風達已是凡客最重要的一塊資產，現已經開放給了優衣庫，優購網和招商銀行"。

　　回頭看看2010和2011的上半年，風投們四處向電商甩錢，但大部分卻甩進了高昂推廣費這個“黑洞”里。把做物流的大好時機給錯失掉。于是陳平很是羨慕嫉妒恨的說電商自建物流是在搶快遞企業的飯碗。其實本質在于：不管現在還是未來，快遞企業生態體系因為其野蠻生長之本質，粗狂加盟之根底，導致快遞業只能滿足：配送區域無限擴充，時效快速提長。

　　但是電商物流需要更根本的是：服務意識、包裹無損、分倉代運營能力。這三個更根本的東東對于加盟模式的快遞企業而言，根本就只能有心無力，愛莫能助。因此陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業的飯碗也是枉然的。要怪的只能怪自己沒有當初沒有一個好的根基。因為快遞企業只要是加盟模式的根基，注定無法獲得電商的信賴和青睞。

　　于是民營加盟模式的快遞企業對于自營模式的順豐和電商自建的物流公司只能望而嘆息：真羨慕你啊，這么小就有一個這么成功的老爸。

　　3，哎呦，您這么忙還親自上廁所啊？

　　從順豐在深圳遮遮掩掩的試水零售圖謀便利“王國”，到圓通成都聯合舞東風超市在武侯區三家門店收取快件開始,有朋友問筆者是否意味著中國快遞即將借便利店跨越最后一公里？我的答案是：否。

　　便利店和快遞合作，這一方式在境外已風行多年并日趨成熟，而采取的合作模式一般是扣點的利潤分配，但國內卻很難行得通。

　　不可否認快遞企業與便利店整合聯手的確是一種巨大的進步，起碼解決了遇到收件人不在家，或者不方便收件的情況。可以將快件送到對方家門口或單位樓下的便利店，客戶隨后自行取件，以提高妥投率和節省了迂回投遞的成本。

　　但因便利店大都處于鬧市區內，偏偏鬧市區的快遞量最大，客戶取件停車不便和開箱驗收再包裝等多出環節存在同等的實施難度。最致命的還是偏偏鬧市區我們的快遞企業已經有足夠密集的網點而便利店面積不大，存放包裹的空間受限，快遞收件、配送的周轉頻次高等問題，讓這種模式的普及受阻。

　　所以：想想和試試可以，要把之當理想做，筆者只能勸勸：哎呦，快遞您這么忙就別親自上廁所了。

　　4，你的愚蠢總是那么富有創造力。

　　去年的北京派代年會現場筆者發出一篇挖電商深思的文章------《王晶網絡，李國慶江湖》。http://bbs.paidai.com/topic/33744。文中提出這么一個觀點：當我們做到某個商品在某個正確的時間準時制的來到我們倉庫時，幾乎零缺貨，零拆單，零庫存。這樣我們是否就不用耗費大量的資本用于庫存。說真的想想我們電商的銷售與庫存比和周轉率都怕，用100元堆積的庫存，只賣出1元，剩下99元在倉庫，還經常缺貨。這個庫存很蛋痛也很愚蠢。但這種愚蠢2011年似乎沒得到重視，反而越演越烈。昨日有網友爆料凡客誠品死庫存十幾億、人員工資每年至少5億元、四年累計虧空可能超20億元。凡客表示純屬謠傳，但是無風不起浪，我相信網友的爆料絕非空穴來風，頂多就是有些出入罷了。暫且拋開資金問題，那么多死庫存就足以說明凡客存在嚴重問題。

　　筆者每每和一些電商CEO交流時，總會問起有多少SKU。CEO們卻總會有意或者無意的夸大自己的SKU量。表示什么？表示在浮躁的電商氛圍下SKU存量成為了浮躁背后的門面。今天在此再次提起SKU存量的愚蠢希望明年的電商物流總結中不再富有創造力。

　　5，來到這世上，我就沒打算活著回去！

　　最早認識畢勝是他那條很震撼人心的創業微博：創業其實就是把你置身野外，周圍都是一群狼，你餓得三天都沒吃飯了，你說老子是億萬富翁，不弄點海參鮑魚我就不吃，這時候旁邊爬出一只老鼠來，你快餓死了，就它了，生吞活剝。這就是一個創業人必須有的素質，你沒這點素質就別創業。

　　最早鄙視畢勝是他那天說電商是“騙局”的演講數據：樂淘的物流費占其毛利率1%，營業成本占毛利的8%，退貨成本占2%，大家都很喜歡網購的，我教給大家整死電商的辦法，你看上同樣一款東西兩個網站都有的時候，你選貨到付款兩個都訂，哪個先到要哪個，把那個退回去。有大批這樣的用戶，有多大一批呢，樂淘去年賣掉了100萬雙鞋子，有10萬人是干這個事的，已經2%不見了，11%減2%剩9%了。我再講包裝成本占1%，一個包裝盒是2塊錢，剩8%了，還不算稅。

　　退貨成本占到毛利率的2%，筆者肯定這是個真正的騙局數據。更不想去分析究竟有多少人去玩畢勝教的方法。

　　至于這個行業冷不冷?筆者淺薄觀點：1、網購市場需求并沒有停滯不前；2、網購用戶消費能力在大幅增長；3、市場規模每年增速都是超過100%；4、看美國、日本、韓國趨勢知道電商春天都還沒到來，談何冬天；5、利用好這個浮躁的年頭，對于真正有掙消費者錢能力的電商其實是很好搶占競爭對手的機會。

　　我倒是很欣賞@陳年關于“騙局”的批判：1、真正有資格評價一家公司好壞的，只有它的用戶，其中用戶體驗為最核心。2、唱衰毫無根據，看著寫字樓前臺越來越多的包裹，馬路上更多的快遞員，有什么理由去唱衰呢？3、卓越走了11年，難道它是一個騙局？尤其做電商的，既然踏入這個行業，就應該相信它，否則別入行。

　　再回首整個2011年，電商物流層面的價值越來越明顯體現，并不是冬天寒冷的成本發抖跡象。如風達 京東 當當 好樂買等都走上了對外或者對其平臺商家或者對電商伙伴開放各自的自建物流平臺，籌謀開始走向盈利，京東甚至自組建300余量卡車組成的大型運輸車隊，從而挺緊干線和支線物流運輸市場。計劃自控整條配送鏈，為電商物流代運營贏得主動權和絕對優勢蓄勢。

　　陳年劉強東李國慶魯明們從踏入電商路之后，不斷布局供應鏈為先，大肆開設電子商務最有價值環：分倉運營，不斷縮短與消費者的距離和時間。一次次大手筆的揮出都是一個信念在支撐：來到這世上，我就沒打算活著回去！

　　因此電商沉淀物流，不僅僅是為了銷售爆發，而是為了未來成為王者-----亞馬遜自1994年創立以來，先后在倉儲、物流、技術和供應鏈的整合上持續投入達10年之久，總投資數十億美元之巨，這令亞馬遜長期處于虧損，創始人杰夫•貝索斯因此成為華爾街最不受歡迎的人。然而，等到基礎架構搭建完畢，亞馬遜迅速進入了爆發式增長階段。超級強大的物流能力和運算能力，如今甚至發展出亞馬遜極具潛力的一項新業務。自然，貝索斯也成為了電子商務領域“最具戰略遠見”的人。

　　6，孩子，人傻不能復生啊！

　　今年10月11日淘寶商城出臺新規后，一些傻干利用各種機會抵制甚至圖謀推翻淘寶的各種有效管理規則，他們提出“取消差評”等要求妄圖顛覆電子商務賴以生存和發展的誠信和信用評價。同時，煽動網民以攻擊商家、攻擊直通車、支付寶提現等方式攻擊淘寶和淘寶賣家。據統計，截止2011年12月12日，這些人共惡拍商品417件，攻擊商家275個，他們還對441個關鍵字發起惡意點擊，高峰期惡意點擊量超過60萬次，在短短兩個月內，淘寶共被惡意攻擊點擊超過1000萬次。

　　對于這些行為筆者覺得實在是傻得有點滑稽，也傻得蛋痛，現在貌似還不是愚人節吧?日前還又鬧到了香港，在中環廣場搭設靈堂詛咒淘寶。

　　面對這一系列挺弱智的行為，本身也對淘寶沒有好感的筆者在此只想說一句：孩子，人傻不能復生啊！要狠有能耐你就狠過咱們的政府。

　　至于淘寶筆者盡管同情，但是確實也為其蛋痛。年年叫囂做物流，年年歲歲桃花依舊，只聞雷聲不見下雨。

　　老馬哥三番五次的對外高調宣稱要多少百億建倉和搞全國“8小時”到達制。

　　哥原來一直說的只是傳聞，弟不再當是傳奇。

　　畢竟一直傳聞淘寶第一倉是位于東莞石龍港水鐵碼頭的東莞中外運物流中心。筆者卻一直沒有時間去親自見識。但是不管如何，淘寶絕對是屬于沒有任何誠意幫商家解決物流問題的。這是可以下論斷的。因為300億的強勢如果不選擇四面開花，而只求一倉，就想全國8小時限時達，要么馬傻，要么天下人傻！

　　7，不能因為我倆有過節，你就把我當節過。

　　世紀光棍節一大早打開電腦就看到一美女QQ簽名的冷笑話：“今年誰愿意陪姐過11.11.11節，姐讓他明年過父親節”。再開微博都是一些捷報連連：零點開始之前我很興奮，零點零一分我就開始發愁了。俺一臺打印機由于24小時不停作業打印訂單，最終“累”到自燃；淘寶商城和淘寶集市一共賣了52億元人民幣的商品，相當于全年平均水平的3倍。按照淘寶的市場占有率，這一天全網銷售超過90億元……。

　　筆者馬上評論微博：光棍節我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個通宵加班把貨交了3PL？又或者憑我們手中的慶功酒？一中通站點老板說：去我們分撥中心看看吧！堆積成山的包裹不但嚴重超我們人力配備負荷，還堵住了各分站點的運輸車輛，3天前的省外件其實現在還在分撥中心躺著呢。出的出不來，進的進不去。電商在過節，快遞被當節過。

　　再回首看看俺們光棍節的后遺癥：1、從北往南的光棍件，10天后還在干線路上跑；2、每天往返干線車輛沒有整合增加，原來光棍節只是俺們電商愿望一廂操盤來促動整個社會大遷移的所謂夢想；3、電商商家多少千萬，百萬奇跡，都只是前段奇跡，后端投訴成海也必將成跡奇，因為利益鏈不共享，后果早已注定。

　　所以有多少人知道電商光棍節物流后遺癥的瓶頸在于干線運輸上，這個是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控，最好的辦法還是要上升的政府層面，否則明年100億又怎樣，始終還是噩夢一場，說不定從此網民不再相信這個世界的光棍行為。確實蛋痛。

　　8.別回頭，哥戀的只是你的背影。

　　在電商物流圈內為數不多的外資敦豪在狼煙四起，烽火云天，爆倉連連的2011，冷門的將國內快遞業務轉賣給民營公司，定義為外資突入國內快遞終無果。

　　DHL走了，是南橘北枳還是不懂國情？曾經的豪情萬丈，如今空空的行囊，誰之過？答：快遞業國情。什么是中國快遞業的國情？八個字：價格是裱子，服務是牌坊。做裱子的不能樹牌坊，樹了牌坊的不能做裱子，但可偷人。DHL偏偏沒有學會如何偷人，所以牌坊倒了，婊子也沒做。DHL的撤離和友和道通的接管，兩者之間,只是更換了股東,本身友和道通和DHL就是合作伙伴，為的就是能接文件快遞業務。是不是快遞業不能經營文件，就無法在大件快遞中站住腳?這個筆者很迷惑，但還是寄語DHL：離開中國吧！別回頭，哥無論是戀的還是記住的都有你的背影。

　　9.醫生叫我進行光合作用，不要熬夜了。

　　曾經筆者微博調查：什么是電商有價值的物流成本？得到答案總結是1、任何有差異化的用戶體驗物流手段都是有物流價值的成本。比如：自建試穿退換貨用戶方發出的物流費用優惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如：以發展階段為前提的系統建設分倉啟用聯邦順豐干線+落地配模式科學適用的物流設備等等。

　　于此可見，無論是自建供貨鏈條，還是試穿(試用)，都離不開“干線+分倉+落地配”這一電商物流的標配價值體現。目前京東分倉自建了，落地配也自建了，干線自建就成了必然。

　　其他B2C巨頭未來5年在這一標配模式中將會取得到持續長足的發展。一旦他們代運營“干線+分倉+落地配”成熟，原來粗狂，面對點的民營快遞將市場份額大幅度的被B2C自建巨頭所蠶食。因此民營快遞再不圖謀整合和聯創共贏，產生光合作用，每年倒閉10家以上都是正常事。

　　從宅急送出走的陳平，在3年前起建的星晨急便，很是蛋痛的幾經兜轉與沉浮，終于先知先覺了一次，在正確的時間走對了正確的路，兼并鑫飛鴻，進行光合作用，不再熬夜。轉型做落地配模式，放棄和四通一達競爭那一畝三分地，做區域王侯的角色，從農村包圍城市。

　　10.我有一筐的愿望，卻等不到一顆流星

　　今年年初央視曝光物流身上的三座大山，引發全社會關注。2011年中國物流總費用占國內生產總值比重依舊是18%左右，還是比發達國家要高出一倍。2011年中國的勞動力成本還在進入持續上升期。

　　今年全國路罰已經超過5億元，我們的政府在“以罰代管”的背后，表面使物流業不堪承受，但運費的高漲最終買單者卻還是整條產業鏈的企業。因為這些罰款都最終分攤到各企業的經營成本之中，降低產業了毛利。

　　從2001到現在的十年來，我們零號柴油的價格漲幅高達173.3%。

　　我們的祖國今年路橋業暴利已遠超石油和房地產等行業。廣東一家經營高速公路的公司，今年凈利潤率都高達47%。

　　于是終于2011年咱們的物流成本、稅金、各環節加價占到終端價格的高于60%。這三座大山，任何一個成本最終一定會轉嫁到經濟上面去，物流企業轉嫁到零售業，零售業轉嫁到制造業，制造業還兩面受夾于勞動力工資增長，原材料增長。于是低成本的優勢離我們越來越遠，蛋痛無比。

　　2011年我們不僅是鐵路、公路各項收費項目名目依舊繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多事項，誰都應付不暇。

　　 現在我們的企業，納稅總額約占到利潤的58%~72%。其中，利潤的25%是企業所得稅，10%是土地使用稅，再加上營業稅及其他稅：城建稅、教育附加，需要購置車輛的物流企業要擔負17%的增值稅進項稅，以及車輛購置稅等。“58%~72%只是顯性稅收，隱性稅收還包括燃油稅、個人所得稅等……

　　以上數據作為本文最后的一個蛋痛總結，卻是最痛的那個蛋。為此我們期待了很久，即使期待到央視的報道，但報道過后，江河依舊，一筐的愿望，始終等不到一顆流星劃過。