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共享單車盈利模式問題:共享電單車難獲投資

作者: 楊先生 來源: [db:來源] 發(fā)布時間:2017-11-01 16:17

HiShop最新消息,共享單車盈利模式最大問題:共享電單車難獲投資 ,眾多小品牌共享單車倒閉的倒閉,收購合并的收購合并,共享單車面臨眾多問題。

“小鹿電單車暫停運(yùn)營了?以后還會不會重回北京市場?我的押金怎么辦?”這是在10月份的最后一天,用戶王先生聽到小鹿電單車將退出北京市場后的第一反應(yīng),緊接著他拿出手機(jī)開始研究如何退款。

10月21日,共享電單車企業(yè)小鹿單車發(fā)布通知稱,10月21日起回收車輛,10月23日暫停運(yùn)營。對于用戶王先生關(guān)心的押金問題,小鹿單車客服向記者表示,用戶可自行申請退還押金,7個工作日內(nèi)將按原路返還,賬戶余額會自動退還賬戶。

這是北京市出臺明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運(yùn)營的企業(yè)。小鹿電單車停運(yùn)后,市場仍有平臺在運(yùn)營。另外,有消息稱,摩拜單車與ofo小黃車也有入局共享電單車的跡象。面對政策的規(guī)范,未來這些共享電單車將如何開展業(yè)務(wù)?共享電單車行業(yè)又該如何發(fā)展?

共享單車盈利模式問題:共享電單車難獲投資

共享單車盈利模式問題:搶單車蛋糕,資本不敢投

今年2月份,共享電單車出現(xiàn)在市場上。不過,相比于共享單車,共享電單車的發(fā)展沒有那么迅猛。以北京市場而言,市場出現(xiàn)的4家運(yùn)營企業(yè)“低調(diào)”地在局部區(qū)域布局。新京報記者注意到,小蜜單車與芒果電單車全城布點(diǎn),7號電單車基本布局在北四環(huán)以北,小鹿單車則深耕朝陽區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)估計,截至今年7月份北京市場投放的共享電單車約4萬輛。

共享電單車一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車的夢,沒有共享單車的命”,把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題,注定了其將生存在共享單車和網(wǎng)約車的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為,共享電單車的產(chǎn)品屬性十分尷尬,若要解決最后一里路可以選擇共享單車,若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車。

尷尬的身份造成了共享電單車“爹不疼、娘不愛”的處境,資本方自然也不是那么感興趣。截至目前,該行業(yè)獲得融資的企業(yè)屈指可數(shù),并且融資金額與進(jìn)程都屬前期階段。今年4月共享電單車僅有西游電單、電滴出行、萌小明等平臺完成了千萬級融資,今年7月,蜜蜂出行完成億元Pre-A融資,但各方都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

一位長期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報記者表示,共享電單車看似是獨(dú)立的行業(yè),實(shí)際上它的競爭對手還是共享單車。共享電單車作為一個獨(dú)立項(xiàng)目,可以運(yùn)營,但難以在后面競爭中勝出。因?yàn)槿绻蚕韱诬囋黾右粋€電助力功能,就可以將共享電單車這種偏低頻次的事物打敗。目前共享單車頭部玩家沒有做的原因,是覺得這個東西沒有特別強(qiáng)的必要。當(dāng)有一天共享單車需要這種助力型的電單車時,只需增加一套動力系統(tǒng)就可解決問題。

上述投資人說,當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后,后面像小藍(lán)單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了,VC不敢投了。同樣道理,對共享電單車而言,資本也不是特別敢投。因?yàn)橥读司鸵馕吨Π菖cofo背后的一大批實(shí)力強(qiáng)悍的資本競爭,很難有如此實(shí)力的財團(tuán)能夠支撐這樣一家共享電單車企業(yè)。

缺少大金主的資金支持,共享電單車“跑得”很慢。“我就見到過小蜜電單車和芒果電單車,但是覆蓋面不大,大部分停在主干道的路邊。”10月26日,市民李先生向記者表示,共享電單車投放量沒有共享單車多,而且速度不太快,平常很少使用,對于小鹿單車北京市場停運(yùn),他表示只聞其名不見其車。

共享單車盈利模式問題:大多數(shù)企業(yè)選擇繼續(xù)堅(jiān)守

“這個模式想要持續(xù)下去,必須滿足兩個條件,要么不停有人投錢,要么迅速開始賺錢。”一位投資人向新京報記者表示,影響創(chuàng)業(yè)的因素很多,共享電單車受政策影響更大,因此它不會如共享單車那樣快速擴(kuò)張。

盡管發(fā)展遇到困難,但仍有不少共享電單車企業(yè)選擇堅(jiān)守。小鹿單車停運(yùn)后,其他企業(yè)并沒有太大的反應(yīng),小蜜單車、芒果電單車、7號電單車等目前仍在運(yùn)營。一位共享電單車業(yè)內(nèi)人士向記者表示,“行業(yè)還處于早期階段,平臺投放的車輛也不太多,短期內(nèi)盈利受到限制。但共享電單車的使用頻率還是很高的,而且不像共享單車那樣有免費(fèi)騎的促銷手段,總體來講,單臺共享電單車的收入流量還是很可觀的。”

北京一家共享電單車企業(yè)告訴新京報記者,“這種出行方式已經(jīng)是剛需,僅北京一天的訂單數(shù)就高達(dá)數(shù)萬級。”以該電單車使用一次收費(fèi)最低2.5元計算,其僅在北京一天的收入就有幾萬元。另外,據(jù)記者了解,目前北京市場的共享電單車押金均為299元,用戶沉淀下來的押金動輒千萬元,這也是很多共享電單車企業(yè)所看重的。

不僅如此,一些平臺繼續(xù)堅(jiān)守,還有繼續(xù)觀望等待新機(jī)會的考慮。“雖然北京市場大,但是監(jiān)管也是個大問題,大家目前更愿意在二三線城市發(fā)展。”一位在二線城市運(yùn)營的業(yè)內(nèi)人士表示,他們對盈利模式還是很看好的。

記者聯(lián)系一位共享電單車的加盟商,對方表示類似小蜜電單車成本近4000元,“在二三線城市可以彌補(bǔ)網(wǎng)約車、專車的空白區(qū),收益不錯,很快就能回本盈利。”

不過,在資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師看來,在目前的出行系統(tǒng)里,共享電單車是偽剛需。即使政策完全放開,共享電單車也難以做大,因?yàn)閱挝贿\(yùn)營成本太高,不可能像網(wǎng)約車和共享單車一樣大規(guī)模地批量投放,目前來說是一個虧錢的生意。

共享單車盈利模式問題:安全環(huán)保等問題也制約發(fā)展

不少專家認(rèn)為,共享電單車比共享單車更復(fù)雜,可能涉及公安、交通、工信、質(zhì)檢等方面。除環(huán)保問題外,產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌介紹,共享電單車游離于法律邊緣,不少城市都在“限摩限電(治理摩托車、電單車)”,電單車是交通秩序“麻煩制造者”。

公開資料顯示,近年來,電單車交通事故頻發(fā),已成為繼摩托車之后的事故多發(fā)車。僅2015年北京涉及電動自行車的事故,就導(dǎo)致113人死亡、2萬余人受傷。雖然,有運(yùn)營企業(yè)表示,共享電單車速度低于普通電單車,但其對交通秩序影響,及交通安全隱患不容忽視。

正因如此,共享電單車遭遇到了監(jiān)管的約束。今年8月,交通運(yùn)輸部等十部門出臺政策明確提出,不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。9月15日,北京交通委明確,北京不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。除此之外,上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發(fā)展共享電單車,其他地區(qū)對共享電單車的相關(guān)政策也比較模糊。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,騎行人不固定,且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn),加上租賃電動自行車自重大、速度快,發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。共享電單車存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位,充電過程和露天停放影響電池安全,存在較大消防安全隱患。

■ 共享單車模式未來發(fā)展行業(yè)出路

1、共享單車封閉場合將是一個方向

從一出生的“不鼓勵、不禁止”,到明確要求不發(fā)展,共享電單車經(jīng)歷了近7個月的夾縫生存。在9月15日北京市發(fā)布不發(fā)展共享電單車的政策后,北京仍有4家共享電單車企業(yè)運(yùn)營。

10月23日,小鹿單車在官方微信公眾平臺針對外界的質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)表示,“小鹿單車主動暫停北京市場運(yùn)營,是計劃中的戰(zhàn)略調(diào)整,我們將會布局全國市場、封閉場景以及海外市場,尋求更大的發(fā)展空間,我們未來再見。”

對于政策后時代的去向問題,芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報記者表示,“如果政策強(qiáng)制停止運(yùn)營,公共場合不允許的話,還有一些封閉的場合去運(yùn)營,例如校園、工廠、景區(qū)。”而其他企業(yè)對于未來發(fā)展諱莫如深。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹,一線城市的政策監(jiān)管比較嚴(yán)格,這也是北京市場的共享電單車企業(yè)少的原因,目前大家更愿意在二線城市發(fā)展,除此之外,封閉場景也是一個方向。

2、共享單車助力自行車成“替補(bǔ)隊(duì)員”

移動云商城表示,電單車處于尷尬境地,但助力自行車卻頗受歡迎。今年6月,北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會助力自行車專業(yè)委員會成立,該委員會表示,將大力推廣和引導(dǎo)助力自行車在北京城內(nèi)的發(fā)展。

ofo小黃車對助力自行車也同樣感興趣。今年9月,ofo公開了一款已經(jīng)研發(fā)完成的“智能助力車”。ofo表示,助力車可以解決目前單車遠(yuǎn)距離騎行體驗(yàn)下降的問題。此前,有報道稱,摩拜正考慮推出共享電動自行車,“并且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。不過,摩拜單車對新京報記者稱,目前摩拜并無發(fā)展共享電動車或助力自行車的計劃。

日前,哈羅單車已在山東東營批量投放共享電踏車,首批投放5000臺。哈羅單車的共享助力自行車同時兼具電動和助力兩種模式。

前述業(yè)內(nèi)人士向記者介紹,共享助力自行車會比共享電單車環(huán)保,成本相對也低于電單車,在目前政策環(huán)境下,不失為一種選擇。

今年7月,上海市自行車行業(yè)協(xié)會與天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同起草了《共享自行車第二部分:電助力自行車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,為共享助力自行車的發(fā)展提供了行業(yè)參考。

今年8月,交通運(yùn)輸部對九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部提出的《關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行的建議》作出回應(yīng),交通運(yùn)輸部表示將鼓勵和規(guī)范包括電踏車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展。

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