永輝生活近日在福州試點前置倉模式來管理線下業務，那么這個前置倉模式是什么，與后置倉模式區別在于哪里?下面給大家解答。目前到家模式(主要指即時配送到家)主要分自營型以及平臺型，其中自營模式下包含前置倉、門店+到家兩類模式;平臺型則指第三方開放平臺為線下門店賦能，提供即時到家配送服務，比如：京東到家、多點等。

1前置倉模式是什么

前置倉也是在國內被稱為新零售樣本的盒馬鮮生所采取的倉配模式。它的每個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，這使得總部中央大倉只需對門店供貨，也能夠覆蓋最后一公里。消費者下單后，商品從附近的零售店里發貨，而不是從遠在郊區的某個倉庫發貨。這便是支撐它在門店3公里范圍內可以做到30分鐘送達的重要前提。

“沃爾瑪和亞馬遜的可移動倉庫好比一種更為極致的前置倉模式，它把倉庫建在空中，距離客戶更近了。你下單之后，無人機會選擇最快捷的路徑把商品運送給你，全程無阻礙、耗能低。”

在空中漂浮著的可移動倉庫配上無人機，不僅解決了最后一公里的距離問題，也解決了倉庫的空間問題，以及物流運輸途中的交通問題。

在冷鏈物流服務中，最難的部分就是“最后一公里”配送。據陳銳介紹，先發國家和地區早有生鮮產品的配送服務，如日本和臺灣采取的是“宅配”的服務模式，即生鮮產品銷售方通過冷鏈物流(如冷藏車運輸)直接將產品配送至客戶家中。

在我國，也存在這種冷鏈物流服務，一般情況是在生鮮電商平臺自配體系中，商家會在特定區域、特定時段、針對特定產品進行冷鏈“宅配”。由于產品直接從商家城市中心倉直發至最終客戶手中，一般稱之為“中心倉”模式。這種模式對生鮮產品品質保護更好，但是運營成本高，并且受到諸多限制。同時，由于我國市場的特殊情況，這種冷鏈物流服務目前并不是主流的冷鏈物流服務模式，主要有兩個原因：第一，中國城市交通管制和停車設施等問題，使得冷藏車很難在白天在城市通行，因此很難為個人客戶提供上門配送服務;第二，中國城市人口密度大，電商規模更大，生鮮電商訂單數量也遠超日本和臺灣地區，消費者對訂單響應速度要求更高，這都使得這種宅配模式無法滿足中國生鮮電商的發展需求。

2前置模式的優勢

目前我國企業更普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產品打包成一個包裹，包裹內部形成適合生鮮產品保存的局部空間，包裹在物流運作時被視為普通包裹，走現有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對生鮮產品的品質保護難以保證，對冷鏈環境要求特別高的生鮮產品無法用這種物流服務模式。

而前置倉模式，是指更靠近消費者的小型倉儲單位，一般設置在消費者集中的社區附近。其運營模式是：生鮮產品銷售方利用冷鏈物流(冷藏車)提前將產品配送至前置倉存儲待售，客戶下單后，由前置倉經營者組織完成包裹生產和“最后一公里”的上門配送。無論是訂單響應速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優勢。

而在現代零售環境當中，倉庫的前置變得越來越重要。簡單說就是把倉庫設在離消費者更近的地方，可能是某個辦公樓，可能是某個社區，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時間內送貨上門。

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