Hi新零售了解到，生鮮市場(chǎng)超過2萬億元的市場(chǎng)潛力，而電商滲透率不到2%，生鮮電商因此被稱為是電商零售的最后一塊藍(lán)海，吸引了一大批創(chuàng)業(yè)者。然而，在巨額融資、高速發(fā)展后，市場(chǎng)很快遇冷，生鮮電商于2016年迎來洗牌期，大量垂直生鮮電商轉(zhuǎn)型、倒閉、淪為邊緣或者被并購。

　　電商零售的最后一塊藍(lán)海，幾乎成了創(chuàng)業(yè)者的百慕大三角，如今的生鮮電商，早已成為阿里、巨頭、蘇寧等巨頭的游戲。

　　即便如此，按比較樂觀的數(shù)據(jù)估計(jì)，2017年生鮮電商的線上滲透率，依舊只有3%左右。可以說，生鮮電商在國內(nèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功，甚至連下半場(chǎng)都還沒開始，整個(gè)行業(yè)還處在一個(gè)發(fā)展初期階段。

　　為何這樣一個(gè)萬億級(jí)的“菜市場(chǎng)”，時(shí)至今日還沒被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底改造?

　　生鮮電商這片藍(lán)海中，到底隱藏著哪些致命的暗礁?新零售能帶領(lǐng)生鮮電商走出困局嗎? 生鮮電商藍(lán)海中的暗礁又是什么?

　　1、高昂的建倉成本

　　由于生鮮電商經(jīng)營的果蔬、肉禽等產(chǎn)品容易腐爛，不同的產(chǎn)品需要不同的儲(chǔ)溫，這種嚴(yán)格的溫度控制體系帶來了非常高昂的建倉成本，一個(gè)4000平米的冷藏庫大概就要花去2000萬，保守估計(jì)一套完整的冷藏倉儲(chǔ)體系的建倉成本至少在1億元，僅這一項(xiàng)，大部分垂直電商平臺(tái)就已難以承受。

　　物流問題交付端的物流是生鮮電商最大的痛點(diǎn)

　　最明顯的是價(jià)格昂貴，順豐、京東的冷鏈快遞大概在20-50元不等，用戶難以接受這么高昂的快遞費(fèi)用，對(duì)商家來說，生鮮電商的客單價(jià)同樣無法承受這么高的物流快遞成本。 另一個(gè)是物流的最后一公里非常難以標(biāo)準(zhǔn)化，如果送貨不及時(shí)，用戶收到生鮮商品時(shí)品質(zhì)就會(huì)嚴(yán)重下降，體驗(yàn)極差。

　　2、用戶習(xí)慣生鮮電商市場(chǎng)滲透率低

　　除了倉儲(chǔ)物流方面的問題導(dǎo)致體驗(yàn)不佳外，更重要的問題在于用戶群體的錯(cuò)位——“上網(wǎng)的不買菜，買菜的不上網(wǎng)”。

　　目前生鮮電商的用戶以一二線城市的年輕人為主，年齡集中分布在26~35歲，這部分去替你都還沒有養(yǎng)成定期通過電商購買生鮮的習(xí)慣，更不用提大部分掌握著購買家庭生鮮產(chǎn)品決策權(quán)的媽媽了。

　　更關(guān)鍵的一點(diǎn)還在于人們對(duì)選購生鮮產(chǎn)品根深蒂固的習(xí)慣，看看是否新鮮、聞聞味道，還有的人樂忠于討價(jià)還價(jià)。

　　生鮮電商由于其看不見摸不著的特性，很難在短期內(nèi)改變用戶在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和大型超市中形成的購物習(xí)慣

　　盡管過去兩年，大量生鮮電商轉(zhuǎn)型、倒閉、被并購，但是阿里、蘇寧、京東等巨頭入局，不斷加碼供應(yīng)鏈及物流等基礎(chǔ)建設(shè)投資，并帶來了一系列創(chuàng)新模式。以阿里的盒馬鮮生、京東的7FRESH等為代表的“超市+餐飲”經(jīng)營模式，進(jìn)一步推動(dòng)了線上與線下的融合。

　　在這種經(jīng)營方式下，生鮮電商實(shí)現(xiàn)了店倉一體和商超配送模式，不僅可以方便用戶的體驗(yàn)、購買，還可以作為倉儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行配送，配送時(shí)長最快可縮短至30分鐘。

　　這在很大程度上優(yōu)化了生鮮電商中的最大痛點(diǎn)——倉儲(chǔ)物流。 除了交付端的體驗(yàn)優(yōu)化，線上線下的高度融合還能通過大數(shù)據(jù)分析消費(fèi)者的購物偏好，指導(dǎo)商家進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，這對(duì)擴(kuò)大SKU、降低損耗、提高單店效率頗有幫助。

　　據(jù)《2018年中國生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，隨著巨頭在新零售方面的持續(xù)加碼，生鮮電商正在重振活力。 整個(gè)2017年，生鮮電商用戶規(guī)模在實(shí)現(xiàn)了超過200%的高增長，位列電商各細(xì)分領(lǐng)域之首，成為年度最引人注目的黑馬。