由于網(wǎng)絡(luò)零售具有超時空、跨地域、低成本的特點，因而更符合當代消費者的消費習慣，對傳統(tǒng)的實體零售形成了直接挑戰(zhàn)。面對這樣的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)零售企業(yè)當然無法回避與退讓。傳統(tǒng)零售企業(yè)要想揚長避短，走出創(chuàng)新之路，首先需要明確自身與對手的差異及特點。

    網(wǎng)絡(luò)零售與實體零售的物流特點

　　網(wǎng)絡(luò)零售與實體零售的主要差異在于商品形態(tài)、交易地點、交易模式、商品交付形式等方面，并據(jù)此差異形成各自的優(yōu)缺點。

　　網(wǎng)絡(luò)零售形式中，商品虛擬化、空間陳列多樣化，而且商品品類廣而全，但消費者看得到商品，卻拿不到，更摸不到，必須依靠物流配送到消費者手中，并當場結(jié)賬(或當場確認)，商業(yè)交易行為才算完成。

　　而實體零售形式中，商品以實物形式擺設(shè)，消費者既看得到，也拿得到、更摸得到。而且，消費者在銷售現(xiàn)場結(jié)賬后，即完成了商業(yè)交易行為。

　　由此看出，商品銷售至客戶的交付形式是網(wǎng)絡(luò)零售和實體零售的最重要的區(qū)別所在，因此“最后一公里城市配送”成為網(wǎng)絡(luò)零售成敗的關(guān)鍵。因此，仔細分析網(wǎng)絡(luò)零售與實體零售的物流特點是非常重要的。下面我們將就零售企業(yè)“倉庫——終端消費者”這一物流階段中的商品流向、庫存管理、訂單處理、集貨配送、逆向物流等五個方面進行特點分析和說明。

    商品流向

　　相比較于實體零售，網(wǎng)絡(luò)零售利用互聯(lián)網(wǎng)的便利性，向終端客戶展示虛擬的商品及各類相關(guān)信息，并直接從網(wǎng)上接收顧客訂單，然后采用將顧客訂購的商品直接配送到終端顧客手中的方式，省略了傳統(tǒng)實體零售由配送中心至零售門店的中間物流配送環(huán)節(jié)。

　　但是，相對于網(wǎng)絡(luò)零售，實體零售則沒有“將最后的訂單配送到終端客戶手中”這一物流配送環(huán)節(jié)，而是采用客戶到達門店，并直接選購實體商品的方式。

　　雖然，網(wǎng)絡(luò)零售的“宅配”方式為客戶提供了購物的便利性，但由此產(chǎn)生的復雜的商品配送，大大增加了物流配送的成本和物流管理的難度。

    庫存管理

　　1、品種

　　實體零售是以需求為導向的供需平衡，所銷售的商品品種受地域限制，因而商品種類有限。而網(wǎng)絡(luò)零售能盡可能覆蓋消費者需求，所銷售的商品品種不受任何地域和時間限制，因而商品數(shù)量級龐大。并且，虛擬地展示商品、允許接受客戶的預訂而不一定備有實際的庫存，這種特點大大增加了新品及非暢銷商品的品種數(shù)。商品的ABC屬性(指商品的暢銷度)轉(zhuǎn)換頻繁。

　　2、數(shù)量

　　實體零售在采購周期和供應(yīng)商物流水平的制約下，必須保有一定的安全庫存，但對于不暢銷的C品或滯銷D品，則可以盡量減低庫存，甚至可以不留庫存。

　　相對實體零售，網(wǎng)絡(luò)零售雖然同樣受到采購周期和供應(yīng)商物流水平的制約，需要保有一定的安全庫存，然而，對于不暢銷的C品或滯銷D品，也一定要保有庫存。行業(yè)內(nèi)對這一特點定義為“長尾現(xiàn)象”。

　　因此，網(wǎng)絡(luò)零售中的不暢銷商品品種基數(shù)龐大、在庫天數(shù)長，但每個品種的平均庫存量只需保持低水平，只要“有”就可以了。對于A類商品，主要是指那些適用“2/8”品種銷量分布原則的商品，且隨著品種和銷量的增加趨勢更加明顯。同時，還存在大宗囤貨、促銷出貨的情況。

　　3、體積

　　在實體零售中，由于商品品種及商品品類的數(shù)量和范圍都有限，所以，商品的規(guī)格相對穩(wěn)定和統(tǒng)一。

　　但在網(wǎng)絡(luò)零售中，由于商品品種基數(shù)龐大，涉及品類的綜合性，因而商品包裝的尺寸范圍非常廣。雖然是以中件商品(近似于筆記本電腦大小的商品)為主，但超小件及超大件商品出現(xiàn)的可能性也很大。

　　對網(wǎng)絡(luò)零售的物流而言，商品的包裝規(guī)則也很重要，在品種數(shù)激增的情況下，不規(guī)則商品出現(xiàn)的概率也會相應(yīng)大大增加。因此，在網(wǎng)絡(luò)零售下，物流將會面臨以下問題。

　　(1)如何應(yīng)對分散的包裝尺寸和不規(guī)則商品因素？

　　(2)小件商品與中件商品的尺寸可能相差數(shù)十倍，如果使用統(tǒng)一標準的中件容器，裝入大量的小件商品，將會造成容器的裝載率下降，又會導致人工揀貨時的翻找挑選。所以，如何解決這個問題？

　　(3)在貨架和儲位大小都比較固定的情況下，如何適應(yīng)多種規(guī)格的包裝容器？我們將以上三個因素加以總結(jié)就可以發(fā)現(xiàn)，相比實體零售，網(wǎng)絡(luò)零售更著重于不同規(guī)格和暢銷度的商品的預分類，并根據(jù)不同的分類定義不同的庫存模式。

　　4、訂單處理

　　(1)出貨單位在實體零售中，針對不同的零售門店規(guī)模，零售門店的訂貨單位被分為整托盤(批量)、箱型(整箱)和零散(拆箱)。配送中心在進行訂單揀選時,會根據(jù)不同的出貨單位而區(qū)別性作業(yè)。

　　而在網(wǎng)絡(luò)零售中，由于配送對象為個人，所以絕大多數(shù)訂購單位以零散為主。配送中心必須進行全品拆零揀選作業(yè)。

　　(2)訂單大小實體零售中，零售門店訂貨單的訂單行(訂貨品種數(shù))多數(shù)情況下在10以上(除特殊緊急調(diào)貨)，如大賣場的訂單要貨商品品種可能達上百品種；每個商品品種的訂貨量則視門店銷售規(guī)模而定，但多數(shù)以整箱為主。

　　網(wǎng)絡(luò)零售中，個人客戶的購買習慣總體體現(xiàn)為少品種、少數(shù)量，50%以上的個人客戶1一次不會訂購超過5種商品。

　　但是，隨著庫存可銷售品種基數(shù)的急劇擴張，客戶可選擇的品類全面化，物流需要應(yīng)對以下未來消費習慣的擴張和變化：a.訂貨的品種數(shù)和訂貨數(shù)量會隨之急劇增長嗎？b.訂單在各綜合品類內(nèi)如何分布？c.跨類別訂單的增長趨勢明顯嗎？

　　5、個性化

　　(1)加工

　　由于網(wǎng)絡(luò)零售是針對個人客戶的不同而確定促銷方式，例如買贈、捆綁銷售等等。這就要求配送中心必須對銷售商品進行不同程度的二次加工(包含實物和系統(tǒng)兩重處理)。

　　實物商品的簡單加工，如將買贈的不同商品用膠帶纏繞，同時從系統(tǒng)上可以存在兩種處理方式：第一不做任何處理；第二，采用BOM(Bill of Materials物料清單)方式，將多種原來不同的商品(視為原材料)轉(zhuǎn)換(加工)為新的銷售商品。

　　對大/極值訂單(極大的跨類訂單或團購訂單)采用獨立的流程，比如人工作業(yè)方式處理。對促銷品、溫度品、貴重品、異型品采用獨立設(shè)備和流程處理，比如人工作業(yè)方式處理。

　　(2)包裝

　　在實體零售中，零售門店對商品的配送包裝沒有特別的要求，甚至可以采用廢紙箱等回收材料進行包裝作業(yè)。但網(wǎng)絡(luò)零售中，終端客戶對于整體的訂單包裝有很高的要求，例如外包裝需要簡潔、美觀、易于搬運；內(nèi)包裝需要安全、整潔、以及保有隱私性。

　　這樣，配送中心在進行內(nèi)包裝作業(yè)時，需對不同類別商品進行內(nèi)包裝，達到防撞防損的目的，同時區(qū)分擺放，保證整潔、個人用品與其他商品同時存在時的隱私性目的。

　　在進行外包裝作業(yè)時，需要針對不同體積的訂單選擇不同規(guī)格的統(tǒng)一包裝材料，同時為避免運輸途中的擠壓震蕩，在外包裝內(nèi)空隙處添加防撞填充物。

    集貨配送

　　1、時效

　　網(wǎng)絡(luò)零售的配送時效是根據(jù)客戶的配送時間要求而定的。為了獲得更高的客戶滿意度，一般網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)會將配送時效劃分為幾個等級作為服務(wù)提供給客戶。

　　由于個人客戶的地址分散于城市的各個角落，就將網(wǎng)絡(luò)零售的宅配劃分為兩個階段：a.配送中心(訂單處理中心)至城市區(qū)域中轉(zhuǎn)站(配送站點)；b.城市區(qū)域中轉(zhuǎn)站(配送站點)至終端客戶地址。

　　由于配送站點因存儲能力有限，僅能作為其所在輻射范圍內(nèi)的1批次訂單集散。因此，配送中心需要根據(jù)不同站點的相同配送時間要求，進行訂單處理的批次劃分，同時考慮到配送站點的集散能力，進行配送車輛的發(fā)車時間帶劃分。

　　一般情況下，配送中心輻射范圍內(nèi)距離較近(一般為市內(nèi))區(qū)域的配送頻率可達到一日2～3配；距離較遠(遠郊或市外)可達到1～2日一配。

　　2、車輛

　　網(wǎng)絡(luò)零售受到配送站點容量的限制(配送站點多選址在市內(nèi)居民區(qū)，周圍道路狹窄，無法進出大型箱式貨車)，以及訂單普遍較小，配送中心至配送站點運輸所采用的車輛以小型面包車為主。而實體零售的配送車輛一般采用4噸以上的箱式貨車。

　　網(wǎng)絡(luò)零售配送所采用的運輸車輛以2～3輪電動車為主，每車可攜帶的訂單數(shù)不超過20單。配送員往返一次的時間以不超過2小時為宜。

　　3、運費

　　網(wǎng)絡(luò)購物的客戶需根據(jù)不同的配送時效支付相應(yīng)的配送運輸費用，時效要求越高，則配送費用越高。對于退換貨等追加配送，也會根據(jù)退換貨的原因，產(chǎn)生需個人承擔的運輸費用。而對于在實體門店進行購物的客戶，則無此服務(wù)對應(yīng)的費用產(chǎn)生。逆向物流

　　1、退換貨

　　與實體零售相比，網(wǎng)絡(luò)零售因網(wǎng)絡(luò)購買時缺少實物的體驗而導致退換貨產(chǎn)生比例較高，尤其體現(xiàn)在服裝鞋帽等時尚類商品上。同時，因質(zhì)量問題所產(chǎn)生的退換貨發(fā)生階段也必須延遲到宅配現(xiàn)場。因此，如何降低二次配送的成本，并且保持客戶滿意度，是網(wǎng)絡(luò)零售物流需面對的重要課題。

　　2、訂單撤銷網(wǎng)絡(luò)零售在為客戶帶來便利性的同時，也帶來了顧客購買的隨意性。在物流配送之前，多數(shù)網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)允許客戶撤銷訂單。這樣，配送中心在訂單處理時，需要將財物發(fā)票打印的環(huán)節(jié)滯后，并在發(fā)票打印之前進行訂單有效性的判斷。網(wǎng)絡(luò)零售物流面臨的難題

　　由于網(wǎng)絡(luò)零售的跨地域性，在給予其豐富品種和客源的同時，也帶來了兩個管理難題。

　　1、如何規(guī)劃全國范圍內(nèi)的配送網(wǎng)絡(luò)

　　目前，網(wǎng)絡(luò)零售配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃大致分為三種模式：⑴所有訂單全部由一個中央物流中心進行配送；⑵劃分大區(qū)、建設(shè)區(qū)域物流中心，各區(qū)域物流中心以配送管轄范圍內(nèi)的訂單為主，同時承擔部分區(qū)域外的訂單配送，區(qū)域間的商品流動采取倉間調(diào)撥的方法進行調(diào)配；⑶在原有大區(qū)物流中心基礎(chǔ)上，建設(shè)二級/多級地方配送中心。

　　第一種中央物流中心的方法顯然對于輻射范圍及規(guī)模較小的網(wǎng)絡(luò)零售商而言是可行的。但隨著配送范圍的擴展，物流配送成本的急劇增加將使得此法變?yōu)橹萍s企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　第二種區(qū)域物流中心相對獨立的方法，能夠在幫助網(wǎng)絡(luò)零售商增大銷售范圍的同時，有效減少區(qū)域內(nèi)配送成本的支出。但是，在訂單量和品種數(shù)繼續(xù)急速擴張的第三階段，地方的配送成本會第二次反彈，中央物流中心的問題再次出現(xiàn)。

　　這時，第三種多級物流配送中心的建設(shè)應(yīng)運而生。但這種方法需要對多區(qū)多倉的商品庫存和采購配送進行合理地統(tǒng)籌和分配，這是網(wǎng)絡(luò)零售商面臨的物流運籌課題。

　　2、何決定跨省市訂單財務(wù)發(fā)票的屬地

　　網(wǎng)絡(luò)零售對地方的實體零售造成了直接沖擊，客戶從實體零售轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)絡(luò)零售后，不但致使實體零售的營業(yè)額減少，同時上繳地方政府的稅金也會減少，并最終形成商品集散地與配送目的地之間的貿(mào)易順差。

　　在各個配送地注冊公司來分配財務(wù)發(fā)票顯然不夠?qū)嶋H。因此，與地方財政收入的矛盾如何解決是各網(wǎng)絡(luò)零售商需要進一步探討的課題。

　　綜上所述，網(wǎng)絡(luò)零售物流與實體零售物流最大的區(qū)別在于，網(wǎng)絡(luò)零售物流直接面對終端客戶，以服務(wù)的形式提供給客戶并獲得滿意度。對終端客戶而言，網(wǎng)絡(luò)零售物流是一種看得見(包裝)并感受得到(時效)的商品。因此，網(wǎng)絡(luò)零售物流面臨了比實體零售物流更加嚴格的物流品質(zhì)提升課題，而實體零售物流雖無法直接讓在門店購物的終端客戶感受到，但零售門店的需求滿足度也需要逐步地提高。