1月24日，一位消費者在微博上稱，在鞋類垂直B2C商城樂淘購鞋后，只收到了一個空盒子?！睹咳战洕侣劇酚浾哂?6日證實，樂淘已對該消費者進行了賠付；樂淘網CEO畢勝在微博上回應該客戶投訴的同時，還對目前物流配送行業的發展水平和服務現狀進行了一番“抱怨”。

　　眼下，以B2C（商家對客戶）模式為主的電子商務可謂日益紅火，并已成為商品零售業的一個前途光明的經濟增長點。但確如畢勝所言，目前的“物流配送已成為B2C行業發展的瓶頸”，其主要表現為，有能力覆蓋全國并提供代收貨款業務的快遞公司太少，B2C企業的可選擇面極窄，而且不少企業的服務意識較為滯后。換言之，目前電子商務的發展遇到了一個坎兒，急需物流業在充分競爭中提升服務水平，以助益電子商務盡快上臺階。

　　畢勝說：“有人問我為什么用宅急送，因為只有它能夠多區域支持用戶貨到付款。有人問我為什么用EMS，因為只有它能發到全國。”據業內人士介紹，目前能在全國三四級以上市場做代收貨款業務的民營快遞公司只有宅急送、順豐兩家，而真正能覆蓋全國鄉村市場的快遞公司只有EMS一家。即便是在如此少的選擇中，物流配送服務質量也往往令B2C業者煩心，譬如EMS代收款手續費在5%以上，且賬期長，而一般快遞公司手續費率大多僅在1%~2%之間。

　　顯然，制約當下物流配送業發展，進而制約電子商務產業上臺階的最大和最關鍵因素，仍然是坊間詬病已久的那個“老大難”問題———壟斷。具體而言，中國郵政的EMS（郵政特快專遞服務）實在是太強大了，它憑借自己的自然壟斷加行政性壟斷優勢，稱雄物流配送業，成為該行業的不二寡頭。這種“一覽眾山小”的霸主地位，促使中國郵政EMS公司可以提高服務價格，以最少的成本賺取最高的利潤；而受損的，可能是消費者的利益，或許還包括物流業和電子商務業的發展環境。

　　EMS就其本來意義而言，是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，它以高速度、高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。可以說，EMS天然具備一定的自然壟斷性質。但是在市場經濟發達的國家和地區，EMS并非一家獨大，至少在物品配送領域，它不可能擁有行政性壟斷資源。而我們的EMS有所不同，它是郵政專營體制下的一種快遞服務，因此又具有一定的行政性壟斷屬性。

　　中國目前的經濟形態從計劃體制轉型而來，民間和地方物流業的興起是在郵政遞送業務早已成規模之后靠“拾遺補缺”艱難起步的。郵政EMS所擁有的資源是公共資源，按理說應由全社會共享。不過，在“木已成舟”的情況下，想打破EMS在中國物流領域的強勢壟斷絕非易事，但也不是完全不可能，譬如對EMS進行拆分，就不失為一個可行思路。

　　由于事關國家信息安全和國民通信安全，郵政專營成為國際通行做法，我國郵政法也規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營。”但是，中國EMS快遞的許多物品，并不具備信件性質，因此不在郵政專營的法定范圍之內。此類物流業務，完全可以拿出來交由民間和地方經營。這方面，我們有很多成功做法可資借鑒，譬如電信（包括移動電信）業務的成功拆分。

　　只有打破了物流業中的行政性壟斷，才能從整體上提升這個行業的服務水準和安全性，中國的電子商務事業也才可能獲得健康發展的空間。