10月11日，國內(nèi)最大電子商務物流公司之一——申通快遞悄然開始網(wǎng)上出售火車票業(yè)務，而這可能是其進軍電子商務的第一步。據(jù)了解，將種類從火車票擴張到其他商品，進一步研發(fā)自己的支付工具都在申通的考慮之列。

       實行電子客票的民航業(yè)，使得攜程、藝龍等機票酒店在線訂購平臺迅速崛起，而現(xiàn)在仍是紙質(zhì)票的火車票，卻鮮有一個深入人心的訂票網(wǎng)站。然而，國內(nèi)按日均票量計算最大的快遞公司申通快遞開始試水這項業(yè)務。

       申通快遞市場總監(jiān)夏祖斌告訴記者，申通票務網(wǎng)從去年年底開始籌辦并試運營，目前日均出票大約1000張左右。申通旗下有火車票代理資質(zhì)的子公司分別在上海、廣州和北京三個城市出票，支付則是和支付寶合作，終端配送則由遍布全國的快遞網(wǎng)絡完成。

       該網(wǎng)站收費包括四部分：火車票票面額、5元代理費、快遞費、1%網(wǎng)上支付費。其中三項分別要付給鐵道部、車票代理公司、支付寶，實際上這項業(yè)務給申通快遞帶來的利益就是增加一些快遞單子。而整個車票查詢、訂購流程、支付方面的技術投入不菲。夏祖斌也表示，這項業(yè)務只是申通快遞的一項增值服務，并沒有指望他短期帶來多大實質(zhì)利益。

       鐵道部正在研究火車票實現(xiàn)網(wǎng)上銷售的技術，這是否會對申通的火車票業(yè)務產(chǎn)生影響？夏祖斌表示，只要火車票仍在實行紙質(zhì)票，終歸需要快遞派送，而一旦車次、余票等信息能直接網(wǎng)上聯(lián)絡，而不是現(xiàn)在銷售平臺和代理人的終端間接聯(lián)絡，反而在線平臺的業(yè)務會順暢很多。

       夏祖斌還透露，日后不排除申通快遞自己研發(fā)支付工具，也肯定會涉足其他商品的電子商務業(yè)務。

       暨南大學快遞研究中心執(zhí)行主任吳欣認為，快遞公司做電子商務的最大便利在于它全國范圍的落地終端，有了配送終端，能再做好網(wǎng)站技術、流程服務和營銷推廣完全有可能發(fā)展壯大。但他認為快遞公司做電子商務也需做好定位，附加值高的產(chǎn)品才有利潤，避開10元以下低端產(chǎn)品。

       京東自營快遞網(wǎng)絡，淘寶也頻頻入資星晨急便、間接進入?yún)R通快遞，電子商務平臺涉入快遞行業(yè)已成趨勢，而現(xiàn)在快遞公司也被“倒逼”開始做電子商務。

       但業(yè)內(nèi)人士認為，快遞公司涉足電子商務，仍需在流程、支付、退款、爭議交易處理、客服等自己不熟悉的領域多下功夫。對于申通快遞火車票銷售平臺，網(wǎng)絡上也出現(xiàn)一些關于服務質(zhì)量的不滿，夏祖斌表示，票務平臺才在試運營階段，肯定存在服務不及時、不到位的地方，公司會努力提高服務水平。