汽車后市場服務行業的出路在哪？

　　中國汽車后市場服務行業的出路有哪些?近期，國家統計局公布數據顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。民用轎車保有量8307萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7590萬輛，增長18.4%。在不斷增長的汽車保有量誘惑下，2014年全年資本市場1756次投資事件中150多件與汽車行業相關，占到十分之一。據不完全統計，汽車后市場O2O企業已經百余家。

　　一方面是市場潛力巨大，風投踴躍，而作為汽車服務主體——汽車服務企業卻是另外一番景象：競爭激烈，技術跟不上，人才流失，網絡沖擊，客戶消費結構變化，客單價下降……各種問題困擾著老板們，有一種捧著金飯碗要飯的酸楚。作為汽車后市場服務行業，讓我們擺脫困境的出路有哪些?一起聽聽企業領袖們的聲音。

　　出路一：改變盈利模式

　　除了增加盈利項目，改變管理模式，改變盈利模式，也是一個突破口。北京懂車行汽車服務連鎖副總經理陳治軍與筆者交談時表示，他們有龐大的優質會員，消費能力都很強，偶爾在會員系統內以非盈利的方式推廣一個優質產品，銷量都非常好，比如大米，紅酒等，而怎樣做好汽車服務以外的生意，還沒有成熟的運作模式。

　　陳治軍的這個觀點與蘭建軍不謀而合。蘭建軍也認為，汽車服務行業要被重新定義了，其實汽車后市場服務行業連接著中國的中產階級，這些中產階級不僅有修車的需要，而且有很多新的生活方式的需要，汽車服務業就是入口。

　　蘭建軍預測，到2015年純粹的汽車后市場服務行業將慢慢與其他行業的界限開始融合，也就是跨界，只有跨界才有可能把入口這個問題解決好，跨界帶來的結果就是免費，現在洗車與保養都有的開始免費了。

　　出路二：增加盈利能力

　　近期，杭州小拇指連鎖總裁蘭建軍表示，小拇指被迫在2014年進行轉型升級，這樣做是被逼的，房租在漲，員工工資在漲，而一個車主的消費僅800多元，這逼著我們必須提升盈利能力。

　　蘭建軍認為，從2015年開始，中國汽車后服務行業從原來勞動密集型已經開始轉變為知識密集型。再用粗放的管理模式難以為繼，必須搞精細化的管理，如何提高跟顧客溝通的效率，交易效率，如何提高技師的效率，提高店面銷售能力，成為汽車服務企業必須過的一個檻。

　　出路三：提升服務水平

　　汽車服務的本質還是服務，如果服務上不去，其他增值項目都無法依存。對此，北京中彰眾邦總經理孫志斌也表示認同。他雖然一直在運作美國汽車魔術美容產品，但他認為汽車美容行業越來越難做，而維保行業作為剛需，很有潛力。

　　汽車保養與維修受網絡影響，配件與油品價格越來越透明，高服務費又很難被車主普遍接受，利潤從哪里來?競爭力從哪里來?成為拷問汽修服務企業老板的問題。

　　其實，這是汽修服務行業的困難，也是機遇，誰能跳出這個思維，提升服務水準，誰就有出路。比如保養不再拼誰的速度快，誰的油便宜，誰的工時少，而是誰的保養能讓車主的車更省油，更保值，更不易出故障等等。放棄主機廠對汽車按里程更換配件的保養定義，真正做到根據車的使用情況進行安全養護，將更能贏得消費者，這在美國已經有成熟的模式與支撐產品。

　　出路四：做好個性化項目

　　目前，一些綜合服務店生意一般，而一些專業店倒生意興隆。北京世紀金源有一個店，僅有兩個工位，只做漆面鍍膜，一個月可以做130臺，業績相當可觀。北京車衣裳副總經理周羅仁表示，只要定位準確，項目有市場需求，小項目也可以做成功，但前提是要有一定的客戶基數。

　　其實對于個性化項目，或者小眾項目，口碑傳播很重要，因為無論是漆面改色，還是音響改裝，他們往往都有一定的圈子，經營項目也就是經營圈子。

　　中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，中國汽車后市場消費結構和消費習慣都在發生變化，汽車服務企業要跟上變化才能適應市場。

　　出路五：以修代換，體現自身價值

　　今年3?15消費者權益保護日，央視曝光了一些汽車4S店小病大修的行業內幕。對此，安萊汽車技術研究院院長闞有波認為，小病大修除了誠信問題，還有技術問題。如果技師診斷出具體問題，不對癥下藥，是誠信問題;但是如果診斷不出具體問題，只能通過大換件來解決問題，就不是誠信問題，是技術問題。

　　所以，由于很多汽車技師的水平有限，很多汽車故障不能找準真正原因，就采取以換代修的方式解決問題。闞有波表示，汽車維修行業屬于高技術服務業，維修和保養之前應該要進行準確故障“診斷”和數據分析，“對癥下藥”后再“按方抓藥”，如果將“診斷”和“換件”混為一談，就如同我們去醫院看病將醫生與護士混為一談一樣。“中國汽車診斷師大賽”的舉辦就是在培養優秀的診斷師。

　　出路六：放棄暴利思維

　　汽車后市場服務行業漫天要價，配件偽劣等已經成為行業不誠信的根源，其實說到底還是暴利思維導致，總想著不是以次充好謀取暴利，就是趁消費者不成熟，高價忽悠消費者。這在汽車美容行業表現尤為突出，往往百元成本的產品可以賣出幾十倍高的價格，賣的是服務還是概念?

　　加拿大皇家超跑頂級汽車美容執行副總裁鄧森輪正在計劃引進一款產品到中國大陸，我們在討論如何打開中國市場時，達成一個共識，就是無論鍍晶、鍍膜，封釉等等概念，最后還是要回歸“打蠟”這個基本養護需求。在美國工作生活多年的青島曼澤納總經理夏磊也曾表示，汽車美容發源于國外，卻在中國發揚光大，發展成一個龐大的產業，汽車美容在國外就是很簡單的漆面養護。對此，洗車王國的總經理尚高峰也認為，一切的概念終究要理性回歸。

　　無論上述哪種汽車后市場服務行業的出路，能給消費者解決困難，讓消費者放心，不昧著良心坑害消費者是行業良性發展的先決條件。至于是靠資本盈利、靠控制配件供應體系盈利、靠汽車之外服務盈利;還是靠技術、靠品牌、靠人才盈利都需要在履行誠信的基礎上完成。

　　點擊了解跟多O2O電商內容：http://www.gstsqh.com.cn/ecschool/o2o/