剛剛過去的情人節，王大鵬的春豐快遞一天做了將近700單同城業務，這個令人羨慕的業務量帶來的利潤卻不到140元。由于專業同城快遞在大連的利潤率始終無法上升，很多快遞公司在爆發式增長的市場面前，紛紛選擇轉行或關門。

價格戰導致利潤少得可憐

一年前，王大鵬成立了春豐快遞，定位為“做專業的同城快遞”。所謂專業的同城快遞，就是要以“當日到達”的服務為主。

當時王大鵬發現，隨著電子商務的快速發展，加上大連的老人和孩子越來越多，需要同城購物的人會爆發式增長。“我估計大連一天能有3000單同城業務，卻沒有一家專注做同城快遞的公司。如果我的公司能拿下其中2000單，一單掙1元錢，那我一天就能賺2000元。 ”

但真正做起來才發現，這是個賠本賺吆喝的買賣。由于行業的無序競爭，價格戰導致同城快遞當日到達的價格停留在8元起步，一些小公司五六元就能送，次日到達的價格停留在5元，有的小公司甚至一兩元就收。沒有價格優勢，王大鵬一天只能攬到四五百單活，每單的利潤也少得可憐。以次日到達為例，5元錢中，收件快遞員提成2元，送件快遞員提成2元，剩下1元是公司的，但公司要負擔稅費、快遞單工本費、管理費等，剩下的利潤只有2毛錢。

專業同城快遞多數關門或轉行

近幾年，大連專業同城快遞越來越少，還在堅持接散客業務的當日到達的同城快遞從過去的十幾家縮水到只剩兩家，“另一家春節后不知道做不做了。 ”王大鵬說，很多專業同城快遞公司紛紛轉行。

李琳的公司就是轉行的代表之一，現在他的公司主要給一家大型電子商務公司在大連配送貨物，偶爾才會接一些當日到達的同城快件。“低價經營的結果是留不住快遞員，公司經營惡性循環。 ”李琳說。

李琳告訴記者，現在快遞員都是帶車上崗，同城快遞更需要帶汽車的快遞員，但現在帶汽車的快遞員一個月掙不上四五千元就會跳槽轉行。以現在的價格，同城快遞員收入很難達到這個水平。快遞公司只能改用騎摩托車甚至自行車的快遞員，這樣就很難保證送達的效率，每天的送貨量也大大下降。“利潤沒掙到，客戶也不滿意，還不如轉行了。 ”李琳說。

王大鵬告訴記者，他的公司已經投入40萬元了，卻一直沒有收回成本，直到年前每天還是保本經營。“大家都不漲價的話，自己是不敢漲價的，那樣會流失客戶；但不漲價的話，你就留不住快遞員，干這一行留住人是關鍵，所以只能賠本賺吆喝。 ”王大鵬說。 記者王丹

算賬

當天到達的同城快遞流程

快遞員取件

取完馬上送回總部

再由另一個快遞員特地去總部取

馬上派送

算下來，一個件需要快遞員少則跑3趟，多則跑4趟。不僅交通成本上升，也更費人工，而且不能有效利用上午的黃金派送時間，每單的派送時間也更長。

次日到達同城快遞流程

快遞員頭一天取件

順路送回總部總部中轉給分部

分部第二天再集中分發給快遞員配送

算下來，每個件只需要快遞員一取一送跑兩趟；雖然當日到達的收費比次日到達高，但利潤卻不如后者高。

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部分公司快遞費悄然漲價

昨日，記者從幾家快遞公司的業務員處獲悉，大連個別快遞公司對部分線路快遞費用悄悄提價。

對于快遞提價的說法，某快遞公司業務員老丁則表示：“與其說漲價，不如說他們是恢復原價。”據老丁等快遞業務員透露，此前韻達、中通、圓通等快遞公司為了競爭獲得更多的客戶群而競相壓價，使得首重費用一度低至6元錢。

但隨著燃油費、人工費等成本的增加，首重低于10元的快遞費用已經令快遞公司難言盈利，因此，一些此前將價格優惠至6元~8元的快遞公司又在春節前后將價格悄悄恢復到首重10元的常規價位。由此給客戶造成的直接感受則是，快遞費用上漲了。

記者了解到，近日還有部分快遞公司是貨真價實的小范圍提價了。據申通的一位快遞員介紹，根據最新報價單來看，派往四川、廣西、云南、寧夏、西藏等相對偏遠地區的首重費用略有調整，續重費用則有1元左右的上漲。而中通一位快遞表示，公司針對淘寶客戶首重漲幅普遍在2元左右，個人客戶首重漲幅則多在5元左右，也就是說，針對個人客戶快遞出市首重費用普遍在15元左右，大連市內暫時不變。

面對悄然而至的漲價潮，目前郵政和順豐等快遞公司暫時按兵不動，但一位順豐快遞員坦言，如果相關費用持續上漲，快遞公司再次整體提價是大勢所趨。