（李斌在蔚來ES8上市發布會）

“現在完成選號的已經有7000多位用戶了。”上個月，蔚來位于北京長安街東方廣場的汽車體驗中心NIO House運營兩天后，一位體驗中心的工作人士說。短短一個月不到，這一數字已經超過1萬人。

李斌表示，2018年上半年，蔚來ES8將逐步交付給用戶。據了解，蔚來汽車第一批的產能將達到5萬臺。其中，首批蔚來ES8創世版為1萬臺。

hishop網了解到，蔚來ES8采用個性化定制，按訂單生產。不過，或許是由于新車還未正式發售，整場發布會并未披露更多銷售渠道方面的信息。

根據已公開信息，以及在與蔚來員工的溝通中，hishop網發現，蔚來ES8今后將不僅在NIO House進行新車交付，還將在而且更偏向于在一處被稱為“提車點”的地方交車。

據上述蔚來工作人士介紹，2018年年中之前，這些訂購用戶將可以通過預約上門交車、前往蔚來用戶中心拿車以及前往提車點等途徑獲得新車交付。同時，蔚來汽車不會選擇經銷商加盟，而是將通過直營完成一系列銷售環節。

據蔚來工作人士透露，目前蔚來位于廣州的提車點已經建設完成。接下來，在北京和上海等地區的銷售和售后很可能也將主要通過提車點完成。至于提車點的具體分布位置，對方并未提供更多信息。

其實，無論是用戶中心還是提車點，如果蔚來汽車將銷售和售后全部直營，本身就是在自建一套經銷渠道體系。啟信寶查詢記錄顯示，今年以來，蔚來汽車已經在全國密集注冊成立6家汽車銷售公司，分別位于北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州。

而對于新興造車公司來說，蔚來只是先鋒，小鵬汽車、車和家的產品很快也將面世。查詢相關信息發現，三家公司均不會自建4S店渠道，而是選擇汽車直銷的方式。這與國內存在近三十年的4S店經銷體系來說，確實有所不同。

傳統4S店的服務會包含整車銷售、零配件、售后服務和信息反饋，高昂的建設成本和投入收益周期讓這一體系得以牢固存在。“在流通環節，4S實際是主機廠的金融緩沖池。”賣好車CEO李研珠曾撰文分析過4S的歷史，認為金融屬性是首要屬性，其次才是零售和服務。

HiShopO2O商城系統表示，在近年來，在汽車流通環節，不少互聯網平臺試圖以B2C模式提升交易效率，并未取得太大進展。“你得按照經銷商的游戲規則走，把車吃進來，按照主機廠規則返傭，這幾乎就是給主機廠打工，沒有想象空間，互聯網平臺哪肯這么玩。” 汽車超人副總裁浦明輝在談及汽車電商等線上平臺與主機廠的談判時這樣說。

那么，對于新興造車公司，能否用直銷繞開傳統渠道，加快流通效率，很快將變得清晰。

“我還要表示一點抱歉，就是，IOS的用戶可能要晚一兩天，沒辦法完全使用這個（預訂體驗），因為，我們12號就提交了我們的APP，我不知道蘋果為什么那么傲慢，搞了那么多天。”李斌說。一套新的互聯網造車公司經銷范式或將很快到來。