如果說2006年底3.2億元的全省總業務收入讓快遞行業泯然于眾行業之中的話,僅今年上半年收入就超過16億元的業績使人們有必要重新審視這一新興產業。

　　“如果快遞業停擺一個星期,很多領域將出現混亂。”省內某快遞企業老總的話在當下絕非夸大其詞。無論是“小快遞、大市場”還是“小快件、大民生”,都值得我們去正視它蓬勃的發展力及猛烈爆發期所帶來的陣痛。

　　漲不漲價?不僅是個選擇題

　　快遞漲價,在過去的一個月內經歷了從質疑、激辯、理解到接受的全過程,用戶們開始理智審視這個與己息息相關卻又不自覺忽視的行業,而行業內有關人士則欣慰于業內競爭從混亂無序中透出的曙光。

　　“不是說我們支持漲價,而是客觀而言,提價確實有利于目前快遞行業的健康發展。”省快遞行業協會負責人表示。

　　低價競爭,對任何行業的發展而言都是個致命傷,“有的公司一件快遞價格能低至五六元錢,明顯偏低于各項成本。”山東元智捷誠D速快遞有限公司董事長柴海濤坦言,“快遞行業的低價競爭是不爭的事實,但改變起來非常難。各個企業都在盯著市場占有率,一家由于漲價而擠出的市場份額很快會被其它企業搶占。”

　　“快遞的價格,放在幾年前,利潤能在30%左右,而現在,毛利潤甚至達不到10%。”圓通山東管理區總經理李顯俊面對業務量每年增長30%,而利潤卻越來越薄的現狀不知該是喜是憂。

　　漲價,放在現在的快遞行業來看,甚至成為企業的勇氣之舉。“而這其后代表的企業對自身服務的自信,以服務質量的提升來消解漲價不良效應的努力,以及消費者的理性理解正是我們所樂見的。”省郵政管理局市場監管處負責人田勇表示。

　　“兩年前,還沒有一家民營快遞企業配有專業的傳送帶和禁寄品安檢設備,而現在,這已經不再是什么新鮮之舉了。”田勇說。這是快遞企業想繼續發展所必須進行的投資,消費者所抱怨的快遞時效慢、快件易損壞問題如何解決？車輛、人員的增加,先進設備的采用是必然的投入。“與其它實體產業不同,快遞屬于輕資產行業,去銀行抵押貸款都沒什么東西可押。”柴海濤表示。由此,合理的利潤空間成為快遞業實現提升發展的最大期望。

　　觸角深入延伸,無法忽視的力量

　　從上世紀九十年代誕生后,長達十幾年的時間里,民營快遞企業都頂著“黑速遞”的帽子在夾縫中求生,直到2009年新修訂的《郵政法》出臺,民營快遞企業才正式取得合法身份,隨后短短幾年間,就迅速占據了業界的半壁江山。省郵政管理局今年8月份的一份數據顯示,當月,我省國有企業快遞業務量與民營企業之比為39.6%:58.68%；業務收入比為41.75%:46.07%,剩余為外資企業占比,民間及外來資本的涌入、業界的充分競爭使快遞業呈現前所未有的活躍局面。

　　順豐濟南區、圓通山東管理區給出的每年業務量增長數據在30%—40%之間,D速更表示其業務量曾達到100%的增速。

　　而快遞業的蓬勃發展也迅速地改變了人們的生活、購物方式,成就了部分企業甚至行業的快速發展。快遞業常被稱為是“小快件、大民生”,主要看重其與普通人生活的息息相關,但實際上,它的觸角同時還涉及到各大產業。

　　“公司目前擁有惠普、蘋果、戴爾、中國重汽、博世、玫琳凱、上海醫藥等一大批國內外知名企業客戶。”山東省郵政速遞物流有限公司副總經理高長海表示,“對其資源配置、供應鏈優化等起到了積極作用。”

　　電子商務得以急劇壯大很大程度上得益于快遞業的發展。李顯俊及順豐濟南區地區總經理馮兵均表示,山東的電子商務企業——韓都衣舍是其重要的大客戶。在各大購物網站上排名前列的韓都衣舍從起步之初就時刻難離快遞企業的支撐,可以說,四通八達的快遞服務是其得以賣遍全國不可或缺的“命脈”。

直營OR加盟?這是個問題

　　據不完全統計,目前我省快遞企業及其分支機構已超過900家,消費者在擁有充足的選擇余地的同時,也逐漸發現,不同企業甚至同一品牌的不同區域在價格、服務上存在較大差別。

　　“這牽扯到目前快遞業發展的又一岔路口,直營與加盟模式之爭。”田勇說。

　　加盟模式:成本低、布點快,目前的幾大主流快遞企業“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)正是依靠加盟模式迅速遍布全國,但執行力低,服務水平難統一；直營模式:成本高、擴張慢,但執行力高,執行統一標準,服務規范,發展穩扎穩打。順豐速遞正是靠此贏得了業內價格最高而口碑最好的成就。

　　很長一段時間里,兩條線平行發展,各自精彩。而隨著快遞業的日益成熟,快遞企業開始發現,加盟還是直營,這成了新的選擇題。

　　加盟式快遞企業開始發現,要提升品牌美譽度、謀求進一步的健康發展,加盟模式有太大的阻礙。由此,部分加盟式快遞企業開始有意識地回收部分權限,將重點區域加盟改直營。譬如我省,原來的濟南圓通是獨立法人,現在成為了總部直屬管理區,而為此,圓通總部也付出了不小的代價。并不是所有的老板都愿意放棄自己的獨立身份成為總部的一個分支,因此,目前,圓通仍是采取了一個中和之策,在全國設立八大直營管理區,其下仍為加盟模式。

　　而似乎成為下一步發展方向的順豐直營模式日子也并不好過。“我們目前面臨一個很尷尬的問題,快遞企業要發展,必須要多布點,而按照現行相關規定,不允許三級網點注冊,比如我們在濟南市注冊一級公司,槐蔭區注冊一個分公司,再往下的各集散貨網點就都成了非法無照經營,一旦被查處,就要面臨大額罰款。”馮兵表示。

　　資本注入,推波助瀾的趨勢

　　“快遞業發展到現在,已經不再是原來毫不起眼的小行業,最初是‘沒錢的做快遞’,現在是‘沒錢干不了快遞’。”柴海濤感慨當前的形勢。他雄心勃勃地打算用2—3年的時間把D速這一山東本土品牌推向全國,而預計總體投資需要10個億。

　　用地難是當前快遞企業普遍面臨的一大難題,迅猛的發展使得各企業在場地問題上紛紛捉襟見肘。“我目前在用的40畝地當時的計劃是最少能用十年,但實際上剛到第三年就覺得小了。”柴海濤表示。

　　如此龐大的資金需求,使得快遞企業開始考慮尋求外來資金進入,“我們計劃通過股份轉化的方式,引入股東。”柴海濤表示。與此同時,快遞業迅猛的發展速度、巨大的發展潛力也開始吸引包括風險投資在內的大批社會資本急速涌入。

　　“目前已有海航集團、香港嘉里注資我省的快遞企業。”田勇介紹,“山東快遞業,市場主體和投資主體多元化的格局已逐漸形成。而隨著‘藍’、‘黃’兩個國家戰略的實施和環渤海經濟圈的崛起,國內、國際網絡型快遞品牌還在不斷加大在我省的投資力度。”

　　預計在“十二五”期間,我省規模以上快遞企業業務量將超過3.6億件／年,快遞業務收入將超過65億元／年。

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　　快遞企業普遍面臨四大難題

　　一、用地難。快遞企業發展需要有分揀分撥快件的操作庫房,需要運輸車輛轉運場地,用地面積要合適且僅靠市區,很難找到合適用地。大多數企業為租用場地,難以固定。

　　二、車輛進城難。快遞收攬、遞送快件需運用部分載貨汽車、機動摩托車,但很多路段禁(限)行、禁停,各家快遞企業都面臨不小的罰款支出。

　　三、資金來源難。固定資產少,難以貸款。

　　四、招工難。快遞業員工普遍工資能達三四千元,但勞動時間長、強度大,人員流失快,招工難、用人成本不斷高企是快遞企業長期面臨的實際。