長期以來，電商與快遞是上下游的合作關系，前者在上游提供的訂單轉化成包裹，快遞公司用它的服務把這個包裹送到消費者手里。現(xiàn)在，雙方的這一關系正在隨著各自的發(fā)展壯大而改變——電商開始涉足快遞，快遞開始跨界電商。
前不久，京東商城和凡客誠品不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，同時向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務經(jīng)營許可證”申請。除開京東和凡客，各大電商企業(yè)基本上都有自建物流的“計劃”，淘寶制定了大物流計劃，蘇寧電器、國美電器進軍電子商務即開始自建物流等。

6月1日,順豐快遞旗下電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線，主要面向中高端客戶群，銷售高端食品為主。本月，申通向外界透露，將于7月上線電商平臺“愛買網(wǎng)超”，內容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內部市場。而圓通旗下的“新農(nóng)網(wǎng)”平臺從2008年起就開始對外招商，經(jīng)過多次的試運行和調試，一切仍在緊鑼密鼓的規(guī)劃中。

對于兩者的跨界“互博”行為，業(yè)界看法不一。何璽認為，電商企業(yè)涉足快遞能夠控制成本和提升用戶體驗，是剛性需求，屬于業(yè)務互補，是正確的企業(yè)發(fā)展決策。而快遞跨界電商，看似不錯，實則是在“走彎路”。理由如下：

一、快遞跨界電商的風險

快遞做電商，等于進入了一個完全不同的的市場，將面臨以下幾個風險。

1、定位和需求的把握是不準的風險。

對快遞企業(yè)來說，出道時打的都是物流快遞、服務商，隨著企業(yè)規(guī)模、服務地域范圍的擴大，快遞、物流服務商的品牌定位在消費者心中有先入為主的概念。現(xiàn)在將服務切入電商領域，消費者有一個認知和接受階段，特別是在已經(jīng)電商品牌林立的情況下，要引導消費者的品牌意識更是難上加難。

2、電商是個很復雜的領域，技術、采購、運營、倉儲等都是很高的準入成本。

這幾天都在上“順風優(yōu)選”，相對電商網(wǎng)站來說，欠缺的東西太多。搞電商不是把商品往網(wǎng)頁上一搬，有用戶流量了就有了生意。電商網(wǎng)站的成功是看訂單量，如何讓用戶買你的東西，不是說到你的網(wǎng)站查個訂單號，順帶捎上幾件這么簡單，也不是引來用戶他就會購買，網(wǎng)站的用戶體驗至關重要，商品種類是否豐富，頁面布局是否合理，如何激發(fā)用戶消費沖動等，都是考量網(wǎng)站運營成功與否的因素。

3、成本控制、用戶習慣改變的風險。

     當前的電商市場競爭激烈，可以說是赤裸裸的肉搏，各細分市場群雄割據(jù)。電商經(jīng)過近10多年的發(fā)展，用戶已經(jīng)形成了一定的購買習慣，比如買低價的會去淘寶比價，買電子商品會去京東商城，二三線城市用戶愛上2688等；此外，電商企業(yè)與供應商之間的關系從最開始的抵制，到現(xiàn)在的全方位合作，中間的博弈，涉及的成本控制，這之間的利害關系不是這么容易突破的。

二、行業(yè)風險

1、電子信息化偏弱

    國內的快遞公司，除開順風起步較早，信息化投入較大外，其他快遞公司的信息化基本上還處于起步階段。就算是走在前面的順風，相比UPS來說，差距十分明顯。

     UPS公司從上個世紀80年代就開始了信息化進程，最近10年中， UPS公司在技術方面投入110億美元，配置主機、PC機、手提電腦、 無線調制解調器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術人員。

目前，UPS已經(jīng)可向顧客和供應商提供瞬間電子接入服務， 以便查閱有關包裹運輸和遞傳過程的信息。在1998年圣誕節(jié)前夕，有100萬顧客訪問UPS網(wǎng)站，查看所托貨物的運送狀況。節(jié)日期間，在線購物總量的55%是由UPS送達的。 UPS能夠對每日運送的1300萬個郵包進進行電子跟蹤。 例如一個出差在外的銷售員在某地等待某些樣品的送達，他可以通過UPS安排的3COM網(wǎng)絡系統(tǒng)中輸入UPS運單跟蹤號碼，即可知道貨物在哪里。當需要將貨物送達另一個目的地時，可再次通過網(wǎng)絡以及附近的蜂窩式塔臺，找出貨物的位置，并指引到最近的投遞點。

不管是信息化投入，還是UPS的日吞吐量，這些都是國內快遞企業(yè)短期內無法做到的。何璽認為，如果快遞企業(yè)不做好電子信息化工程，現(xiàn)在的快遞企業(yè)在未來將面臨著巨大風險。

2、服務風險

快遞企業(yè)做到后面就是做服務。國內的快遞公司，目前還沒有一家是以服務求生存的。就拿順風來說，現(xiàn)在的網(wǎng)點還是不全，一些偏遠的地方根本無法到達，這也算服務缺陷之一，此外，順風的全國統(tǒng)一電話，是用戶付費，而不是順豐付費。

所以，快遞公司服務需要改進的地方還很多，應該從現(xiàn)在做起。如果不這樣做，當快遞從拼價格到拼服務的時候，可能就是自己掉隊的時候。

上面說了這么多，其實是說快遞跨界電商的風險大，跟“走彎路”關系不大，那么，快遞公司跨界電商的彎路在什么地方呢？

何璽認為，快遞做做電商的最終目的是為了賺錢，賺錢來源于商品交易，或者是說通過電商網(wǎng)站來獲取訂單，通過訂單量來賺取商品利潤。但是快遞公司在這里其實是繞了一個彎，通過網(wǎng)站賣東西的彎。

電子商務網(wǎng)站之所以受消費者歡迎，主要在于它的便利性和價格優(yōu)勢，如果有什么模式能夠取代的話，消費者當然會選擇另外的模式。

在現(xiàn)實生活中，便利店是消費者最常去的購物場所，但是傳統(tǒng)便利店相對網(wǎng)站來說，其劣勢在于價格偏高。如果便利店的價格不必網(wǎng)站價格貴的話，會是神馬情況？我相信，人們都會選擇在便利店購買自己需要的東西。

所以，快遞公司跨界電商，不如直接做便利連鎖超市，這個更直接，優(yōu)勢更明顯。如下：

三、快遞公司做電商的優(yōu)勢（來自知乎Emily Wang）

快遞公司開展零售業(yè)務的優(yōu)勢：

1、掌握配送數(shù)據(jù)易于統(tǒng)計客流和選址

2、利用大客流銷售生鮮貨品和飲料等日常消耗品

3、在競爭激烈的零售終端上占據(jù)先機，為居民生活網(wǎng)絡化的諸多想象打下基礎

4、網(wǎng)點多收發(fā)件方便、時間靈活

5、降低收件、送件價格，返利客戶

6、降低人力等成本，緩解快件業(yè)務漲價壓力

7、突破業(yè)務量瓶頸

8、減輕最后一百米配送時產(chǎn)生的客戶體驗風險等諸多隱患

9、便利店顧客與順豐核心客戶基本重合

10、市郊便利店填補快件網(wǎng)絡空白

11、商業(yè)、居民區(qū)便利店共享其它零售終端客流

12、服務優(yōu)于郵政網(wǎng)點，保護消費者隱私

13、增值業(yè)務空間大（如繳費、寄賣、送禮、轉增等）

14、順延業(yè)務鏈條是培育新增長點的最安全方式

15、廣告效應

快遞公司開展零售業(yè)務的劣勢：

1、便利店門店租金成本大

2、有限空間內包裹和貨品混合倉儲管理難度大

3、零售、快件兩種業(yè)務互相干擾，整合難度大

4、零售經(jīng)驗欠缺（比如采購、供應鏈管理能力）

5、零售、物流復合型人才難覓

6、便利店利潤薄

7、新模式需較長的市場培育期

    以上是關于快遞做連鎖便利超市的利弊分析，總得來說利大于弊。所以，只要快遞做好了連鎖便利超市，快遞公司將會獲得更加寬裕的資金，也可以有更多的“想法”。

當然，快遞跨界電商，并不是什么不妥的行為，這個看似“走彎路”的行為，實際也是跟“線下”緊密相連的。當快遞的“便利連鎖超市”遍布全國的時候，加上一個在線的商品瀏覽、下單平臺，一個超大的“O2O”網(wǎng)絡誕生了。

所以，快遞跨界電商看似“跨界”，實則是在整合。