搜狐科技第一時間采訪滴滴公司，滴滴目前仍無對外進行公開回復。

根據此前的消息，滴滴會用打包在一起的出租車、快車和專車券，共計99元或199元發送給用戶。據搜狐科技了解，小藍單車押金最早為99元，此后于2017年7月上漲至199元。

如果這個方案屬實的話，這種打包方式則有強制向用戶捆綁消費之嫌。通過出租車、快車和專車券打包，從用戶的消費習慣來看，不少用戶可能無法真正獲得足額的押金“賠償”。

根據原小藍單車CEO李剛披露的數據，小藍單車全國共投入了約60萬輛。其在鼎盛時期公布的數據顯示，當時累計注冊用戶數量超過1500萬，日定單量500萬。如果按最早每輛車要交押金99元（后來小藍單車押金調整到199元）計，其收到的用戶押金數額也高達近15億元。去年小藍單車被曝出資金鏈危機時，有消息稱小藍單車拖欠供應商款項約2億元左右，涉及70余家供應商。

如果滴滴接手小藍單車的遺留押金問題，滴滴需要為此最高“補貼”用戶約15億元。而滴滴要想正常生產并投放車輛，也需要解決原來拖欠供應商的約2億元欠款。

O2O商城系統了解到，根據當前共享單車市場的競爭態勢，如果滴滴要抗衡ofo或摩拜其中一家，全國至少需要投入700萬輛單車。如果每輛車按500元人民幣計算，滴滴需要在硬件上投入約35億人民幣，折合約5.3億美元。而拖欠的用戶押金及供應鏈欠款，滴滴還需要再投入至少約2.6億美元。如果再算上之后要投入的人工等運營成本，滴滴要在共享單車市場上保持相應的競爭能力，預計需要投入約10億美元。這對于剛剛融了40億美元的滴滴，算不上大的投入。

滴滴于2017年12月31日與小藍單車簽署收購協議，滴滴收購小藍單車技術及供應鏈團隊。即將獨立推出共享單車業務。