在2017年12月31日傍晚，溫曉東發出了一封近3000字的致易到員工郵件，總結了2017，展望了2018。此外，也傳達著一種信號：易到已走上正軌。

“一體兩翼”、新管理團隊確定、融資Q1落地.........溫曉東手下的易到在這半年時間里，低調進行著調整。

采訪中，溫曉東欣喜的告訴媒體，元旦后幾天，通過基礎的調整，易到整個單量大概提升的五六倍。他希望，在健康運營的基礎上，今年易到的目標是大概在日均100萬單。

而易到經過2018年整年的努力能否實現自己的小目標，回到它自己應該的市場地位？

去樂視化完畢，新CEO已定

12月12日，隨著跟隨賈躍亭十多年的吳孟清退了所持有的易到全部股份，“樂視系”從易到徹底退出。

O2O商城系統了解到此前，在7月17日易到四位樂視系高管離職后不久，原董事長何毅、原CEO彭鋼也相繼離職。

而溫曉東早已為易到重新搭建了管理層。其中，易到早期CTO葉一火將再度回歸，新CFO也已重新聘請，對于外界關注的新CEO,溫曉東透露，早已在去年10月定下。“但是我們覺得正式對外宣布的時間還不到，所以目前我先是看守內閣。”

于是，對于易到所有決策的制定和定奪，現階段均有溫曉東和公司管理一起把關，未來新的管理層全部走到到位后，溫曉東將會慢慢走到幕后，他對媒體表示，雖然易到未來會是他事業的重要組成部分，但“投資人還是應該做投資人自己該做的事情。”

對于未來易到高層的選擇，溫曉東表示并沒有外界想的那么復雜，“我們沒有什么歧視，不管他之前是不是在易到任過職，還是他在其他任何地方任職，只要他適合我們的業務就可以。”

溫曉東在接手易到后認為自己做的第一件比較大的事情就是處理歷史遺留問題。比如司機欠款、運維體系重塑調整、現有組織架構調整和一些對外的合作關系處理。

對于近期有媒體報道的易到在啟動對樂視之前“13億貸款”的追責一事，溫曉東也坦言，他也是（媒體報道后的第二天）今天回來才向公司內部打聽這個事情。“這個事比較簡單，我們安檢部門的一個正常的對2017年的梳理，具體情況還沒匯報給我。”

如何重拾司機和用戶對易到的信心

對于階段的易到來說，經歷過提現的擠兌危機后，如何重塑司機和用戶對易到的信心是擺在溫曉東面前的首要難題。

2017年底，溫曉東發布致員工內部信給出了答案。易到今后發展將定位為“為城市交通運輸提升效率”，在此基礎上將全面下調平臺費率。

1月2日，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。打破了美團在上述7個城市收取8%傭金記錄。

這也相當于變相補貼。

而乘客補貼將會圍繞用戶體驗展開。易到已在1月1日先試行了比較全面的價格調整，但具體政策還沒有對外公布。

至于未來會不會像樂視時期的易到那樣進行大規模補貼，溫曉東表示，現在做的不管是價格調整還是傭金調整，均是根據易到現有情況做的主動調整，跟行業競爭沒有太大關系。“我接手易到以后的要求就是讓它先做好自己應該做的事情。”

網易科技認為易到的一系列動作目的是為了找到自己的定位：幫助司乘兩端成功效率的平臺。溫曉東進一步解釋，降傭要讓司機端能夠有更高收入；價格調整是讓乘客端可以更便宜、舒適的出行。

憑借優質出行服務，攬獲了大批的中高端用戶的易到，在2018年將全面推出出租車業務，并接入拼車、順風車等服務內容。

這是否與易到最初的定位背道而馳？溫曉東認為，注重品質和服務并不是對業務類型本身劃不同的業務，“即使是一個普通的業務，如果我們能夠對服務內容本身把握好，或者有一些更有趣的方式出現，那這也是有品質的體現。”

首次披露易到未來戰略：一體兩翼

隨著資金逐步到位，提現問題的解決，去樂視化的結束，由樂視主導的業務規劃和市場策略的修正，在12月12日，溫曉東提出了一體兩翼計劃。這也是其進入易到后，首次披露易到未來戰略。

“一體兩翼”是指：打造以網約車為主體的全新業務線，并行發展汽車金融和境外出游業務，打造“一體兩翼”全新戰略。

其實易到早年間就已經開始布局海外。

在2013年年末，易到宣布B輪融資獲得6000萬美金后，周航首次解讀了易到未來的國際化發展策略，易到將在2014年開拓20個海外城市。在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30余城市都有試水。

除此之外，易到最新的國際化戰略更多的是針對國內用戶的海外用車場景，并提供更多增值服務。“司機扮演的不是把你從A點送到B點的關系，他可能扮演的是秘書、助理、翻譯。"溫曉東解釋。

而跨境文化旅游是韜蘊資本看中的領域之一，兩者可以互相扶持，拓展更多場景。

在上述基礎上如何切入國際市場？溫曉東表示，在有優勢資源的地區會落地自己的產品，但也不排除易到會對一些國家或區域運營產品的投資或并購。

汽車金融業務可以和上游結合，足夠多的司機端用戶會存在車輛更新、車輛購買等需求，因此，對接汽車金融的時候又轉換成了需求端。

當把需求端聚合在一起時，就形成了和汽車廠商更強的溢價能力，溫曉東解釋“我們就可以向我的需求端提供更實惠的服務，這樣就變成，我們又有了新的收入來源，又有了可以為大家提供更好的產品服務的機會。”

易到將以合作、投資的方式發展新能源車

近期，包括滴滴、神州、首期在內的出行平臺均宣布進一步加大對智慧交通的投入，加速推進包括新能源汽車服務在內的創新業務。

據悉，韜蘊資本在前年策劃過一個跟新能源汽車相關的產業鏈投資。“我們投了一些上市公司、停車場管理公司、充電樁公司、汽車廠商、主機廠之內的配置，我們很看重這個行業。同時也對網約車平臺有一些了解，恰巧那個時候有這么一個機會過來賈躍亭先生找到我們，我們很自然的就接了。”

溫曉東表示這也是韜蘊資本接管易到的主要背景原因之一。

但易到自身可能不會考慮做新能源車，溫曉東對網易科技表示，但未來可以通過合作、投資等其它的方式參與到新能源汽車的領域去。

在12月12日的服務商大會上，易到的相關負責人介紹，未來易到還會融入人工智能和無人駕駛等先進技術，實現車輛的智能化、場景化應用。

對于智能出行或無人駕駛的布局，溫曉東透露，未來會有全新的布局，目前還不是太適合發布的機會，可能會在不是很長時間內把一些相關合作或者整體運營思路介紹給外界。

2018年Q1季度將會落地新一輪融資

“2018年您為易到定的小目標是什么？”——“回到它自己應該的市場地位。”

易到和溫曉東正為這這個小目標努力著。據悉，元旦過后這幾天，通過基礎的調整，易到整個單量大概提升的五六倍。溫曉東希望今年易到的目標是大概日均100萬單。

但溫曉東強調，易到不會再用以前的方式提升自己的市場占有率，在他看來，短期的向用戶施予刺激，實際是否能形成平臺的持續競爭力，兩者并不一定劃等。

此外，在融資方面，溫曉東透露，易到將在今年Q1的時候落地完成新一輪融資。“我們已經也在和幾個資金方溝通。”

HiShopO2O網站開發了解到，韜蘊資本之前對易到投入的資金讓易到擺脫了提現難的問題，但后續融資上，溫曉東表示，韜蘊資本不會在跟投。“我們進來以后，從樂視手上收購了60%幾的股份，半年時間內又對之前的老股東做了股權收購，現在我們的持有比例已經很高了。”此外，溫曉東還有更大的“野心”，即希望將易到未來搭建成全出行品類的平臺。