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O2O網(wǎng)約車:美團(tuán)和滴滴的2018,推倒邊界還是重建壁壘?

作者: 楊先生 來(lái)源: [db:來(lái)源] 發(fā)布時(shí)間:2017-12-28 11:54

HiShop最新消息,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興在丁磊的烏鎮(zhèn)飯局上寒喧了10分鐘,就從津驛客棧悄然離席,帶著主管新零售和出行業(yè)務(wù)的王慧文,溜到了另一聲意味深長(zhǎng)的飯局,那里有王興個(gè)人投資的要做網(wǎng)約車的摩拜王曉峰,還有搶灘外賣業(yè)務(wù)的滴滴程維。
O2O網(wǎng)約車:美團(tuán)和滴滴的2018,推倒邊界還是重建壁壘?

中國(guó)獨(dú)角獸正進(jìn)化出美國(guó)沒(méi)有的亞種。

按知名調(diào)研機(jī)構(gòu)CB Insights最新排名,今年全球214家獨(dú)角獸多于去年的186家,其中中國(guó)企業(yè)55家,雖少于美國(guó),但在超級(jí)獨(dú)角獸中旗鼓相當(dāng)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)7年融了近百億美元,估值300億美元,滴滴5年17輪融資近200億美元,估值反超Uber。

1、破解消費(fèi)痛點(diǎn)的判斷和手段不同。

美國(guó)獨(dú)角獸在金融、新能源、醫(yī)藥衛(wèi)生、安全、社交等領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)均衡,中國(guó)更偏重快速起量的電商和本地生活服務(wù),在規(guī)模擴(kuò)張和創(chuàng)造GMV方面居于領(lǐng)先地位,雖然獨(dú)角獸數(shù)量少于美國(guó),單體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模卻更大。

2、強(qiáng)調(diào)以場(chǎng)景擴(kuò)張承托估值。

這有兩層含義,一是將本地生活服務(wù)不斷復(fù)制,甚至向海外擴(kuò)張,二是通過(guò)給用戶和流量填充場(chǎng)景,提升粘性,固化留存,這在美團(tuán)和滴滴上表現(xiàn)得最為明顯。

3、競(jìng)爭(zhēng)和危機(jī)感更強(qiáng)烈。

中國(guó)獨(dú)角獸新陳代謝明顯加快,融資規(guī)模越來(lái)越大,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴今年均是40億美元,在每個(gè)垂直業(yè)務(wù)領(lǐng)域也都有迷你巨頭出現(xiàn),并購(gòu)節(jié)奏和頻率明顯提速,已經(jīng)出現(xiàn)多次整合,巨頭化是必然趨勢(shì)。

4、更注重全能化。

中國(guó)獨(dú)角獸的組織形態(tài)越來(lái)越復(fù)雜,熱衷于向所有已知的熱點(diǎn)擴(kuò)張,產(chǎn)品和技術(shù)需要更多的人才儲(chǔ)備,網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能成為雙核引擎,頭部企業(yè)如美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴越來(lái)越呈現(xiàn)出BAT化的特征。21世紀(jì)的巨無(wú)霸很可能取決于將所有線下場(chǎng)景線上化的能力。

擴(kuò)張到底有沒(méi)有邊界?

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴不斷擴(kuò)張的動(dòng)力類似,都是因?yàn)楝F(xiàn)階段沒(méi)有價(jià)值鏈穩(wěn)定的產(chǎn)品生態(tài),外賣和網(wǎng)約車都是低利潤(rùn)、低門(mén)檻的規(guī)模經(jīng)濟(jì),這種過(guò)度戰(zhàn)爭(zhēng)本質(zhì)上都是支持其他業(yè)務(wù)的流量入口。

但美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴的解決方案不同,美團(tuán)的核心是用本地服務(wù)串連目的地服務(wù),滴滴的目標(biāo)是依托出行對(duì)汽車前后產(chǎn)業(yè)鏈做雙向延伸,都在致力于變革傳統(tǒng)行業(yè)最后的堡壘。

王慧文此前把中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司歸為兩類,A類是完全依賴網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的企業(yè),如視頻服務(wù),B類之中一部分是做全SKU的電商,另一部分是基于位置的生活服務(wù)企業(yè)。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)判斷阿里和騰訊完全控制了A類企業(yè)和電商型的B類企業(yè),并且正通過(guò)投資等方式向生活服務(wù)領(lǐng)域滲透,在這個(gè)過(guò)程中,原有的企業(yè)面臨著來(lái)自兩個(gè)危險(xiǎn)。

首先,BAT的撒網(wǎng)布局存在刻意的重復(fù)投資,有明顯的投機(jī)性、功利性和排他性,比如滴滴兼有阿里和騰訊的投資背景,馬云卻認(rèn)為滴滴和快的合并是失敗案例,這意味著新獨(dú)角獸們必須快速建立壁壘,才能避免淪為別人的提線木偶。

其次,基于位置服務(wù)的B類企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)跨業(yè)集中趨勢(shì),比如滴滴入股了ofo,控制了考拉班車、車來(lái)了、人人車,在海外還投資了Lyft、99taxi、OlaCabs、CrabTaxi。美團(tuán)以王興個(gè)人名義投資了摩拜,通過(guò)升級(jí)為龍珠資本的產(chǎn)業(yè)基金控制著餐飲、酒旅等行業(yè)的數(shù)十家公司。

在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的到店、到家、旅行、出行四個(gè)版塊中,到店可以看做是點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)的升級(jí),重點(diǎn)在于提升商業(yè)化效率,到家在外賣和2B服務(wù)基礎(chǔ)上升級(jí)為王慧文負(fù)責(zé)的新零售,酒旅是本地服務(wù)向目的地服務(wù)的延伸,而出行則代表了探索性創(chuàng)新。

這種架構(gòu)旨在將所有線下服務(wù)線上化,向所有吃喝玩樂(lè)細(xì)分場(chǎng)景延伸,填塞用戶的有效使用時(shí)長(zhǎng),利用資本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)手段鞏固對(duì)高頻關(guān)鍵資源(哪怕有價(jià)格戰(zhàn))的控制,為此不惜對(duì)多個(gè)垂直領(lǐng)域的王者宣戰(zhàn)。

阿里學(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴有個(gè)觀點(diǎn),所謂互聯(lián)網(wǎng)+就是用互聯(lián)網(wǎng)效率+人工智能去改造傳統(tǒng)行業(yè),通過(guò)在線化走向互動(dòng)化,最后形成一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的目標(biāo)表面上是超級(jí)平臺(tái),實(shí)際上是要做傳統(tǒng)商業(yè)解決方案的替代,加速線上線下的最后融合。

滴滴年初曾經(jīng)用特別抽象的表述提到了未來(lái)的五大戰(zhàn)略,修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地,聽(tīng)起來(lái)很模糊,但有一點(diǎn)很明確,滴滴5年間從34個(gè)機(jī)構(gòu)和個(gè)人手中拿到了17輪融資,這么強(qiáng)的融資能力當(dāng)然不僅是看上了已被政策壓縮的網(wǎng)約車市場(chǎng)。

滴滴的戰(zhàn)略執(zhí)行有三個(gè)層級(jí),在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)主守。

手里握有87%份額的滴滴自然最不希望再起波瀾,經(jīng)歷了與快的和Uber的兩場(chǎng)生死大戰(zhàn),滴滴指望在其他業(yè)務(wù)提供穩(wěn)定營(yíng)收之前,通過(guò)弱化快車,加強(qiáng)五星專車的品質(zhì)化服務(wù)過(guò)幾天舒服日子,同時(shí)為技術(shù)升級(jí)留出時(shí)間。

對(duì)于嘀嗒拼車之類的強(qiáng)行碰瓷,滴滴并不擔(dān)心,嘀嗒當(dāng)時(shí)給出了頗具吸引力的補(bǔ)貼,上海司機(jī)接單最高獎(jiǎng)勵(lì)90元,前15單每單獎(jiǎng)6元;乘客在北京區(qū)域,一周內(nèi)免出租車起步費(fèi),每人可獲2張13元優(yōu)惠券。嘀嗒的策略本質(zhì)上就是復(fù)制了當(dāng)年神州專車的優(yōu)+開(kāi)放計(jì)劃,鼓勵(lì)出租車司機(jī)以0傭金方式自由搶單,但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流量格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定,嘀嗒很難對(duì)日訂單2000萬(wàn)級(jí)別的滴滴構(gòu)成威脅。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的情況不同,它是憑著巨大慣性進(jìn)入這一市場(chǎng),本地生活服務(wù)所累積的用戶和流量可以有效輸出,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)8%的提成也低于滴滴的20%,但不會(huì)發(fā)展成雙方的生死對(duì)決,因?yàn)楝F(xiàn)階段的美團(tuán)和滴滴都沒(méi)有興趣再打一場(chǎng)翻版的價(jià)格戰(zhàn)。

滴滴主攻的還是智慧交通,已經(jīng)布局了三個(gè)支點(diǎn):

一是新能源和無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)、設(shè)施及服務(wù)。包括11月與GEIDCO合作的全球新能源汽車服務(wù)公司,押寶了充換電體系、儲(chǔ)能、電池等多個(gè)風(fēng)口,程維自己則表示平臺(tái)要推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車,建立所謂全國(guó)性的“樁聯(lián)網(wǎng)”,這還不包括滴滴自己的車充換電體系“小桔充電”。

在無(wú)人駕駛方面,滴滴一直在尋求全力突破,圈內(nèi)一部分技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司指望滴滴埋單,另一部分造車公司也寄望于滴滴的落地場(chǎng)景,The Information給無(wú)人駕駛企業(yè)打分,滴滴在商業(yè)模式一項(xiàng)上拿了僅次于Uber的4.5分。

二是資源池布局。包括此前投資了一九付、眾富租賃、南岸保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、深圳北岸商業(yè)保理等公司,做好了圍繞汽車提供金融保險(xiǎn)服務(wù)和配套支持的準(zhǔn)備。

三是技術(shù)方案。滴滴的OBDt ADAS已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)車輛上做了廣泛部署,高精地圖有數(shù)據(jù)積累,致力于在應(yīng)用層面成為新技術(shù)的載體,這是比互聯(lián)網(wǎng)造車公司更優(yōu)越的地方。

至于外賣主要是擾亂,2015年11月,滴滴投資餓了么,如今又低調(diào)在南京啟動(dòng)外賣業(yè)務(wù),可以看做是不愿放棄快遞、商超、生鮮等場(chǎng)景的嘗試,但與正成為核心業(yè)務(wù)的UberEats還是有很大區(qū)別,不太可能成為滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

滴滴的總體判斷大致是汽車前后市場(chǎng)隨著新能源、智能駕駛等新技術(shù)以及銷售和后服務(wù)市場(chǎng)的崛起正發(fā)生革命性變化,出行商業(yè)模式對(duì)產(chǎn)品場(chǎng)景的全覆蓋足以擔(dān)當(dāng)為之賦能的前端流量入口,所以需要在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都筑起足夠高的壁壘。

滴滴要做的是汽車全生命周期的服務(wù),出行是天然中繼,因此可以對(duì)嘀嗒和摩拜的騷擾無(wú)動(dòng)于衷,對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的跨界卻反映強(qiáng)烈就不奇怪了。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴正在做沒(méi)有先例的事。

現(xiàn)在10億美元估值的獨(dú)角獸門(mén)檻已經(jīng)太低了,數(shù)百億美元估值的超級(jí)獨(dú)角獸上升到千億才會(huì)發(fā)生質(zhì)變,對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴來(lái)說(shuō),兩種商業(yè)模式的爭(zhēng)論從未中斷,到底應(yīng)該做全,做大還是做專,做精。

大部分快速成長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司都具備三個(gè)特征,一是產(chǎn)品、技術(shù)和模式創(chuàng)新讓公眾感覺(jué)不可思議,二是改變了某領(lǐng)域商業(yè)模式的固有規(guī)律,三是產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響,但高估值之后發(fā)展就出現(xiàn)分歧。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)堅(jiān)持做大、做全,在多元化上就要證明幾點(diǎn):

1、多元化不以喪失專注為代價(jià)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為在中美這樣的大市場(chǎng)中,已經(jīng)有足夠的巨無(wú)霸,其他公司必須立足專注和專業(yè),野心不能太大,但中國(guó)獨(dú)角獸的新陳代謝正在加快,快魚(yú)吃慢魚(yú)的邏輯仍然有效,中國(guó)特有的兩家慢公司點(diǎn)評(píng)和豆瓣的命運(yùn)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

2、場(chǎng)景兼并也可以引領(lǐng)創(chuàng)新。

在很多老資格的創(chuàng)業(yè)者看來(lái),用兼并和克隆獲得的業(yè)務(wù)比不上專注和技術(shù),但沒(méi)有證據(jù)表明并購(gòu)一定會(huì)抑制企業(yè)的創(chuàng)新活力?,F(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)使得創(chuàng)新更依賴協(xié)同效應(yīng),躲在車庫(kù)里搞出驚天發(fā)明,改變世界的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

3、多元化公司能夠獲得優(yōu)異回報(bào)。

超級(jí)獨(dú)角獸往往有更多的財(cái)務(wù)支持,這在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴上得到證明,但是否會(huì)導(dǎo)致資本的回報(bào)率較低還有爭(zhēng)議。美團(tuán)要證明將大量調(diào)頻剛需但看似雞肋的業(yè)務(wù)聚合起來(lái),也可以成為一盤(pán)大餐。

4、全球化有利于創(chuàng)業(yè)者,也有利于大公司。

不少人認(rèn)為全球化實(shí)際上是一種再分工,要求企業(yè)做自己最擅長(zhǎng)的事,但競(jìng)爭(zhēng)也要求企業(yè)全能化,開(kāi)放而不株守主營(yíng)業(yè)務(wù),二者并不矛盾。創(chuàng)業(yè)公司隨風(fēng)口而動(dòng),大公司轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng),都是很正常的事,比如IBM,再比如GE。

相比之下,滴滴在泛出行領(lǐng)域的做精和做專,也面臨幾種挑戰(zhàn)。

1、防止傳統(tǒng)巨頭跨界截胡。

這幾年,傳統(tǒng)車企快速向前端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景滲透,通用汽車投資了Lyft,戴姆勒投資了法國(guó)打車應(yīng)用Chauffeur Privé,大眾投資了Gett,這些車企努力轉(zhuǎn)型為綜合性移動(dòng)服務(wù)公司,背后是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司控制無(wú)人駕駛等技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的擔(dān)憂,所以滴滴不要總盯著Uber,要防止傳統(tǒng)車企突然搞出一個(gè)巨無(wú)霸。

2、快速找到合作者,形成示范效應(yīng)。

滴滴副總裁張貝此前在第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上提到要與汽車廠商達(dá)成合作,但迄今動(dòng)作不大,只是2015年6月一次性接入了北汽的新能源車,與長(zhǎng)安鈴木簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,與大眾的合作還看不到具體內(nèi)容。從阿里與上汽榮威、百度與奇瑞的合作來(lái)看,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)車企仍然缺乏影響力。

3、在汽車后服務(wù)和用車生活領(lǐng)域缺乏支點(diǎn)。

滴滴的精力集中在出行場(chǎng)景以及無(wú)人駕駛和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的承托上,在汽車前后市場(chǎng)也有試駕、二手車這樣的業(yè)務(wù)布局,但在車主生活領(lǐng)域缺乏強(qiáng)力支點(diǎn),這會(huì)導(dǎo)致對(duì)整個(gè)用車生活場(chǎng)景的封閉出現(xiàn)缺口。

4、新能源服務(wù)、無(wú)人駕駛乃至智慧交通需要政策的協(xié)力。

滴滴這些年花很大力氣做智慧交通,一方面是為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)疏通政府關(guān)系,另一方面也是深刻了解諸如無(wú)人駕駛、充換電服務(wù)之類的落地服務(wù)必須得到政府和政策支持。滴滴能否把自己塑造為行業(yè)代言人和標(biāo)桿企業(yè),不僅考驗(yàn)GR能力,而是上升到戰(zhàn)略層面的問(wèn)題了。

HiShopO2O網(wǎng)站開(kāi)發(fā)今天已不是互聯(lián)網(wǎng)初誕生的年代,對(duì)于商業(yè)模式的創(chuàng)新,公眾在興奮中充滿了狐疑,幸福中充滿了恐懼,變革不再是創(chuàng)業(yè)者天然的道德高地。

2018年,我們會(huì)看到推倒邊界的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在堅(jiān)定之中的悍勇,也會(huì)看到顛覆之后的滴滴重建壁壘的決心。戰(zhàn)略的意義就是證明自己一直走在正確的道路上。

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