美團正式觸及O2O各個領域，最近美團傳出消息，美團將入局共享充電寶，共享充電寶到現在有很多人都不看好這個項目，美團在這個時候入局到底出于什么樣的考慮？入局又會出現什么問題呢？

　　美團正將觸角伸向各個與O2O相關的領域，但美團旅行（OTA）、榛果民宿、打車、跑腿代購皆非創新，更像攪動既有格局的姿態。不過某美團高層及內部相關人士向36氪透露，該公司已立項參與當下最熱的共享充電寶業務，由高級副總裁兼餐飲平臺總裁王慧文牽頭。

　　如果說騰訊投資小電科技更像是嘗到了摩拜帶來的甜頭，繼續尋找為小程序、支付導流的場景，那么共享充電寶則似乎專為美團量身制定——美團安身立命的根基業務大部分來自餐飲，而這些門店正是“桌面式共享充電寶”的典型鋪設場景，為商家提供服務、快速起量、高效運用資金也是美團擅長的。反過來想，共享充電寶也在入侵美團所掌控的渠道，美團入場，也是在防御。

　　不過上述人士稱，該業務才剛剛立項，還在研究中。

　　美團需要解決的問題是，現在到底是不是入場的好時機？是自己做更好，還是投資一家更好？

　　近40天的時間，共享充電寶行業曝出的總融資額已接近12億元。相比于速度相對更慢、更注重獨占渠道資源的大場景機柜型產品（如來電科技、小寶充電），美團即將進入的小場景（桌面型、小機柜型）賽道顯得更加熱鬧，小電、Hi電、怪獸充電等公司接連獲得資本支持，而前兩者都已融資過億元（今日，Hi電、小電相繼宣布獲得近億元、3.5億元融資），小機柜的代表街電則已被聚美優品3億元控股。

　　小場景賽道的上述玩家，大部分已經完成或接近完成產品測試與第一階段投放，而這一流程從組建團隊、研發、測試、量產、投放通常需要3-4個月的時間，而由于封閉場景渠道有限，速度搶先一步顯得至關重要。

　　“從過往的經驗來看，美團各個事業部之間協同的效果往往不如新建一個團隊好，但這個過程將使美團入場時間顯得略晚”，一位曾在美團工作6年的人評價。

　　盡管美團擁有資金、經驗、研發能力（但缺乏硬件研發與供應鏈），但尚未明確的是到底花多大力氣參與共享充電寶。平臺及酒旅事業群、點評平臺及綜合事業群、餐飲平臺“三駕馬車”之外，王慧文最早負責的創新產品部每年都會孵化很多新業務，無論是充電寶還是民宿、打車，都還沒有傾盡資源一搏的姿態。而這是否會影響其上市計劃，也值得關心。

　　投資或控股一家共享充電寶似乎可行，不過滿足拿來就能用、股權結構合適（沒有戰隊其他巨頭）的標的屈指可數。據了解，美團此前也曾接觸過小電科技，理論上小電已與美團同屬騰訊系，但截至目前還沒有雙方資本合作的信息流出。小電在融的新一輪估值超過10億元，并不便宜。

　　美團入局共享充電寶，出于什么考慮？其實美團更應該考慮的是，什么時候入局好，是自己做好還是投資比較好？