現在是O2O共享經濟，O2O共享單車，O2O共享電動車，O2O共享充電寶，共享KTV等等，今天我們要聊的是O2O共享充電寶，O2O共享充電寶到現在市場需求低迷，O2O共享充電寶是否還能生存下去？

朋友們大家好，我是程浩，迅雷創始人，現在專注互聯網領域的投資。對于最近大火的共享充電寶，很多人表示不看好：

原因一：覺得這是個偽需求，缺乏高頻使用場景且復用率低；

原因二：擔心未來電池和快充技術的革新進步會毀掉充電寶這門生意。

但資本市場的反應卻異常嗨，短短幾周時間，就已發生了近10輪融資，超20家主流機構入場。我們沒有在這個領域投資，算利益無關方，在這分享一下我的幾個觀點。

1、實際需求還是存在的

真偽需求是爭議最大的一個問題，在我們基金內部也是如此。認為沒需求的原因是，按充電寶的出貨量計，現在中國人都人手近2個了，大部分卻會棄置于家，誰沒事還去租充電寶?還有人會說，對于真正剛需的人群，他們早就自備充電寶了。現在即使有共享充電寶，這些人也不會費時費力找地方去租。

但我想說，沒人自愿且樂意帶充電寶啊，挺沉的而且帶了5次也不一定用上1、2次，出個差還得單拿出來過安檢。那么現在他們為啥不得不帶，恰恰說明有剛需啊。對很多商旅人士來說，手機沒電他們就掛了。共享充電寶的出現，正是要解放這些人。那你會說現在已有共享充電寶了，這些剛需人群為何還在自帶？

原因是現在共享的密度不夠呀！未來如果機場、車站、餐廳、酒吧、商場都普及了，誰還會自帶充電寶？就像共享單車一樣，如果只有國貿有車，那大家還得用自己的自行車，如果全北京市滿地都是了，那就真不用買自行車了。

2、目前低頻，未來有機會高頻

目前確實低頻且復用率低，特別和共享單車比起來。不過這和密度也有直接的關系。因為不夠“密”，所以你還會擔心手機在出行時沒電，要么恐慌心理迫使你在出門前都會充滿手機，要么就是自帶充電寶以備不時之需。只有偶爾忘帶充電寶，或來不及充電，才會發生手機突發沒電的情況，這個使用頻率當然不會高。

理論上這個頻率應該和你使用自帶充電寶充電的頻率是一樣的。也就是你放開玩兒手機時的真實充電頻率，而不是一到外面就估算電量，小心翼翼的省電不敢用。當然讓用戶放開，前提一定是共享充電寶租借足夠方便、網點足夠密集。

3、回本周期還不錯

我看過經濟模型，回本周期確實不長。當然有人會挑戰：既然都紅海了，未來肯定會各種免費或者補貼搶市場份額，沒法賺錢啊。但補貼是競爭手段，我們說商業本質，這是兩回事。就像滴滴打車雖然補貼了那么多錢，但你不能說他商業模式不成立，只是“資金效率”低一點而已。

4、最大的風險是技術進步

一是電池密度，未來如果出現顛覆性的電池技術使得手機7天才充一次電，那這個生意就沒法做了，甚至不需要7天，如果24O2O小時（重度使用的前提下）可以不充電，這個需求都會被大大削弱，因為晚上充滿電是大多數人的習慣。當然什么時候實現我不知道，我不是這方面的專家，現在VC們賭的就是這事沒這么容易，畢竟手機都出現這么多年了，電池技術都沒有革命性的突破。

二是快充技術。很多人奇怪快充和這個有啥關系？有關系。你出門前發現只有20%的電量了，如果你能花5分鐘沖到80%，你會在家充完再走還是出去碰運氣？用我的合伙人田鴻飛的話說——時間不是共享充電寶這類項目的朋友，因為快充技術發展會很快。

5、充電寶現有的商業模式注定被顛覆

就像共享單車普及了，買自行車的人一定少了，這是肯定的。當然有人說共享充電寶這事有可能做不起來。當然有可能，但是做不起來最大的可能性就是技術進步。但不論是電池技術的提升，還是快充技術的發展，本身都會降低用戶充電寶的需求。換句話說，充電寶不是被共享充電寶顛覆，就是被技術進步顛覆。所以所有做充電寶生意的廠商必須要有足夠的危機感，因為大多數的顛覆都發生在側翼。柯達照片破產了，不是因為有人膠卷比他做得好，而是大家都用數碼相機了。

有的充電寶廠商會反駁，以前我是賣C端，現在賣B端不行嗎？不行。你以前面對10億散戶，你有很好的定價權。未來如果共享充電寶普及了，不會有太多家運營，雖然這個生意的網絡效應沒那么強（很多人還是本地借本地還），但是VC的馬太效應很明顯，只投頭部企業，所以這個領域最后不會活那么多家。如果有一天你發現你的客戶只有10家，那就壞了，因為你失去了定價權。

就像服務器生意一樣，過去賣給各個IT公司，日子很好過。現在都云計算了，采購商就阿里、騰訊、百度、華為那么幾家，賣給他們根本賣不出任何利潤，給你生意就不錯了，而且大量的都是定制化的需求，香餑餑變成苦生意了。

O2O共享充電寶是否能生成下去，不少人看到了它的未來，但是在小編看來，現在路邊OPPO充電也是否普及，O2O共享充電寶未來真的會有出路嗎？小編并不看好這些。