友數(shù)新零售小編為大家?guī)碜钚滦铝闶圪Y訊：這兩天在中國的商業(yè)圈、互聯(lián)網(wǎng)圈，炒得最為沸沸揚揚的莫過于中國最大的線上電商平臺阿里巴巴與中國最大的線下零售實體百聯(lián)集團牽手走到一起，雙方共同掀起了新零售大戰(zhàn)，合作消息公布之后百聯(lián)股市已經(jīng)連續(xù)兩天漲停，他們的牽手也讓這場新零售大戰(zhàn)有了更多的看點。

電商放緩、實體倒閉，新零售承擔起拯救拉動內需的歷史重任

從2014年阿里巴巴電商用戶增長速度達到頂峰之后，此后阿里巴巴的電商用戶增長速度一直在放緩，而我們從阿里巴巴最新的Q4財報中，也可以看出阿里巴巴核心的電商業(yè)務增速在繼續(xù)放緩。但與此同時，線下實體零售也迎來了關店潮，沃爾瑪去年全球關閉了269家店，家樂福去年在中國市場也關閉了3家店，此外新世界百貨、萬達百貨、百盛百貨等眾多線下實體都在去年相繼關閉了多家門店。

一個國家經(jīng)濟的發(fā)展主要是由外貿、投資、內需三駕馬車頭來拉動，而伴隨著中國的經(jīng)濟逐漸從外向型走向內需型，內需消費對于中國經(jīng)濟的發(fā)展起到的帶動作用就越發(fā)重要了。但是如今線上電商的消費增長在放緩，而線下實體門店卻在紛紛關店，這對于整個國內經(jīng)濟的發(fā)展是一個極為不利的信號。

在新技術、大數(shù)據(jù)的帶動下，線上線下結合的新零售更能夠滿足當前用戶消費升級的需求。新零售的出現(xiàn)恰到好處，不僅給線上電商們帶來了利好消息，也大大鼓舞了傳統(tǒng)線下實體零售，更將成為拉動中國經(jīng)濟內需消費的火車頭。

由阿里、百聯(lián)發(fā)動的新零售大戰(zhàn)，勝負關鍵在于糧草運輸

其實對于新零售這場戰(zhàn)爭，眼下才剛剛開始而已，阿里巴巴與百聯(lián)集團的牽手也僅僅只是打響了新零售大戰(zhàn)的第一槍，這場戰(zhàn)爭到底該怎么打，勝負關鍵又取決于哪些因素?當前很多人并沒有看明白。從古到今，每一次大戰(zhàn)來臨之前，戰(zhàn)爭雙方都必須要準備好充足的糧草，并保證糧草運輸?shù)臅惩o阻，一旦糧草被劫或者供應不上必然大敗。而在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，不論是空戰(zhàn)還是海戰(zhàn)，尤為考驗運輸能力，它是遠程戰(zhàn)爭投放能力的關鍵所在。

在這場新零售大戰(zhàn)中，運輸供應能力同樣至關重要，甚至將成為新零售大戰(zhàn)制勝的核心關鍵。一方面，完善的供應鏈是保證貨源供應充足的關鍵，尤其是對于生鮮等食用品來說，綠色健康的貨源會更有優(yōu)勢;另一方面，快速高效的新零售物流配送是影響用戶體驗的關鍵，也是新零售服務最終落地用戶的根本。

阿里系的供應運輸將主要由易果生鮮承擔

很多人都清楚，阿里巴巴從來不做財務投資，只做戰(zhàn)略投資。阿里巴巴投資易果生鮮，而后作為蘇寧第二大股東又促成蘇寧對易果生鮮的C+輪投資，絕非只是簡簡單單地財務投資，而是阿里巴巴看上了易果生鮮的生鮮供應鏈體系和能力。此前，阿里巴巴已經(jīng)投資了盒馬生鮮，并把其當成了阿里巴巴打通生鮮品線上線下布局的重要棋子，而投資易果生鮮，則是為了打通生鮮品從后端到前端的供應鏈。

此前劉曠曾撰文表示生鮮品的關鍵就在于冷鏈物流的建設，而這個也恰恰是整個新零售大戰(zhàn)物流運輸當中最難的一個環(huán)節(jié)。易果生鮮通過建立物流配送安鮮達，實現(xiàn)了用戶購買的生鮮產品一站式配送上門，打造了基于用戶消費升級的冷鏈體系，并形成了標準化的倉儲運作模式，大幅提升了配送效率。

而在生鮮品的供應鏈方面，易果生鮮擁有品類齊全、標準化、品牌化的供應鏈，目前他們擁有的商品品類多達4000個，涵蓋水果、蔬菜、水產、禽蛋、肉類、食品飲料、糧油、甜點等全品類。入股聯(lián)華超市更進一步加強了他們的生鮮品供應鏈，甚至他們還在悄然布局上游農業(yè)，全面打通整個供應鏈體系。

第三個被阿里巴巴選中的就是他們在生鮮品類的運營和代運營經(jīng)驗。與此同時，最為重要的是易果生鮮擁有足夠的數(shù)據(jù)沉淀，包括消費者需求及行為數(shù)據(jù)、成交數(shù)據(jù)等，能夠為上游以及商戶提供決策分析支持等，這與阿里新零售借助大數(shù)據(jù)、新技術升級線下商業(yè)有著高度的吻合。

投資易果生鮮之后，阿里整個天貓超市的生鮮配送都由易果生鮮來完成，同時蘇寧的生鮮頻道、蘇寧的社區(qū)O2O“蘇寧小店”都由易果生鮮來接管，而蘇寧方面也將在全國1600家門店中選擇適合的門店作為易果前置倉。此外，易果生鮮也將會成為聯(lián)華旗下包括世紀聯(lián)華、聯(lián)華超市、快客便利等3000多家門店的供應鏈和配送伙伴。由此可見，整個阿里系新零售的供應運輸重任正在由易果生鮮承擔。

京東系的供應運輸則全權交由京東到家-達達負責

去年2月份，京東集團宣布“京東到家”與眾包物流平臺“達達”合并，京東以京東到家的業(yè)務、京東集團的業(yè)務資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。從這一刻起，新達達開始成為了京東布局新零售的重要物資運輸部隊。

2016年6月，京東收購1號店，與沃爾瑪達成戰(zhàn)略合作后，沃爾瑪在中國的實體門店將接入京東到家和京東投資的眾包物流平臺達達。與此同時，與京東合作的便利店、永輝超市、大潤發(fā)、天天果園等產品配送重任都交給了京東到家-達達。

達達物流采用的是眾包物流的方式，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。這種供應運輸模式能夠大幅降低平臺前期的擴張成本，同時也能夠吸收社會閑散力量，為京東新零售的供應運輸提供保障。

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