最新消息，新零售模式物流，新零售是線上線下+物流的組合，這里把物流也加入其中足矣證明物流的重要性，下面我們就來說一下新零售模式物流。

　　新零售的定義

　　新零售，是企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

　　根據(jù)馬云所說，未來電子商務(wù)平臺即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生新零售。線上是指云平臺，線下是指銷售門店或生產(chǎn)商，新物流消滅庫存，減少囤貨量。電子商務(wù)平臺消失是指，現(xiàn)有的電商平臺分散，每個(gè)人都有自己的電商平臺，不再入駐天貓、京東、亞馬遜大型電子商務(wù)平臺。

　　為何強(qiáng)調(diào)物流

　　為什么新零售強(qiáng)調(diào)結(jié)合現(xiàn)代物流?因?yàn)槲锪骺梢哉f是聯(lián)系線上線下最重要的一條紐帶，并且“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)，就是要通過物流消滅庫存，讓線下實(shí)體解放出來。那什么是“新零售”所需要的現(xiàn)代物流呢?以京東的物流模式為例，京東的物流模式比淘寶等絕大多數(shù)平臺都要更接近新物流。

　　我們首先了解一下中國的物流背景。中國的物流成本占中國GDP的17.8%，基本是發(fā)達(dá)國家的三倍。對制造商而言物流成本更占到成品成本的30%~40%。而這些都將體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上。這是一個(gè)相當(dāng)龐大的壓力。

　　新零售模式物流的幾個(gè)創(chuàng)新玩法。

　　玩法1：網(wǎng)狀協(xié)同，立體共享

　　目前許多快遞公司發(fā)貨之后要到達(dá)中轉(zhuǎn)倉，再到區(qū)域倉，到達(dá)本地之后還要到中轉(zhuǎn)中心再分到分中心，最后才到配送點(diǎn)，一次一次的裝卸過程損耗了物流企業(yè)大量的人力成本和時(shí)間成本。

　　“傳統(tǒng)的配送模式是一條線性結(jié)構(gòu)。”吳軍旗認(rèn)為，線性結(jié)構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域存在一定的問題，過程損耗了物流企業(yè)大量的人力成本和時(shí)間成本。尤其是效率方面的問題很難提升。

　　“四級分別的模式成本太高，有些商品不需要進(jìn)入分撥中心。”吳軍旗認(rèn)為，通過立體化的倉儲結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，多品牌，多倉點(diǎn)的需求匹配，完全可以彌補(bǔ)線性結(jié)構(gòu)的不足。

　　立體化結(jié)構(gòu)需要倉配供應(yīng)鏈從線性向共享網(wǎng)狀轉(zhuǎn)型。吳軍旗介紹，這種方式，不同于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈前端到后端、上游至下游的線性和樹狀程序，新零售重新梳理下的倉配布局，將強(qiáng)化物流與門店匹配度和輻射，通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算采用最優(yōu)化的路徑從而合理分配人力、物資、設(shè)施等資源，因而整條供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)作將實(shí)現(xiàn)有效同步和庫存共享。

　　分倉建模+自由組合+按需調(diào)配

　　多倉協(xié)同、分倉調(diào)撥是分倉模式的主要動能。打破了電商物流供應(yīng)鏈的單渠道全國配送模式，實(shí)現(xiàn)B2B/B2C/B2B2C/C2B同倉管理、共享庫存，提供一站式全渠道倉配服務(wù)。如意倉的分倉數(shù)據(jù)模型能夠?yàn)榭蛻舳ㄖ埔惶子蒀DC+RDC+HUB組成的分倉和物流解決方案。當(dāng)客戶需求變量發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)模型會匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在如意倉的倉網(wǎng)體系內(nèi)進(jìn)行重新調(diào)撥。

　　高頻、低頻商品分級分倉

　　高頻的貨物，可以通過發(fā)揮本地倉配的優(yōu)勢做到近距離的高效配送。中頻的貨物可以放在中轉(zhuǎn)倉，進(jìn)行中轉(zhuǎn)后再進(jìn)入本地配送。低頻的貨物在區(qū)域中心倉中遠(yuǎn)程快遞。不同頻次的貨物分別進(jìn)行有效配送，不至于在倉儲過程中拖垮系統(tǒng)。高頻、低頻商品分級分倉

　　這樣的搭配方式能夠有效縮短運(yùn)輸里程，熱銷爆款商品由城市三級倉(HUB)配送，銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(RDC/CDC)配送，從而全面提升整車到達(dá)率、整箱到達(dá)率、整單到達(dá)率等物流指標(biāo)。

　　單倉集CDC、RDC、HUB功能于一身

　　吳軍旗表示，立體化倉配網(wǎng)絡(luò)通過分析客戶的工廠所在地、銷售渠道、消費(fèi)人群的區(qū)域分布、產(chǎn)品屬性等變量，對全國倉網(wǎng)和庫內(nèi)空間進(jìn)行動態(tài)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)單倉集不同品牌CDC、RDC、HUB功能于一身。

　　在系統(tǒng)介入和數(shù)據(jù)支持下，如意倉為客戶提供的倉配網(wǎng)絡(luò)分倉模型逐漸成為核心競爭力。為此，如意倉不斷拓展全國的分倉網(wǎng)絡(luò)，截至2017年底，已經(jīng)在全國23個(gè)城市建立了37個(gè)分倉，共計(jì)70多萬平方米。

　　吳軍旗透露，“未來，‘如意倉’的布局速度將進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2-3年里，拓展至50個(gè)以上城市，建立300多個(gè)分倉，總計(jì)約500萬平方米的倉配規(guī)模。”

　　玩法2：大數(shù)據(jù)驅(qū)動，高度匹配

　　基于多家平臺的體量，依托上下游供應(yīng)商，通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享物流通路上各環(huán)節(jié)的倉配資源。數(shù)據(jù)不僅指揮倉內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，包裹出倉后還能全程監(jiān)測快遞行蹤。

　　構(gòu)建多級配送模型

　　在多級配送模型中，干線運(yùn)輸、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的搭配方式能夠有效縮短運(yùn)輸里程，從而全面提升整車到達(dá)率、整箱到達(dá)率、整單到達(dá)率等物流指標(biāo)。

　　搭建全國分倉共享體系

　　根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，為客戶搭建全國分倉體系，線上線下共享庫存。系統(tǒng)自動推薦最適合收貨地址的發(fā)貨倉，網(wǎng)絡(luò)分倉不僅能分解單倉集中發(fā)貨的壓力，訂單時(shí)效更快，成本更低，而且能打通不同渠道庫存的共享，降低庫存占用。

　　大數(shù)據(jù)調(diào)配一體化運(yùn)營

　　“通過大數(shù)據(jù)計(jì)算，整體調(diào)控物流資源，彌補(bǔ)物流中將倉儲配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，一體化運(yùn)營提高配送效率的同時(shí)形成集約效應(yīng)。”吳軍旗介紹，比如采取供應(yīng)商預(yù)約送貨的方式，加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理，做到收貨工作的計(jì)劃性與預(yù)知性，并進(jìn)行運(yùn)輸安排，做好裝車和運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了人力的共享和資源管理分配，提高車輛裝載率，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高送貨的準(zhǔn)時(shí)率。當(dāng)客戶需求變量發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)模型會匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在如意倉的倉網(wǎng)體系內(nèi)盡快進(jìn)行重新調(diào)撥。

　　玩法3：全網(wǎng)庫存授信，玩轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈金融

　　物流不僅是將貨物由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，更是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務(wù)需求，同時(shí)因?yàn)橘Y金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

　　精準(zhǔn)動態(tài)地統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)庫存

　　如意倉全國分倉網(wǎng)絡(luò)可以精準(zhǔn)動態(tài)地統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)庫存，凡是如意倉體系內(nèi)的貨物都可以進(jìn)行融資，對貨主而言，貨物的流動性更強(qiáng)，在保證存貨價(jià)值的前提下，貨物可以自由出入，融資額度更高。同時(shí)，有利于債權(quán)人對債務(wù)人的各項(xiàng)資質(zhì)進(jìn)行動態(tài)評估，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　零散資產(chǎn)打包獲得重新授信

　　至于供應(yīng)鏈金融的玩法，吳軍旗表示，在立體化的數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)下，可以把所有商品、銷售數(shù)據(jù)、回購行為等作為資產(chǎn)。

　　通過系統(tǒng)，可以把商家在所有倉點(diǎn)的資產(chǎn)整理出來然后進(jìn)行打包，將原本達(dá)不到授信最低貨物要求的零散貨物通過數(shù)據(jù)集中了起來，通過銀行重新授信，幫助品牌企業(yè)獲得更好的融資。

　　玩法4：配送一體，無縫對接

　　目前，如意倉在杭州試點(diǎn)推廣了4條城配線路，致力于整合區(qū)域和本地訂單，優(yōu)化末端配送，形成完整的倉配服務(wù)能力。

　　線下數(shù)字化實(shí)現(xiàn)配送一體

　　“在新零售的趨勢下，貨物不會只圍繞純電商配置，配置的關(guān)鍵是線下數(shù)字化。”吳軍旗表示，即消費(fèi)供給本地化，城配線路進(jìn)一步形成60分鐘的距離內(nèi)的供求體系。

　　優(yōu)化末端倉配 實(shí)現(xiàn)無縫對接

　　新零售下，城配線路將進(jìn)一步固化3公里內(nèi)的供求關(guān)系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨。吳軍旗認(rèn)為，未來末端配送會變成物流最為重要的支點(diǎn)。

　　末端快遞、落地配、城配未來的發(fā)展是沒有界限的，“送貨模式是一樣的，只是針對客戶的區(qū)別。”吳軍旗表示，可以從靠近消費(fèi)者最近的倉點(diǎn)，甚至是實(shí)體店進(jìn)行倉配無縫對接發(fā)貨，讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達(dá)客戶手中。

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