失敗是成功之母，但成功往往是失敗之父。大家記住，我們必須改革。馬云近期在杭州2017全球智慧物流峰會上說這番話時，他指的我們是中國所有的物流企業(yè)并同時提出了新零售概念。他認(rèn)為，中國物流業(yè)用十年時間趕超了美國近一百年的努力，堪稱世界奇跡。十年前中國的包裹量是美國的1/10，現(xiàn)在是美國的兩倍。中國去年包裹量為313億只，今年會達(dá)到365億即每天1億只。不超過8年，一天10億個包裹的小目標(biāo)就將實(shí)現(xiàn)。這個小目標(biāo)對于今天中國物流行業(yè)的沖擊之大超過大家想象。我高度關(guān)注了物流和快遞行業(yè)，我發(fā)現(xiàn)絕大部分公司組織沒有準(zhǔn)備好、人才沒有準(zhǔn)備好、技術(shù)沒有準(zhǔn)備好、眼光格局沒有準(zhǔn)備好。

馬云認(rèn)為，每天10億只包裹只是本世紀(jì)前段時間的一個開始。按照今天物流公司的人才體系和思考格局，無法滿足地球人的需求。未來真正的物流一定是數(shù)據(jù)化的。物流公司一定是一家技術(shù)公司。物流公司必須高度關(guān)注技術(shù)人才、管理人才、文化人才，引進(jìn)現(xiàn)代管理制度。物流公司只有聯(lián)合作戰(zhàn)，才可能解決每天十億個包裹的問題。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，智慧物流是社會資源的整合者，我國貨運(yùn)車輛空駛率達(dá)30%左右，倉庫閑置率平均為15%，有些地方高達(dá)30%。物流互聯(lián)網(wǎng)將打破企業(yè)邊界和信息不對稱，實(shí)現(xiàn)對整個物流資源特別是閑置資源的充分利用。目前，大量物流設(shè)施正在通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。比如全國的重卡已有超過400萬輛安裝了北斗、GPS定位系統(tǒng)，還有大量集裝箱、倉庫、貨物等接入互聯(lián)網(wǎng)。另外，當(dāng)前快遞行業(yè)從業(yè)人員的缺口達(dá)20%左右，勞動力工資也在持續(xù)上漲，智慧物流也是緊缺的人工的替代者。未來5到10年，機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺左右，徹底改變傳統(tǒng)物流基因。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬告訴《環(huán)球時報》，菜鳥想做的是打造一個開放的智慧物流平臺，結(jié)合第三方物流合作伙伴，把大數(shù)據(jù)、全局化、柔性化變成智慧物流解決方案，放在物流云上對外輸出，與合作伙伴共同使用。他認(rèn)為，中國物流業(yè)剛剛開始進(jìn)入智能時代，未來5年是智慧物流的加速期。無人駕駛車隊(duì)、無人機(jī)是接下來會發(fā)生的。智能代收在未來5年會變成主流，中國城市中可能40%-50%的比例都將是智能代收。比如通過智能驛站代收，在一些小區(qū)設(shè)置配送機(jī)器人的技術(shù)已相對成熟，甚至汽車后備廂也可能變成代收點(diǎn)。

中通快遞總裁助理兼人力資源總監(jiān)徐霞表示，該公司已進(jìn)行人才隊(duì)伍升級，由原來的勞動密集型人才轉(zhuǎn)向科技型人才，與國內(nèi)高校建立校企合作關(guān)系，建立人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作意向，并與第三方科技公司建立合作關(guān)系。近年他們與中科院合作研制出全球最先進(jìn)的自動流水線分撿設(shè)備，比之前人工分撿降低了50%的人工成本。