共享單車的出現，確實給大眾出行帶來便捷，而最近ofo北京總部卻不安寧，網絡上時不時針對ofo退押現場進行實時報道，最終北京市海淀區人民法院對ofo運營主體和戴威作出了“限制消費令”。

　　內容顯示，東峽大通和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅游等。

　　前日，摩拜CEO胡瑋煒在內部信中宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職......經歷了大風大浪的ofo與摩拜，曾經的共享單車獨角獸已經沒有過去那樣風光了.....

　　共享單車的過去

　　時光退回到2017年，共享單車的繁榮時期，大街上紅黃綠藍層次分明，成為了一種亮眼的“景致”單車企業為了獲得頭籌，開啟了一場“燒錢”大戰，不斷的融資，不斷的制造單車，不斷的投放市場.....

　　這場資本家之間的戰役最終擠得頭破血流，小企業紛紛落下帷幕，最后只剩ofo與摩拜這兩只獨角獸獲得了不錯的市場位置，甚至輻射到了國外發達地區。

　　但是，一味的燒錢，重投放，使之形成了“融資、買車、投放”的固定模式，從而沒有穩定有效的盈利模式，并且還忽視了后期維護、秩序整肅等。從而無形中給企業增加了運營和調度壓力，從而使得ofo與摩拜都受到資金流的壓力影響。

　　于是在2018年摩拜最終被美團收購，而ofo也經常有各種被收購的傳聞，而堅定的ofo5個一票否決權最終落下如今的潰敗。

　　共享單車的未來

　　此時，1300萬的ofo用戶退押陷困局，摩拜創始人的退出，從表面看共享單車的后起之秀哈羅單車贏得了共享單車的勝利，實際上哈羅單車發展得怎樣呢，會成為最大的受益者么?

　　哈羅單車成立于2016年11月，此時共享單車行業已進入高潮，原本哈羅單車是沒有機會，但是隨后摩拜被美團收購，ofo陷入資金困境后，在阿里支持下的哈羅單車正快速發展，據稱哈羅單車的日訂單量已成為共享單車行業第一名，借著哈羅單車推出了電動助力車，借著改名為哈羅出行，轉向網約車服務。

　　一系列的舉動，說明著畢竟單車發展至今找不到很大的盈利模式，借著哈羅開啟了網約車之路，但是滴滴帶來的巨大的資本流量，能讓哈羅堅持多久呢，未來真還不知道。。

　　那么共享單車將來應怎樣健康發展呢?

　　業內有關專家認為，共享單車行業的良性發展，需要政府部門、企業等多方“共治”，相關監管機構應切實擔起監管責任，控制行業的無序發展，避免造成資源浪費、影響市容環境，監督押金的規范操作;共享單車企業和投資方也應履行義務，做好企業運維服務，切實防范因資金鏈斷裂或擠兌危機等引發相關風險。

　　總之，共享單車是一個新興的行業，需要企業不斷對制度進行優化，對后期維護不斷進行升級和跟進，并不斷的對市場投放區域進行調查，加上政府的共同治理，才能良心發展下去。

原創來自：hishop  原創時間：2018/12/25  10:09:45