共享單車行業現狀分析,到底有沒有出路?
共享單車的出現,確實給大眾出行帶來便捷,而最近ofo北京總部卻不安寧,網絡上時不時針對ofo退押現場進行實時報道,最終北京市海淀區人民法院對ofo運營主體和戴威作出了“限制消費令”。
內容顯示,東峽大通和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級賓館等場合消費,不能買房買車旅游等。
前日,摩拜CEO胡瑋煒在內部信中宣布,因個人原因辭去摩拜單車CEO職位,由公司總裁劉禹接任CEO一職......經歷了大風大浪的ofo與摩拜,曾經的共享單車獨角獸已經沒有過去那樣風光了.....
共享單車的過去
時光退回到2017年,共享單車的繁榮時期,大街上紅黃綠藍層次分明,成為了一種亮眼的“景致”單車企業為了獲得頭籌,開啟了一場“燒錢”大戰,不斷的融資,不斷的制造單車,不斷的投放市場.....
這場資本家之間的戰役最終擠得頭破血流,小企業紛紛落下帷幕,最后只剩ofo與摩拜這兩只獨角獸獲得了不錯的市場位置,甚至輻射到了國外發達地區。
但是,一味的燒錢,重投放,使之形成了“融資、買車、投放”的固定模式,從而沒有穩定有效的盈利模式,并且還忽視了后期維護、秩序整肅等。從而無形中給企業增加了運營和調度壓力,從而使得ofo與摩拜都受到資金流的壓力影響。
于是在2018年摩拜最終被美團收購,而ofo也經常有各種被收購的傳聞,而堅定的ofo5個一票否決權最終落下如今的潰敗。
共享單車的未來
此時,1300萬的ofo用戶退押陷困局,摩拜創始人的退出,從表面看共享單車的后起之秀哈羅單車贏得了共享單車的勝利,實際上哈羅單車發展得怎樣呢,會成為最大的受益者么?
哈羅單車成立于2016年11月,此時共享單車行業已進入高潮,原本哈羅單車是沒有機會,但是隨后摩拜被美團收購,ofo陷入資金困境后,在阿里支持下的哈羅單車正快速發展,據稱哈羅單車的日訂單量已成為共享單車行業第一名,借著哈羅單車推出了電動助力車,借著改名為哈羅出行,轉向網約車服務。
一系列的舉動,說明著畢竟單車發展至今找不到很大的盈利模式,借著哈羅開啟了網約車之路,但是滴滴帶來的巨大的資本流量,能讓哈羅堅持多久呢,未來真還不知道。。
那么共享單車將來應怎樣健康發展呢?
業內有關專家認為,共享單車行業的良性發展,需要政府部門、企業等多方“共治”,相關監管機構應切實擔起監管責任,控制行業的無序發展,避免造成資源浪費、影響市容環境,監督押金的規范操作;共享單車企業和投資方也應履行義務,做好企業運維服務,切實防范因資金鏈斷裂或擠兌危機等引發相關風險。
總之,共享單車是一個新興的行業,需要企業不斷對制度進行優化,對后期維護不斷進行升級和跟進,并不斷的對市場投放區域進行調查,加上政府的共同治理,才能良心發展下去。
原創來自:hishop 原創時間:2018/12/25 10:09:45