共享單車的出現(xiàn)，確實(shí)給大眾出行帶來(lái)便捷，而最近ofo北京總部卻不安寧，網(wǎng)絡(luò)上時(shí)不時(shí)針對(duì)ofo退押現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)道，最終北京市海淀區(qū)人民法院對(duì)ofo運(yùn)營(yíng)主體和戴威作出了“限制消費(fèi)令”。

　　內(nèi)容顯示，東峽大通和戴威不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買房買車旅游等。

　　前日，摩拜CEO胡瑋煒在內(nèi)部信中宣布，因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職......經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的ofo與摩拜，曾經(jīng)的共享單車獨(dú)角獸已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去那樣風(fēng)光了.....

　　共享單車的過(guò)去

　　時(shí)光退回到2017年，共享單車的繁榮時(shí)期，大街上紅黃綠藍(lán)層次分明，成為了一種亮眼的“景致”單車企業(yè)為了獲得頭籌，開(kāi)啟了一場(chǎng)“燒錢”大戰(zhàn)，不斷的融資，不斷的制造單車，不斷的投放市場(chǎng).....

　　這場(chǎng)資本家之間的戰(zhàn)役最終擠得頭破血流，小企業(yè)紛紛落下帷幕，最后只剩ofo與摩拜這兩只獨(dú)角獸獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)位置，甚至輻射到了國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　但是，一味的燒錢，重投放，使之形成了“融資、買車、投放”的固定模式，從而沒(méi)有穩(wěn)定有效的盈利模式，并且還忽視了后期維護(hù)、秩序整肅等。從而無(wú)形中給企業(yè)增加了運(yùn)營(yíng)和調(diào)度壓力，從而使得ofo與摩拜都受到資金流的壓力影響。

　　于是在2018年摩拜最終被美團(tuán)收購(gòu)，而ofo也經(jīng)常有各種被收購(gòu)的傳聞，而堅(jiān)定的ofo5個(gè)一票否決權(quán)最終落下如今的潰敗。

　　共享單車的未來(lái)

　　此時(shí)，1300萬(wàn)的ofo用戶退押陷困局，摩拜創(chuàng)始人的退出，從表面看共享單車的后起之秀哈羅單車贏得了共享單車的勝利，實(shí)際上哈羅單車發(fā)展得怎樣呢，會(huì)成為最大的受益者么?

　　哈羅單車成立于2016年11月，此時(shí)共享單車行業(yè)已進(jìn)入高潮，原本哈羅單車是沒(méi)有機(jī)會(huì)，但是隨后摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo陷入資金困境后，在阿里支持下的哈羅單車正快速發(fā)展，據(jù)稱哈羅單車的日訂單量已成為共享單車行業(yè)第一名，借著哈羅單車推出了電動(dòng)助力車，借著改名為哈羅出行，轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車服務(wù)。

　　一系列的舉動(dòng)，說(shuō)明著畢竟單車發(fā)展至今找不到很大的盈利模式，借著哈羅開(kāi)啟了網(wǎng)約車之路，但是滴滴帶來(lái)的巨大的資本流量，能讓哈羅堅(jiān)持多久呢，未來(lái)真還不知道。。

　　那么共享單車將來(lái)應(yīng)怎樣健康發(fā)展呢?

　　業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，共享單車行業(yè)的良性發(fā)展，需要政府部門、企業(yè)等多方“共治”，相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)切實(shí)擔(dān)起監(jiān)管責(zé)任，控制行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，避免造成資源浪費(fèi)、影響市容環(huán)境，監(jiān)督押金的規(guī)范操作;共享單車企業(yè)和投資方也應(yīng)履行義務(wù)，做好企業(yè)運(yùn)維服務(wù)，切實(shí)防范因資金鏈斷裂或擠兌危機(jī)等引發(fā)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　總之，共享單車是一個(gè)新興的行業(yè)，需要企業(yè)不斷對(duì)制度進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)后期維護(hù)不斷進(jìn)行升級(jí)和跟進(jìn)，并不斷的對(duì)市場(chǎng)投放區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，加上政府的共同治理，才能良心發(fā)展下去。

原創(chuàng)來(lái)自：hishop  原創(chuàng)時(shí)間：2018/12/25  10:09:45