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O2O模式摩拜跨共享單車界到共享汽車還是轉(zhuǎn)型?

作者: 楊先生 來(lái)源: [db:來(lái)源] 發(fā)布時(shí)間:2017-11-21 16:23

HiShop最新消息,前不久,摩拜與貴州新特電動(dòng)汽車簽訂協(xié)議,雙方就定制摩拜出行共享汽車等方面達(dá)成合作,開(kāi)始布局共享汽車領(lǐng)域。其實(shí)在今年9月份,摩拜已經(jīng)與首汽約車達(dá)成合作,并在網(wǎng)約車方向有所布局。在國(guó)內(nèi)部分城市,其app也接入了順風(fēng)車和專車入口,因而此次摩拜進(jìn)軍共享汽車,看似來(lái)得突然,但也在情理之中。

O2O模式摩拜跨共享單車界到共享汽車還是轉(zhuǎn)型?

眾所周知,國(guó)內(nèi)首家共享汽車平臺(tái)EZZY剛于上月倒閉不久,國(guó)內(nèi)其他共享汽車平臺(tái)的探索之路也似乎過(guò)得并不順利。除了少量實(shí)現(xiàn)了盈利目標(biāo),絕大多數(shù)玩家均處于虧損狀態(tài),共享汽車市場(chǎng)這塊被看好的市場(chǎng),實(shí)際運(yùn)營(yíng)起來(lái)并不是那么簡(jiǎn)單。

除此之外,回到共享單車市場(chǎng),除了摩拜和ofo兩大頭部玩家依舊屹立不倒,在各地開(kāi)始出臺(tái)共享單車禁投政策,以及資本越發(fā)向頭部玩家靠攏的頭部效應(yīng)影響下,已經(jīng)陸續(xù)有幾家小眾玩家倒閉,共享單車已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的洗牌之路。那么此次摩拜與車企的跨界合作行為,是否是為了謀求“退路”,又存在什么樣的優(yōu)勢(shì),以及有哪些不足之處?

共享汽車市場(chǎng)低迷,難以探索的盈利模式成行業(yè)前進(jìn)難題

相比國(guó)外共享汽車發(fā)展近20年的時(shí)間,國(guó)內(nèi)的共享汽車興起才不過(guò)五六年,卻已經(jīng)吸引了眾多玩家涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)共享汽車注冊(cè)公司已達(dá)300多家,實(shí)際開(kāi)始車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司也已超過(guò)了100家。從數(shù)字上看,共享汽車在國(guó)內(nèi)的火爆程度可想而知。不過(guò),從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,共享汽車在國(guó)內(nèi)的生存狀況似乎不是很樂(lè)觀。

就在上個(gè)月,國(guó)內(nèi)一共享汽車品牌EZZY宣布解散。這家于2016年開(kāi)始在北京地區(qū)上線運(yùn)營(yíng),并且旗下?lián)碛袑汃R、奧迪豪車運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的共享汽車企業(yè),僅僅經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間,就走到了國(guó)內(nèi)共享汽車探索之路的盡頭,不得不讓人唏噓。而實(shí)際上,EZZY倒閉的原因,代表了國(guó)內(nèi)許多共享汽車企業(yè)共同面臨的困境。

其一,共享汽車運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,屬于重資產(chǎn)生意。與共享單車的低成本相比,一輛共享汽車的成本動(dòng)輒就要幾萬(wàn)元甚至更高。而無(wú)論采取租賃還是全款購(gòu)買,均需要高昂的成本投入,光是前期成本費(fèi)用就足以讓許多平臺(tái)難以支撐,更不用說(shuō)后期的運(yùn)營(yíng)成本了。EZZY就是一個(gè)很明顯的例子。

據(jù)悉,EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足,截至倒閉前,其在北京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)車輛還不到上百輛。而實(shí)際上,如果要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo),擴(kuò)大規(guī)模是必然的結(jié)果。再加上中期車輛調(diào)度較為困難,加重了供需失衡的矛盾,也使得一些本來(lái)已經(jīng)注冊(cè)了EZZY的潛在用戶,卻不得已又卸載了軟件,轉(zhuǎn)投其他平臺(tái)的懷抱。

其二,商業(yè)利益與用戶體驗(yàn)的平衡目的難以實(shí)現(xiàn),某種程度上兩者還會(huì)產(chǎn)生沖突。一定程度上,商業(yè)利益與用戶體驗(yàn)可以實(shí)現(xiàn)相輔相成,卻也會(huì)在某種情況下形成差異。實(shí)際上,注重用戶體驗(yàn)的EZZY,對(duì)用戶算是比較“良心”了。為提升用戶體驗(yàn),平臺(tái)包攬了遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門等服務(wù),這些細(xì)致入微的服務(wù)細(xì)節(jié),體貼程度已經(jīng)到了只讓用戶專注做一件事,那便是駕駛,其余的事由平臺(tái)“善后”。

此外,與主流共享汽車平臺(tái)所推行的“指定地點(diǎn)借還車”模式不同,EZZY采取的是“隨借隨還”的運(yùn)營(yíng)模式,并且還車以后的停車費(fèi)都可以由平臺(tái)進(jìn)行報(bào)銷,大大改善了用戶體驗(yàn)。不過(guò),也正是這一系列的“親民”服務(wù),使得平臺(tái)需要付出更大的成本進(jìn)行運(yùn)維,長(zhǎng)此以往,最終將企業(yè)置于大量砸錢卻難以回收成本的尷尬局面。

除此之外,國(guó)內(nèi)許多共享汽車平臺(tái)還面臨著網(wǎng)點(diǎn)過(guò)少、以及充電樁未普及等問(wèn)題。并且一個(gè)極為“致命”的缺陷,那便是共享汽車無(wú)法像共享單車那樣隨處停放,而且不用收取停車費(fèi)用。

由此看來(lái),被業(yè)界看好的共享汽車,實(shí)際上是一門難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生意。規(guī)模難以擴(kuò)張、資本的重壓、業(yè)界同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)壓力,都在壓制著共享汽車前進(jìn)的腳步??梢哉f(shuō),國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)屬于半空白期,雖說(shuō)已有不少玩家入局,但總體來(lái)看運(yùn)營(yíng)形勢(shì)不太樂(lè)觀,還未尋找到正確的盈利模式。

因此,雖說(shuō)共享汽車成了行業(yè)新風(fēng)口,吸引著各路玩家爭(zhēng)相涌入,但始終摸索不到的盈利道路卻是這些共享汽車平臺(tái)們面臨的主要問(wèn)題。而此時(shí),摩拜卻宣布擁抱共享汽車,這不得不讓人引發(fā)深思。

摩拜進(jìn)軍共享汽車優(yōu)勢(shì):對(duì)接用戶資源、深受資本青睞

眾所周知,以共享單車火遍全國(guó)的摩拜,和另一共享單車ofo共同組成國(guó)內(nèi)兩大共享單車巨頭。艾媒咨詢發(fā)布的《2017年夏季中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,2017年國(guó)內(nèi)共享單車品牌活躍用戶中,摩拜和ofo占據(jù)近90%的市場(chǎng)份額。

因此,摩拜在共享單車這條路上雖說(shuō)擊敗了國(guó)內(nèi)許多的小眾玩家,但其在共享出行市場(chǎng)空間的占有率存在增長(zhǎng)天花板。此外,在短短一兩年時(shí)間內(nèi),國(guó)內(nèi)已有多家共享單車相繼死去抑或面臨著經(jīng)營(yíng)難題,如早于摩拜和ofo的悟空單車、酷騎單車、小藍(lán)單車等。在這條未知的岔路面前,共享單車行業(yè)展現(xiàn)了其迅速崛起的生機(jī)活力,也很快暴露了其難以維持生存的劣勢(shì)狀態(tài)。

因此,摩拜此時(shí)擁抱共享汽車,不得不讓人產(chǎn)生疑問(wèn),其是否意在借助共享汽車這一輪風(fēng)口,擁抱共享汽車以求闖出新天地?

從另一角度分析,摩拜憑借其在共享單車行業(yè)經(jīng)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn)和其他因素,入局共享汽車行業(yè)也具有一定的優(yōu)勢(shì)所在。

首先,現(xiàn)有用戶體量和市場(chǎng)份額提供支撐。位居國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)前列的摩拜,其最新公布的1.5億用戶體量同樣不容小覷。有了龐大用戶規(guī)模的支撐,無(wú)疑可以讓進(jìn)軍共享汽車行業(yè)的摩拜擁有用戶體量?jī)?yōu)勢(shì),甚至可以把用戶從共享單車的短途出行,直接對(duì)接到共享汽車的長(zhǎng)途出行上,不僅解決用戶長(zhǎng)途出行的目的,還能無(wú)縫對(duì)接用戶“最后一公里”的出行需求。因此,依靠在共享單車領(lǐng)域積聚的人氣,摩拜進(jìn)行跨界合作也就不足為奇了。

其次,針對(duì)摩拜在國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)巨頭之一的優(yōu)勢(shì),其更容易受到資本的青睞。有目共睹的是,越是站在行業(yè)的前端,就越容易吸引資本的目光。此前摩拜曾多次獲得騰訊等企業(yè)融資,可見(jiàn)其行業(yè)前景被看好。再者,此次摩拜與貴州新特電動(dòng)的汽車的合作,無(wú)疑可以借助車企的車輛資源優(yōu)勢(shì),減少這方面的資本投入,減輕企業(yè)購(gòu)車負(fù)擔(dān)。

由此看來(lái),摩拜入局共享汽車行業(yè),著實(shí)在資本以及資源對(duì)接上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件。雖說(shuō)不能完全肯定其抱團(tuán)取暖的意圖,但可以肯定的是,摩拜短期內(nèi)的發(fā)力重點(diǎn)仍舊在共享單車領(lǐng)域,共享汽車的大力展開(kāi)恐怕還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的磨煉。

挑戰(zhàn)眾多,未來(lái)輸贏還要看運(yùn)營(yíng)模式

前面提到,共享汽車領(lǐng)域雖然前景被看好,行業(yè)領(lǐng)域利潤(rùn)也更高,但至今還鮮有企業(yè)尋找到合適的盈利模式。因此,此時(shí)摩拜的入局,無(wú)疑是一場(chǎng)針對(duì)共享汽車領(lǐng)域的豪賭,這場(chǎng)豪賭,勝敗難斷。

不可否認(rèn),摩拜入局共享汽車,除了要面臨一些共享汽車行業(yè)共同面臨的問(wèn)題之外,還有共享汽車行業(yè)本身的許多問(wèn)題需要注意。

不同于已經(jīng)在共享單車領(lǐng)域“闖”出的頭部?jī)?yōu)勢(shì),摩拜入局共享汽車無(wú)疑要面臨更多的玩家,尤其是一些傳統(tǒng)汽車企業(yè),這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)汽車上更有經(jīng)驗(yàn)和車輛資源的優(yōu)勢(shì)。即使摩拜實(shí)現(xiàn)了跨界合作,但在運(yùn)營(yíng)共享汽車上將要面臨更大的競(jìng)爭(zhēng),不僅是自身盈利模式上的探索,還要面臨來(lái)自強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力。此外,雖說(shuō)共享汽車與網(wǎng)約車是兩種運(yùn)營(yíng)模式不同的行業(yè)領(lǐng)域,但從一定程度上看,共享汽車除了面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng),當(dāng)前同樣打得火熱的網(wǎng)約車實(shí)際上也會(huì)對(duì)共享汽車造成不小的沖擊。

移動(dòng)云商城O2O商城系統(tǒng)由此看來(lái),摩拜與共享汽車的跨界合作,毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)走得相對(duì)艱難,未來(lái)將會(huì)朝什么方向演變,相信不久之后市場(chǎng)會(huì)給出答案。不過(guò),即使盈利模式難以探索,即使面臨著眾多玩家,共享汽車行業(yè)也和共享單車行業(yè)一致,誰(shuí)能憑借自身運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)獲取資本的青睞,同時(shí)也獲取用戶的青睞,誰(shuí)就是最終的贏家。未來(lái)的共享汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,最終能站在高處的還是那些既能為用戶著想,同時(shí)又能保證企業(yè)繼續(xù)前行的玩家。

綜合來(lái)看,摩拜進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域,是對(duì)其業(yè)務(wù)拓展的一次大嘗試,到底是跨界,還是單車業(yè)務(wù)的萎縮而轉(zhuǎn)型,時(shí)間會(huì)給予我們答案。

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