現(xiàn)在的“共享單車”已經(jīng)成為一個熱門詞，大街小巷市民們在路上騎著各種顏色的單車，而這些單車都出自不同的公司所投資，“共享單車”最后誰是贏家？這是一場燒錢的戰(zhàn)爭。

　　兩大巨頭“廝殺”激烈

　　數(shù)據(jù)：ofo與摩拜單車兩強占9成市場

　　根據(jù)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場占有率居行業(yè)第一，摩拜單車以40.1%排第二。ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌，用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項指標(biāo)均領(lǐng)先對手。

　　而Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動(微博)（微博）互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》表示，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當(dāng)于ofo的3.3倍。共享單車第二名至第四名的月活躍用戶量總計約為118.7萬人，僅相當(dāng)于摩拜單車的三分之一。

　　資本：摩拜、ofo先后完成D輪融資

　　共享單車市場“激戰(zhàn)”，資本成了重要推手。據(jù)了解，ofo此次融資由俄羅斯投資公司DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家國內(nèi)外知名機構(gòu)跟投。此前，DST曾投資Facebook、Airbnb、阿里巴巴、京東等國內(nèi)外知名企業(yè)。其創(chuàng)始人表示，DST選擇被投企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者，理論上現(xiàn)在就可上市，且具有可持續(xù)發(fā)展性。ofo透露，此次D輪融資已創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時也令企業(yè)成為行業(yè)估值最高的公司。

　　而在2月下旬，ofo的主要競爭對手摩拜單車宣布獲得由淡馬錫（Temasek）和高瓴資本的新融資，2017年年初以來，摩拜單車D輪和D輪后累計融資額已超過3億美元。而今年1月，摩拜還獲得了騰訊、華平投資及紅杉資本2.15億美元的投資，隨后該公司又宣布獲得制造業(yè)巨擘富士康的戰(zhàn)略投資，以支撐其提升單車產(chǎn)量的計劃。此外，2月28日，摩拜單車與招行開展戰(zhàn)略合作，未來雙方將在押金監(jiān)管、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場營銷等方面展開全方位合作。

　　業(yè)務(wù)：活動層出不窮 科技助力升級

　　上個月，摩拜單車和ofo都先后宣布周末免費騎行活動和充值返現(xiàn)活動，打響了春季市場搶奪戰(zhàn)。起于深圳的小藍單車也正式宣布進入北京，攪動京城市場格局。除了在國內(nèi)“攻城略地”外，戰(zhàn)火甚至燒向海外，目前ofo已進入倫敦、硅谷、新加坡，小藍單車已在美國舊金山運營，摩拜透露正在加緊籌備落地新加坡。

　　在停車方面，摩拜單車透露已攜手百度云升級打造全球首個單車智能推薦停車點（以下簡稱“MPL”），通過精確定位算法迅速準(zhǔn)確地定位單車停放位置及狀態(tài)，借助科技手段協(xié)助用戶更方便快捷地進行車輛的有序取放，未來還將對合規(guī)停放的用戶進行獎勵。

　　據(jù)了解，新版智能MPL采用一體化的太陽能供電系統(tǒng)。當(dāng)單車停入停車區(qū)域后，智能系統(tǒng)能迅速感知到單車停入，立即采集相關(guān)數(shù)據(jù)、并通過百度云天工物聯(lián)網(wǎng)平臺的“物接入”將數(shù)據(jù)傳入“天工”平臺，通過精確算法迅速準(zhǔn)確地定位單車。摩拜單車深圳公關(guān)負(fù)責(zé)人稱，深圳已被列入首批投放城市，MPL計劃于本月亮相深圳街頭。

　　觀察

　　單車大戰(zhàn)或一兩年內(nèi)見分曉

　　外界看來，現(xiàn)在共享單車市場，就像是兩三年前的網(wǎng)約車，戰(zhàn)火紛飛。但在業(yè)內(nèi)看來，自行車的競爭可能比網(wǎng)約車更激烈。金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾表示，共享單車要在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。

　　小藍單車CEO李剛認(rèn)為，共享單車不會像打車市場一樣，為了爭取司機拉攏客戶而產(chǎn)生那么高昂的補貼，一天幾千萬的燒錢。他解釋，500萬以上人口的城市都有共享單車發(fā)展的空間，現(xiàn)在所有共享單車加起來的體量也都不大，里面蘊藏很多機遇，這也是不斷吸引后來者進入的原因。但是一座城市對單車的需求總歸是有限度的，共享單車企業(yè)需要不斷比拼投放速度、密度，提升產(chǎn)品性能，來爭搶客戶。“我想共享單車這場仗一到兩年就打完了。誰掌握好產(chǎn)品，誰掌握供應(yīng)鏈，誰就是最后的贏家”。

　　易觀分析師王會娥認(rèn)為，由于網(wǎng)約單車門檻低，進入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合并是必然的。

　　目前還沒有一家實現(xiàn)盈利

　　無論資本如何趨之若鶩，共享單車目前仍然是不賺錢的項目。中關(guān)村信息消費產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長包冉表示，共享單車商業(yè)模式現(xiàn)在確實還沒有看到，目前來說這個行業(yè)還是處于依靠花錢，用風(fēng)險投資的資金來大規(guī)模圈占市場和給用戶品牌灌輸?shù)囊粋€階段。對此，摩拜單車CEO王曉峰則表示，要給時間讓企業(yè)去找盈利模式，而不要太早想賺錢。他認(rèn)為越是新的東西，它賺錢的途徑一定不是從既有的模式里面來的。

　　眼下，租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。根據(jù)公開信息，摩拜經(jīng)典單車一輛成本達到3000元，其收費僅為1元/半小時，押金299元；小藍單車每輛成本號稱過千元，收費僅為0.5元/半小時，押金99元。而企業(yè)運營中，還要付出管理、運維成本，單一的租金收入顯然很難為其帶來良好利潤。實際上，目前業(yè)內(nèi)也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，有希望在今年實現(xiàn)全公司盈利。

　　O2O模式下“共享單車”燒錢戰(zhàn)爭到底最后誰是贏家？我們只能等，時間會證明誰才是最后的贏家，也可能他們都會輸。