機票b2b分銷平臺未來將如何發展
過去“提直降代”政策、機票代理費銳減至歸零等,對傳統機票代理人的沖擊不斷,甚至有一大批中小代理人退場。與此同時,B2B平臺的價值和商業環境也發生了很大的改變。
兩年前中國航空公司的“去平臺化”對所有B2B平臺模式都提出了嚴峻的挑戰。在航司大力推進直銷的市場環境中,B2B平臺將扮演什么樣的角色?他們的未來在哪里?
7月25日下午,長龍航空首席信息官薛蔚、美國達美航空公司中國區代理人及渠道銷售經理施苗苗、航旅集團創始人兼董事長郭輝、騰邦國際產品事業群副總經理吳曉麗就“機票B2B平臺的未來”展開討論。該環節由BCD Travel大中華區董事總經理高思偉主持。
航司B2B與BSP誰更優勢?“對于達美航空來講,渠道非常細分,包括B2C官網、OTA電商渠道、代理人渠道、大客戶渠道等。產品細分也是配合渠道細分來進行。 ”施苗苗說。
從產品方面來講,達美航空在BSP渠道,投放產品可能更加直接,比如說兩艙產品、經濟艙產品,這是在BSP渠道統一投放的。她表示,“確實根據不同的代理我們會做不同的政策,這個肯定有量級的考慮,但另一方面可能還是根據代理人渠道的細分、客戶細分來做的。”
從代理人角度,航司的B2B系統跟BSP,最大的優勢和劣勢在哪里?在日常運營,這兩方面又是如何比較的?
吳曉麗稱,“在航空公司的B2B系統里面,我們發現可以跟航司提出比較特殊化的要求,比如說有些產品包裝、搭配等在BSP里可能是完成不了的”。
B2B系統也有它的劣勢,它不支持航信運價和BSP運價共同運營。換句話說,如果你想選擇航信運價,只能選擇航信運價。“航空公司在它的B2B的渠道里放了一些它的私有運價以后,就會把退改簽條件設置得非常嚴格,甚至是不能更改的,所以它們的優勢和劣勢都是比較明顯的。” 吳曉麗說。
郭輝則表示,B2B和BSP是針對不同的客戶群體,B2B主要是針對特定的B端的銷售渠道,BSP做的是針對大眾的,只要有旅行社都可以做。“B2B可能能夠給出一些單獨的政策,實際上它更靈活一些,而且它是封閉的,航空公司內部都不知道”。
他認為兩個工具是相輔相成的,只要用好了都是非常好的,所以不存在B2B和BSP的優勢和劣勢,它是互為輔助的工具。
機票B2B的未來:配合市場變化才是硬道理B2B的量在近年一直下降,根據中國航信對國內航空公司銷售渠道的統計,自2014年以來,B2B的渠道占比一直呈現下降趨勢,從2014年的43.23%降至今年上半年的20.82%。而BSP在經歷了數年的下滑后,從2016年開始呈現反彈,今年上半年更是的占到32.05%。
未來兩到三年B2B是會繼續走下坡還是會持平,還是會反彈?薛蔚認為還會穩定一段時間,但是未來誰會更占上游,這個還是要看市場來決定。
在薛蔚看來,代理人能做事情航空公司也能做,但是航空公司不可能以代理的服務水平和成本來做代理商,因為這涉及到成本問題,航空公司在航班運行和維修完全是重資產板塊,“也就是說,航空公司一定不會把很大的資源投向怎么去做營銷的板塊當中”。
薛蔚認為B2B是有發展潛力的,但就是怎么發展的問題了。 “代理如果還是靠原來的坑蒙拐騙、靠價差來做的話,這是沒有發展前景的。現在都講直銷,但是做直銷哪有那么容易,而且成本投入也不低。”薛蔚說道。
在郭輝看來,機票B2B實際上走到今天,已經不是僅僅在細分領域了,而是要在微細分領域去找突破點,去做延伸,做更多增值服務才會有機會。
比如通過B2B的小B幫助航空公司做延伸增值服務。“航空公司頭等艙開票率非常低,實際上我們可以研發專屬頭等艙打包產品,套上產品、酒店、旅游服務等提供給客人。又比如說在航空公司最淡的季節幫助他們做增量”。郭輝認為,航空公司在做增量產品可以給B2B平臺在微細分領域的機會。
吳曉麗也認為B2B是一個航空公司面對市場的通道之一,B2B這個平臺暫時不會迅速消亡,它會繼續存在,但是需要我們不斷地滿足市場變化的需求。
施苗苗認同郭輝的觀點,她認為,通過B2B提供更多的延伸產品,并不一定說要擔當銷售的重任,而可以更多是延伸和服務方面。在價格越來越透明市場環境下,如何利用不同渠道區分產品,這對航司和代理人以及不同的渠道都是值得持續研究的話題。
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