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HiShop最新消息報道，滴滴出行作為國內最大的網約車服務平臺，面對美團宣布進軍打車市場的舉動，也不甘示弱；如今距離滴滴外賣正式上線已經一月有余，目前滴滴外賣的市場近況如何？下面小編就帶大家有一起來分析一下。

2018年3月6日，滴滴外賣首批上線的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。滴滴外賣的第一個城市選在了無錫，很多人沒有看懂背后的邏輯。無錫這個城市，雖然經濟非常不錯，但依然只算是二線城市。尤其是在輿論層面，沒法形成對美團點評和餓了么的沖擊。當然，

美團打車最開始是在南京試水，滴滴可能用同樣的思路：地方不大，試錯成本相對較低。

HiShop多用戶商城系統了解到的數據是，滴滴外賣以“滿減”的方式搶市場份額，這是最簡單直接的方式；目前，滴滴外賣在無錫每天訂單量3萬到5萬單，每單虧將近20元，也就是每天虧將近100萬元。這點錢，對于滴滴來說，不算多。為了吸引更多騎手加入，滴滴給了不低的保底收入。

但痛苦的是，滴滴打車和滴滴外賣，幾乎沒法形成合力；打車送外賣，聽起來挺性感，實踐起來很難操作。滴滴打車和滴滴外賣，是兩個事情，而滴滴外賣這個事情更為復雜。相比打車業務，是兩端關系（司機、用戶），外賣是三端關系（商家、用戶、騎手）。從較為容易的領域，切入更為復雜的領域，滴滴很心累。

滴滴切入外賣，完全不是沖著賺錢去的；美團外賣、餓了么做了這么久，都一直虧損。餓了么和美團都是日訂單1000萬以上的量級，領先優勢已經很明顯，滴滴實在沒必要去成為類似當年百度外賣的角色。如果說要牽制美團，讓餓了么牽制就行；只要餓了么還在，美團外賣想收割，本身也不容易。這一點上，要相信阿里，不會讓美團外賣輕松收割的。

美團發力打車業務，是步好棋；滴滴實在沒必要為了惡心美團，去下一步臭棋。看似彼此侵入對方的領域，實際上滴滴在戰略上和輿論上輸了。把錢花在汽車相關的領域，比花在外賣上更值得。固然，美團打車會搶走一部分市場份額，不過要超過滴滴的單量可能性很小。如果滴滴能真正在無人駕駛、新能源、智慧交通上取得大突破，也是可以擺脫美團打車帶來的困擾的。另外，在國際化業務布局和投資上，滴滴優勢不小，應該繼續放大。真要打美團，打美團的酒旅也比打外賣強啊。

HiShop多用戶商城系統認為，相信滴滴外賣將繼續擴充城市。如果打算長期做，那就農村包圍城市；如果只是形成戰略威懾力，那就主打中心城市。目前了解到的消息是，滴滴外賣將在南京、廈門、長沙等地上線，背后依然沒看出邏輯，但是可以看出滴滴外賣打算長期做下去了。