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HiShop最新消息報道，共享單車巨頭摩拜近日被美團收購成為市場關注的焦點，前有阿里系的ofo、哈羅單車，現(xiàn)在有騰訊系的摩拜。共享單車都背靠巨頭，同時也將會陷入到巨頭中的斗爭當中。

據(jù)HiMall多用戶商城系統(tǒng)了解,摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒說：“沒有一家真正成功的企業(yè)最后成功的原因，完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”

那為何美團愿意接手這樣一個“燙手的山芋”呢？對于美團來說，最后一公里的出行是美團場景的補充，且可以帶來大量數(shù)據(jù)。互聯(lián)網(wǎng)觀察家葛甲認為，“美團是按場景布局的，美團認為城市中的所有生活場景都將涉及出行需求，有中途的、短途的、還有超短途的，摩拜所掌握的市場就是3公里以內的超短途出行，而這一市場與美團的生活場景結合起來，將發(fā)揮出一定的業(yè)務協(xié)同效應”。夸客傳媒創(chuàng)始人王如晨認為，摩拜有很多短途出行的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)畫像與新零售的場景可以進行天然融合，幫助美團“決戰(zhàn)三公里”。

放大視角來看，美團是在與滴滴的競爭中奪下摩拜的。滴滴曾給出摩拜另一份融資方案：滴滴對摩拜以36.7億美元的估值投資6億美元，再聯(lián)合軟銀投資4億美元，但并不收購，對摩拜投后估值45億美元。不過最終，該方案被摩拜方面拒絕。分析人士認為，摩拜方面認為，融資無論如何是權宜之計，這筆錢即使給了摩拜，也不會讓沒有清晰盈利模式的摩拜“燒”太久。

另外，滴滴和美團的關系目前非常微妙，從體量上來看，二者都是估值數(shù)百億美元的小巨頭，同時二者在多個領域都成為競爭對手。從共享單車業(yè)務來看，滴滴剛與ofo“鬧掰”，又幫助小藍單車起死回生，同時還推出自己的品牌“青桔單車”。從網(wǎng)約車業(yè)務來看，美團去年在南京試水網(wǎng)約車業(yè)務，今年將戰(zhàn)場擴大到上海，在上海與滴滴掀起網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)。從外賣業(yè)務來看，滴滴4月在無錫上線外賣業(yè)務，無錫外賣市場美團、餓了么、滴滴三方混戰(zhàn)，滴滴隨后宣布外賣業(yè)務將再下九城。

有分析人士認為，如果摩拜進入滴滴系，只是滴滴出行業(yè)務的一個分支，不論是業(yè)務還是資源都不會有太多擴展；但如果選擇美團，就從出行方式變?yōu)榱松罘绞剑c美團的現(xiàn)有業(yè)務相結合，會帶來更大的業(yè)務融合想象空間。“共享單車經(jīng)過前期大戰(zhàn)失血過多，面臨著需求單一無法協(xié)同突破、成本支出過大、車輛損耗過多、收益增長不順等諸多問題，由美團這樣一個有豐富業(yè)務場景的公司將摩拜接過去相當合適。之前摩拜和ofo苦戰(zhàn)很久想要做但還是做不到的事情，如創(chuàng)新業(yè)務模式等，在美團這里其實很容易可以做到，因為美團有相當不錯的業(yè)務條件。”葛甲說。

而從更大的視角來看，此次摩拜選擇被騰訊系的美團收購，某種意義上是與已經(jīng)站到阿里系的ofo、哈羅單車的一次抗衡。騰訊是摩拜此前的最大機構股東，據(jù)知情人士透露，美團和摩拜的結合，是騰訊牽線的結果；而摩拜最終能夠被美團收購，也要歸功于騰訊20%的投票權。

HiMall多用戶商城系統(tǒng)了解，雖然共享單車并不賺錢，但它可以帶來高頻的入口和巨大的數(shù)據(jù)，而這正是巨頭所看重的。據(jù)摩拜和ofo透露，目前一家共享單車企業(yè)每天的數(shù)據(jù)量就超過40TB（太字節(jié)），這些數(shù)據(jù)對于共享單車企業(yè)來說，可能價值不大；但放到巨頭的整個生態(tài)體系中，卻是重要的決策依據(jù)。