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早在一個月前，神州優車宣布從“汽車出行”戰略轉向“創造新一代的汽車生活平臺”。神州優車董事長陸正耀當時透露，分時租賃作為單獨的模式，商業邏輯并不成立，未來分時租賃將作為租車的補充模式，出現在神州優車體系中。

作為出行賽道的新選手，近幾年相繼入場的玩家，幾乎都面臨生存難的問題。區別于傳統的汽車租賃模式，分時租賃因為靈活的時間和空間，需要實現用戶隨用隨停、線上支付等多種需求。

但大部分玩家因為投放的新能源電動車輛，均不同程度受制于停車難、充電難、牌照限制等配套資源的不足，盈利模式仍很難受到資本市場的認可。據了解，目前中國分時租賃行業有100余家公司，除了少數幾家大公司車輛數量超過1000輛，大部分新入局的公司車輛數量不足500輛，進而網點投入的數量很少。

針對于重資產的運營模式，分時租賃需要整合各方的資源才能實現規模化，而目前大部分創業公司主要依賴于資本的投資。市場上的主要玩家包括首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard還包括滴滴推出的分分租。而因為重資產、重運營的高門檻，讓友友用車、EZZY等公司也相繼倒下。

據陸正耀介紹，神州租車的優勢在于本身大量的自購車輛，和重資產運營模式。神州分時租賃主要通過盤活神州租車的閑散資源達到規模優勢，“定價策略主要從客戶端和成本結構兩個方面考慮，一方面是能不能吸引用戶使用，另一方面是商業邏輯是否合理”。

據創業家了解，目前神州分時的計費模式是0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，30分鐘/10公里、1小時/20公里的費用分別為16元和31元。以后者為例，單均成本構成主要為車輛、停車、運維、保險和燃油，而神州分時主要免去了車輛成本和停車費用。所以在1小時/20公里產生的31元費用中，成本合計為22元，利潤在9元左右。

分時租賃的車輛規模和網點密度，兩者的覆蓋數量直接決定了分時租賃的便利性和用戶體驗。陸正耀介紹，目前北京已經輻射有100多個網點，從3月份開始，將在全國55個城市陸續上線分時業務。

據B2C商城系統了解，神州分時采用自由取還模式，用戶無需提前預約，即可用車，同時開放神州租車覆蓋中高端的50多款車型。