歡迎來踩先列個提綱 要不一會語無倫次了

1 物流快遞的區別，種類

2 普通快遞公司運行模式，成本，利潤來源

3 為什么會丟件延誤，如何解決
4 快遞該如何選擇
5 怎么樣將快遞銜接到整個供應鏈
很多人做電商，但大多數人并不了解快遞，或者一知半解。這里完全是我的個人總結，希望大家總結，討論
P.S.我只說大家不知道的

1中國的民營快遞企業大約是起源于99年，一批桐廬人在上海建立了申通，圓通，創意性的提出了加盟快遞這樣的經營理念。在外國人看來中國的這樣加盟模式實在不能理解。但也是中國民營快遞發展的一大功臣，有這樣的承包加盟制度，極大的加速了中國民營快遞業的發展。到底有哪些種類的快遞呢？用思維導圖來描述吧：（國企不在討論范圍）

2正如我上面所講，加盟制度極大促成了民營快遞的迅速發展，一般情況下，總公司建設轉運中心，也稱作分撥中心，分揀場等。承包公司承包地方城市，縣市，區域的代理權，負責攬收當地快件，派送外地發來的快件。轉運中心一般建設與一些城市之間，一般是以距離為設定標準，承包公司快件發往轉運中心，轉運中心按照收件地址發往對方網點就近的轉運中心，例如北京豐臺發往浙江金華的快件（汽運），那么基本上的流程就是由北京豐臺網點發往北京公司，北京公司將發往杭州地區的快件打在一個大包，稱之為建包，再由北京轉運中心發往杭州轉運中心，杭州轉運中心發往金華轉運中心，金華轉運中心發往金華市公司，最后安排派送。聽起來比較復雜，下面有圖表。（X MIND還是用不好流程圖不好畫大家湊合看吧）

轉運中心到轉運中心之間的運輸車輛一般稱之為網絡車，大多數裝有GPS，能夠實現實時監控。還是那句老話，為了網絡快速發展，很多公司的網絡車也是私人承包的。

那么這樣龐大的公司到底如何管理如何盈利呢？

我總結了下，這里面有幾個層次
一，總公司。我們使用的快遞單是總公司明碼標價賣給下級公司的，價格從0.9元到3.5元不等。據我所知，基本上民營快遞面單出公司的價格，都是在0.9元的樣子。為什么會有這么大的差價呢？由于市級公司下會有承包公司和區域代理，市級公司為了盈利，加價出售給下級公司，而由于公司內部有面單發放系統，所以想“串貨”是不可能的。除了加價，還有一個派送費，一般是1到1.5元不等，特殊地區會有扶持費，一般是特困地區，受災地區，交通困難地區，例如上海的崇明島，浙江的舟山，安徽的黃山，之前玉樹等。運轉中心收取計重費和中轉費。計重費也是基本上向發達地區收取的，一般是每公斤0.2元不等，這個費用一般是整車稱重，中轉費，一般是指向外圍地區中轉的費用，價格差異視距離不同差異特別大。
二，終極陳本計算方式。兩個例子兩件1.5kg的快件分別從上海發往安徽合肥和北京
由于上海和合肥都同屬于華東片區，那么成本中不含中轉費，（各個區域可能有差異）成本計算：1.5kg實際重量 乘 0.2稱重費 加面單1元加 派送費1.5元 總計2.8元 當然這個成本算是顯性陳本，快遞同樣有非常多的隱性成本。北京： 1.5kg乘以0.2+面單1+派送費1.5+中轉費1.5乘以4元中轉費 總計8.8元所以外圍件價格相對較高也是理所當然的啦。說了這么多，利潤來源不講大家也明白了，市級公司賺取差價，總公司收取承包費面單費物料費，當然還有中國特色的罰款收入。

 

3為什么會丟件延誤。

同上，這里我們不討論失火，交通事故，行政干預，自然災害等因素。說說大家不知道的。正是由于中國民營快遞快速發展的最大功臣，承包制度，雖然促進了發展，提高了效率，但是，由于這種地方割據的事實。上級公司的規章制度并不能得到有效實施，而事實上，快遞，任然屬于勞動密集型行業，記得以前有個大市公司老板這樣跟我說，我們做市公司，如果不控制操作員工作效率，利用話務員從事分揀工作，一年下來并不能獲得多少利潤。這樣講絕對沒錯。08年以來電商圈子一直在談論快遞漲價的壓力，運能，服務。可這些年來，快遞倒是沒漲多少，而燃油，人員工資的漲幅遠遠超越了快件價格的漲幅。我相信大多數快遞從業者都希望改善服務質量，可顯然，不斷上漲的成本因素及客戶對服務的需求與注定無法大幅上漲的價格始終是不可調和的因素。

老板要賺錢，控制人員薪資是直接手段，流動人口大素質低，是必然結果，那么，你想你大喇喇的在包裝上標明里面是什么，若是當天送掉了則還好，若是送不掉，在網點公司或者快遞員那里過夜，你覺得若是值錢，能不掉個包啥的嗎？

三只松鼠就干了這樣操蛋的事情。在包裝盒上貼個簽，親愛的快遞哥哥。。。。。。。。。希望您快點送達。。。。。如果您想吃的話，歡迎來我們店鋪購買哦。。。。。。。我知道簽子的初衷是給買家看的。客戶體驗嘛。但明確的說，如果你這一盒子吃的，當天沒送掉，被吃掉幾袋是必然的。
那么這種情況到底怎么避免，什么情況下快遞賠呢？保價到底是什么，有沒有用呢？每個公司規則不同，但是大同小異。按照發件公司申報情況一般處以責任網點500-2000不等的罰款賠償。一般核實處理周期在15個工作日。保價是有用的，但不是快遞總公司賠付而是發件網點支付。所以您也別保個幾十萬，人賠不起只好跑路，幾千塊還是不怕的。人也犯不著為這點錢跑路。
所以綜上所述，一切問題都是來自收，送兩個端口，而中專過程出現問題的概率是不大的。在包裝時，使用紙盒的時候多加一個快遞袋，多花不了兩毛錢，不要總想著快遞賠，哪有時間天天為你申訴申訴，這樣一來態度那會好。也許錢是賠了，損失的是你的客戶的客戶體驗。在你的店鋪購買不爽，折騰。
忘了亮點。 當下大多數中大型電商都會使用ERP，在驗貨環節，一定要嚴格制度，絕對禁止驗貨跳過去這樣的情況。 包裝出貨后，不要把不同公司的快件混在一起，案例，某快遞公司老板問業務員：你怎么把某公司的件帶回來了，業務員答，帶錯了，老板：你明天要給人帶回去啊。
業務員：帶什么帶，人家也把我的帶走了也沒見給我帶回來呀！

前面說了，快遞從業人員的素質既然無法改變，那就盡量避免這些誘因產生。分區域發貨很難做到嗎？如果不難，早點去實現。

4 快遞該怎么選
我就不說怎么去議價了，這不是我要教你們的。當然如果你目前采用一家快遞且不打算對物流體驗做出提升那就不必浪費時間了。
在快遞分撥中心的建設中，國際上慣用螞蟻算法進行路徑優化建設，這一點上在國內是很少實現的，國內建設則大多以“人際關系”為選址條件之一，所以利用好快遞分撥節點是能夠快速提升效率的有效手段。

舉例：安徽合肥，申通發一份快件到湖北武漢可能需要兩天時間，路由：合肥——上海——武漢。 而圓通可能只要兩天 路由合肥——武漢。這種情況下哪怕圓通價格偏高那么湖北發圓通將提升一倍的運輸效率。就目前而言客戶體驗的一大構成在于物流。ERP按區域審單，操作不難。一號店實現了400萬精確到街道的各公司派送范圍統計，基于該數據，給予B2C里相對不錯的物流體驗。

很多時候很多人老是在談我們要自建物流，我想，能夠利用好現有資源才是你厲害的地方，自建物流，比你想象的難的多。
 5怎么樣將快遞銜接到整個供應鏈
沒力氣了，現在半夜三點一刻了。思維也有點亂 等從北京回來開個帖子單獨談這一點。歡迎拍磚歡迎