國家郵政局近日發布的3月份快遞郵政業申訴情況通告指出，韻達、圓通、申通的快件丟失短少問題占本公司有效申訴量的比重較大。事實上，不論是此次遭受“點名批評”，還是此前的旺季“爆倉”、春節歇業，甚至互聯網上的“業內揭秘”視頻，快遞業頻頻觸碰著人們的消費神經。業內人士認為，低價競爭的粗放發展模式是快遞問題的癥結所在，身處服務行業，快遞公司提高服務質量刻不容緩。

　　快遞業普遍存在快件遺失問題

　　國家郵政局4日下發了最新的郵政業申訴情況通告，問題并不僅限于受到點名的三家公司。通告顯示，3月份消費者對國內快遞企業“快件丟失及內件短少”的有效申訴量，同比增長269.1%。

　　在新浪微博上，“說說你的快遞遭遇”持續位居十大熱門話題榜前列。韻達快運客戶服務中心總監苑慶輝說，快件遺失的情況確實存在。“3月份延續處理了春節期間積壓下來的快件，業務量大，導致物品遺失、短少的情況比往常更普遍。”

　　“總體來講，快件遺失已不是哪一家公司、哪一個地區的問題，整個行業都存在。”圓通速遞董事長渝渭蛟說。

　　快件最容易在中轉環節遺失

　　據介紹，一個快遞包裹從寄件人到達收件人手中，大致要經歷取件、中轉、派件三個環節。

　　“一般來說，快件遺失最容易發生在中轉環節。”苑慶輝說，不少快遞企業依靠流水線傳送帶進行分揀，但因現在快遞量大，放的時候稍微有點不標準，物品掉下流水線，容易形成破損、遺失。

　　除此之外，汽車長途運輸，派件過程也可能發生遺漏。同時，快件被“內盜”也是遺失的原因之一。

　　據了解，目前加盟制仍然是國內民營快遞企業最普遍的經營模式。轉包環節多、管理鏈條長已成為快遞企業服務監管的障礙。寄出的快件如果破損甚至遺失，很難查清問題到底出在哪個環節。

　　搶占市場得從提升服務抓起

　　相關數據顯示，2010年，中國快遞業晉級日均派件超千萬的大國之列，緊隨美國和日本之后。相對于1.3億人參與、年增幅在100%左右的中國電子商務市場而言，國內快遞行業還是發育中的“孩子”，埋頭跑量的“粗放”發展并不能滿足供需缺口。依靠低價競爭發展起來的民營快遞業基礎設施薄弱，面臨著“硬件”“軟件”的雙重瓶頸。

　　據了解，一些快遞企業正在嘗試改變。渝渭蛟告訴記者，圓通投資3億多元的信息系統項目已在幾天前開始試運營。一旦正式上線，全國幾千個快遞網點都能實現可視化，消費者只要輸入快遞單號，誰在派件、物品到了哪個城市都能一一顯示。此外，一直受到質疑的加盟制經營模式也在逐漸被淘汰，多家企業也正在著手增加直營網點。