淘寶開店教程的小編，之前給大家做了一個快遞公司排名，介紹國內(nèi)快遞公司的，其實(shí)，國外快遞也很多，但是由于各種政策，導(dǎo)致淘寶賣家都會選擇國內(nèi)快遞。很多國外知名的快遞，在中國的發(fā)展都不是順風(fēng)順?biāo)模埃珼HL宣布退出低端國內(nèi)快遞市場就能看出。

    最早進(jìn)入中國，最早拿到牌照，這個巨頭如今真要“退出中國”，還是“舍車保帥”？

    “說DHL全面退出中國市場，是不準(zhǔn)確的。”身處漩渦中的DHL一位不愿具名的內(nèi)部人士接受《中國企業(yè)家》采訪時，對于充斥坊間的“DHL全面退出中國”頗為無奈。

    “我們退出的只是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中利潤最低的那部分，其它的業(yè)務(wù)都在照常進(jìn)行。我們按照國際業(yè)務(wù)操作流程和服務(wù)水準(zhǔn)、高品質(zhì)的國內(nèi)限時包裹投遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在都在照常進(jìn)行，只是這部分國內(nèi)業(yè)務(wù)是歸在國際業(yè)務(wù)之下的。它與賣掉的3家子公司的國內(nèi)業(yè)務(wù)不是一回事。”她舉例說，從北京到上海快遞2KG的物品，如果是中外運(yùn)敦豪國際業(yè)務(wù)部分的國內(nèi)快遞，價格是112元；而如果是原來3家子公司的業(yè)務(wù)，價格則略高于EMS的價格，不到50元。“選擇使用國際業(yè)務(wù)服務(wù)水準(zhǔn)做國內(nèi)投遞的，都是一些實(shí)力很強(qiáng)的大公司，跟我們合作很多年了。”

    一切都源于幾天前的一紙公告。

    6月29日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司發(fā)布公告稱，其下屬中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司（以下簡稱“中外運(yùn)敦豪”）將所持有的全一快遞、中外運(yùn)速遞公司及金果三家公司的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司。

    中外運(yùn)敦豪成立于1986年，由中外運(yùn)發(fā)展與德國敦豪（DHL）合資經(jīng)營，雙方各占股50%。DHL是最早進(jìn)入中國的外資巨頭，2004年中外運(yùn)敦豪拿到了國內(nèi)快遞牌照，成為最早拿到此牌照的外企。2009年，中外運(yùn)敦豪更是收購全宜快遞、中外運(yùn)速遞和金果三家公司的100%股權(quán)，整合后開展中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

    但是，對于這家號稱“最懂中國”的巨頭而言，這一舉措沒能取得如愿的效果。公告顯示，截至2010年末，中外運(yùn)敦豪旗下經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的三家公司累計虧損約9923萬元。截至2011年3月末，三家公司資產(chǎn)總額約2.17億元，合計負(fù)債總額約3.47億元，累計虧損約3300萬元。虧損是導(dǎo)致這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的直接原因。不過，上述匿名人士指出：“這三家子公司的業(yè)務(wù)占比很小，對公司造成的影響也很小。”

    并非托詞。對這三家公司的虧損，業(yè)內(nèi)人士看來也很平常。“國內(nèi)快遞的低端市場處于無序的、白熱化競爭狀況。”清科研究中心物流行業(yè)研究員張亞男對本刊表示，“國內(nèi)的快遞公司都是在低端市場靠打價格戰(zhàn)起家的，DHL怎么可能在低端市場和它們競爭？”與國內(nèi)民營快遞公司相比，中外運(yùn)敦豪的成本要高很多。民營企業(yè)規(guī)模比較小，管理成本相對較低；除此之外，勞動力成本差距也很大。在DHL，大學(xué)本科畢業(yè)生入職起薪月薪3000—4000元人民幣；而民營公司中最大的順豐快遞在人才招聘會上對學(xué)歷只要求大專，工資水平在2000元/月左右。高薪資、高福利固然是公司人才戰(zhàn)略的要求，但卻不可避免地拉高了總體成本，使其在與民營企業(yè)爭奪低端市場時頗為不利。而員工薪酬福利具有剛性，提高容易降低難，其結(jié)果使外資快遞巨頭的勞動力成本降低困難較大。