“物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大問題。”阿里巴巴集團主席馬云曾說。阿里巴巴作為國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，馬云的觀點絕非沒有依據(jù)。

    目前，國內(nèi)B2C企業(yè)主要的物流模式是委托第三方物流公司配送貨物。電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散的合作關(guān)系。所有圍繞快遞的糾紛，幾乎無一例外，吃虧的必定是賣家或者消費者。

    至今為止，我國還沒有一部針對快遞行業(yè)的法規(guī)和條例，許多物流企業(yè)就通過“霸王條款”將自己應(yīng)承擔的責任推得一干二凈。因此，物流對于大多數(shù)網(wǎng)店來說，是最頭疼的一個環(huán)節(jié)。

    快遞“逼宮”

    2009年11月21日，浙江電視臺民生休閑頻道報道的一則浙江申通快遞封殺淘寶的新聞，引起淘寶網(wǎng)買家、賣家和快遞業(yè)的一片嘩然。電視鏡頭前，浙江申通杭州公司的一位工作人員表示，“淘寶投遞價格壓得太低，以這樣的價格攬件，申通是虧本的。”

    隨后，又有人在網(wǎng)上發(fā)貼稱：申通物流有人表示，(申通)要封殺淘寶，其他物流公司也要跟進，集體漲價。傳言愈演愈烈。

    為了澄清傳言，申通物流市場總監(jiān)夏祖彬從上海趕到杭州，并接受了媒體的專訪。夏祖彬表示，2007年8月，申通物流是最早進入淘寶推薦物流平臺的物流企業(yè)之一，淘寶網(wǎng)的業(yè)務(wù)量大概占申通總業(yè)務(wù)量的五六成，不可能輕易封殺。

    但無風不起浪，專業(yè)人士認為，出現(xiàn)封殺一說的導火線是物流運力不足。以申通為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時，業(yè)務(wù)量為三十萬單，此后的2008年為七十萬單，2009年為一百萬單，2010年達到二百萬單。訂單的大增，讓申通有些措手不及，運力嚴重不足，沒有能力接手淘寶的眾多訂單。

    雖然封殺之說不實，但漲價是真實的。夏祖彬澄清傳言之后隨即表示，部分城市申通快遞的價格將調(diào)整。圓通、中通、順豐等幾家快遞公司的高層也迅速與淘寶商家協(xié)商快遞價格。之后，各快遞公司在全國各大城市的價格普遍上漲。

    2011年，故事重演。

    1月27日，申通和圓通基本上不再接收新的快件。只有EMS和順豐仍然在接收部分快遞。此前的2010年11月份至今，眾多物流企業(yè)一直處于貨物爆倉狀況。

    在爆倉、停運等風波身后，新一輪漲價潮也隨之來臨。

    “為了順應(yīng)速遞市場發(fā)展的需求，從2011年1月10日起，中通速遞將對快件服務(wù)收費標準在原有基礎(chǔ)上進行適應(yīng)調(diào)整。”在中通速遞最新的《告客戶》中，該公司表示，將對非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.5-1.5元;貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)一至二元。

    此次調(diào)整，是繼2010年底，順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達等民營快遞集體漲價不久之后的第二波價格調(diào)整。之前，除了申通外，其余快遞公司的漲價幅度為1.5-2元/票。而順豐同城快遞，則由10元/票漲到12元/票。

    一家物流公司負責人表示，“希望通過這種價格手段，分流貨物，減輕運輸壓力。”但這種漲價，并不能根本上解決物流運力不足的問題。

    中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林說，“先有爆倉，后有春節(jié)前停運，從根本上看，是由供求關(guān)系決定的。”

    物流發(fā)展滯后

    其實物流一直是我國B2C電子商務(wù)發(fā)展的軟肋。

    B2C網(wǎng)上商店面對的消費者地域范圍非常廣，批量又小，我國第三方民營物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，物流配套體系還很不成熟，造成物流配送成本高昂。

    隨著網(wǎng)店等電子商務(wù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)購公司訂單大量增加，但中國國內(nèi)物流的發(fā)展水平遠遠不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求，沒有能力應(yīng)對電子商務(wù)的迅猛增長。第三方物流配送公司壓力大增。

    2010年下半年以來，快遞公司就已經(jīng)頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。據(jù)圓通速遞內(nèi)部人士表示，“2010年10月開始，公司每日快件量達到210多萬票，比上年同期增加了35%。”

    強壓之下，物流業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤、服務(wù)態(tài)度差以及運送水準參差不齊等問題，消費者抱怨不已。

    抱怨甚至也蔓延到了品牌商。

    吳芳芳說，去年“光棍節(jié)”促銷活動中，200余人的公司超負荷運轉(zhuǎn)。負責物流的經(jīng)理親自到倉庫拉貨，又親自將貨全部拖了回來，因為所有的貨都滯留在了機場，物流系統(tǒng)全線癱瘓。

    探索新渠道

    京東商場CEO劉強東曾表示，“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。”

    物流滯后讓電子商務(wù)的發(fā)展陷入困境。馬云甚至違背了“絕不做物流”的承諾，公開表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)。

    數(shù)據(jù)顯示，目前淘寶業(yè)務(wù)已占很多快遞公司業(yè)務(wù)量的50-80%。隨著淘寶遞送量的激漲，多數(shù)快遞公司的擴張速度已經(jīng)難以與其匹配，進而導致服務(wù)質(zhì)量日益惡化。

    據(jù)悉，阿里巴巴正計劃在全國范圍內(nèi)建立一個龐大的物流快遞網(wǎng)絡(luò)。該公司人士透露，未來幾年內(nèi)，公司將在全國52個城市建立分銷中心，“以解決掣肘淘寶網(wǎng)發(fā)展的物流問題。”

    淘寶方面表示，以前淘寶賣家不僅需要自己提供貨品倉儲的空間，還要作為一個中轉(zhuǎn)，把買家提供的地址、收貨人等信息如實的反應(yīng)給物流渠道，中間環(huán)節(jié)哪怕出現(xiàn)一點問題，整個配送過程都會中斷。而加入淘寶大物流計劃后，由于淘寶的平臺和物流平臺已經(jīng)打通，買家的信息會直接發(fā)送物流的終端，從而避免了由于中間環(huán)節(jié)過多，而可能造成的失誤。

    而凡客誠品在成立之初就成立了物流子公司“如風達”。目前，凡客誠品自建的物流已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州等數(shù)十座大城市。

    自建物流渠道的凡客，隨時可以推出全場免郵費活動，吸引顧客。除此之外，身穿凡客工作服的快遞人員，讓顧客當面試穿，當面服務(wù)，無條件退貨，這無疑讓顧客買得很舒心。“每一次快遞的送出無疑都成了凡客一次有說服力廣告。”一位凡客物流工作人員說。