國(guó)內(nèi)最大的空調(diào)類B2C垂直網(wǎng)站CEO張川爆料，物流公司一般會(huì)私吞電商的的保價(jià)費(fèi)，把電商的保價(jià)費(fèi)做為物流公司的額外利潤(rùn)，而沒(méi)有交給應(yīng)該給的保險(xiǎn)公司。

“7月29日，我發(fā)了2臺(tái)價(jià)值為28500元的高端空調(diào)到沈陽(yáng)，全額保價(jià)加上運(yùn)費(fèi)一共679元。8月3日顧客打電話來(lái)說(shuō)空調(diào)被摔壞了，拒收并且退回貨物 。我讓北京收貨的德邦物流賠償，德邦的工作人員竟然告訴我，保價(jià)費(fèi)他們沒(méi)有上交給保險(xiǎn)公司，所以只能賠3000多元，我表示不同意，后來(lái)對(duì)方領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)只能陪5000元。”張川透露。

隨后，聯(lián)系各大物流公司，均沒(méi)有表態(tài)。其中一位不愿意透露姓名的小物流公司負(fù)責(zé)人表示，物流公司對(duì)此也是非常無(wú)奈。“現(xiàn)在保險(xiǎn)公司基本不對(duì)電商的單件產(chǎn)品提供保險(xiǎn)服務(wù)，因?yàn)槲锪髋渌铜h(huán)節(jié)的漏洞太多了，出現(xiàn)破損很難鑒別是誰(shuí)的責(zé)任。比如，容易破損的物品，即使發(fā)件人包裝好，也很容易出現(xiàn)問(wèn)題。所以不能說(shuō)都是快遞的責(zé)任，快遞公司都要賠償?shù)脑捹r不起。以前保險(xiǎn)公司有類似的服務(wù)，后來(lái)不做了，估計(jì)也是賠不起的原因吧。” 

而億邦動(dòng)力網(wǎng)實(shí)戰(zhàn)社區(qū)物流顧問(wèn)、愛(ài)嬰島商城物流總監(jiān)郭保衛(wèi)則表示，如“四通一達(dá)”(中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá))和順風(fēng)等物流大公司一般不會(huì)私吞電商的保價(jià)費(fèi)，但其各地的物流加盟商收取客戶的保價(jià)費(fèi)之后通常不會(huì)交到總部作為保險(xiǎn)金。

電商保價(jià)費(fèi)通常有去無(wú)回

“我是投遞方，我出了保價(jià)費(fèi)，物流公司萬(wàn)一出現(xiàn)翻車、雨淋以及破損等問(wèn)題，快遞公司應(yīng)當(dāng)賠償，但是各地的物流加盟商通常不會(huì)給商戶賠償，采取一拖再拖的戰(zhàn)略應(yīng)付過(guò)去。”郭保衛(wèi)表示。

據(jù)悉，“四通一達(dá)”和順風(fēng)等物流大公司目前只在一二線城市服務(wù)，而三四線城市基本是靠其物流加盟商來(lái)完成。而各地加盟商與這幾家大物流公司不是直屬子公司的關(guān)系，只是名義上的加盟，甚至在一些稍不發(fā)達(dá)的地方，純屬個(gè)體加盟商。各地加盟商自負(fù)盈虧，如果派送量達(dá)到不了要求，大公司隨時(shí)可以更換加盟商。

“當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中損壞，大物流公司賠償給加盟商一定的費(fèi)用時(shí)，加盟商往往不會(huì)交給商戶。”郭保衛(wèi)透露，正是因?yàn)榧用松膛c總公司不是直屬關(guān)系，強(qiáng)龍壓不過(guò)地頭蛇，二者扯皮的情況多有發(fā)生。

此外，物流行業(yè)人士預(yù)測(cè)，整個(gè)物流配送行業(yè)發(fā)生貨物損壞的比例大概在3%左右，比例相當(dāng)高。

對(duì)此，一些訂單量較大的電商則會(huì)與物流公司簽訂“特別”合同，比如丟失和損壞比例在2‰，物流公司可以免賠，如果是超過(guò)2‰，則不管是什么原因都由物流公司按照零售價(jià)格的七八折來(lái)賠付。“吃虧的是單量少的小電商，大電商一般與物流公司簽訂了強(qiáng)勢(shì)合同，甚至要求物流公司提前交付押金。”

物流公司“被迫”私吞保價(jià)費(fèi)

“不給用戶交保險(xiǎn)，原本是違法，但是多數(shù)情況卻沒(méi)有被電商上訴法院，一個(gè)重要原因就是物流公司也是‘迫不得已’。”一位電商多年從業(yè)者分析，主要有三個(gè)原因。 

首先，因?yàn)榭爝f公司是層層代理制，操作不規(guī)范，達(dá)不到保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)公司也不接受快遞加盟商的投保。

其次，快遞的過(guò)程情況復(fù)雜，正如文中開(kāi)頭的物流公司負(fù)責(zé)人提到的一樣，配送過(guò)程中很難鑒別是誰(shuí)該為破損、丟件等意外情況負(fù)責(zé)。 

最后，也是最重要的一點(diǎn)是，各地物流加盟商利潤(rùn)低，但運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)卻極高。“從北京到廣州，一趟過(guò)路費(fèi)就要付出4000，而且油費(fèi)又在不斷上漲，依靠人力作戰(zhàn)的物流公司還要面臨人力成本增長(zhǎng)的壓力，同時(shí)配送過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)意外極高。所以，當(dāng)利潤(rùn)微薄的時(shí)候，快遞公司只好超載，只能放5公斤的貨物，必須得放10公斤，自然很容易破損。”

上述人士認(rèn)為，三重壓力之下，物流加盟商扣下商戶保價(jià)費(fèi)是自然不過(guò)的事情。

“其實(shí)，這不能叫私吞保價(jià)費(fèi)，而只能說(shuō)是物流加盟商私設(shè)保險(xiǎn)部門(mén)，因?yàn)檫@部分保價(jià)費(fèi)是用來(lái)應(yīng)付丟件、以及一些意外情況。”郭保衛(wèi)對(duì)物流公司表示諒解。

行業(yè)規(guī)范靠國(guó)家降低物流成本

正是因?yàn)榭爝f業(yè)存在的丟件、快件破損、物品損傷等普遍問(wèn)題，近日國(guó)家郵政局首次頒布了《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)，針對(duì)野蠻分揀等違規(guī)行為作出了具體的技術(shù)要求。 

比如，要求物流公司分揀時(shí)，應(yīng)當(dāng)按收件地址、快件種類、服務(wù)時(shí)限要求等進(jìn)行分揀，對(duì)于當(dāng)日進(jìn)入分揀場(chǎng)所的快件，應(yīng)在當(dāng)日分揀完畢。千克以下的快件，放入分揀用托盤(pán)，確保小件不落地，并應(yīng)當(dāng)建立總包進(jìn)行中轉(zhuǎn)；5千克以上的快件，碼放到指定的位置，碼放遵循大不壓小、重不壓輕、易碎件單獨(dú)擺放的原則。快件分揀脫手時(shí)，離擺放快件的接觸面之間的距離不應(yīng)超過(guò)30厘米，易碎件不應(yīng)超過(guò)10厘米。 

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，雖然該《規(guī)范》提出了具體要求，但是并未提及任何具體處罰措施，更沒(méi)有涉及丟件、快件破損、物品損傷時(shí)如何賠償。

不少快遞員都表示，完全按標(biāo)準(zhǔn)操作很難，主要靠自覺(jué)，因?yàn)椤兑?guī)范》執(zhí)行起來(lái)相當(dāng)困難。“分揀貨物我們也希望能夠按《規(guī)范》中來(lái)執(zhí)行，但是我們一件包裹才賺一兩塊錢(qián)，我們沒(méi)有時(shí)間和人力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

“平均每單只能賺1-2元，你說(shuō)物流加盟公司會(huì)不會(huì)想辦法應(yīng)付上面對(duì)策呢？”郭保衛(wèi)表示，要保證快遞業(yè)健康發(fā)展，最根本的還是需要國(guó)家降低快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)成本（比如高額的過(guò)路費(fèi)）。

而在前不久，京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博中興奮地表示，對(duì)于國(guó)務(wù)院降低物流企業(yè)成本的政策相當(dāng)期待。同時(shí)劉強(qiáng)東還表示，對(duì)于物流行業(yè)，國(guó)家給予多大的扶持力度都不過(guò)分。
所以，物流行業(yè)人士指出，如果國(guó)家不給相關(guān)支持，快遞業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)：利潤(rùn)低，違規(guī)操作，丟件和貨物破損頻繁，保險(xiǎn)公司不提供保險(xiǎn)服務(wù)，物流公司賠不起，私吞客戶保價(jià)費(fèi)。

據(jù)悉，物流公司服務(wù)已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足電商的發(fā)展需求，據(jù)順豐速運(yùn)集團(tuán)總裁王衛(wèi)估算，現(xiàn)在排名前十的電子商務(wù)網(wǎng)站，95%都自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，50%都有自己的配送隊(duì)伍。