近日，國內圓通、申通、宅急送、韻達以及順豐等多家民營快遞公司都開始著手向電子商務領域進發，其中北京宅急送快運股份有限公司已經上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，順豐速運有限公司則推出了購物網站“順豐E商圈”，申通快遞創辦了“久久票務網”，圓通的網上商城“全聯網”也正在緊鑼密鼓地籌劃中。

　　國內領先的民營快遞公司，正在不約而同地從物流配送環節延伸進入電子商務領域，形成了一股新的“跨界潮”。

       網購市場遠未飽和 為快遞業突破瓶頸提供機會

　　2010年我國網絡購物的全年交易額達到5000億元，這一數字幾乎是2009年的一倍。雖然網上零售增長率正在每年100%的速度增長，并且電子商務將很有可能成為我國發展最快的行業的觀點已經被業內人士所公認，但我們不得不看到，5000億元的全年網購交易額僅僅占據同年突破15萬億元的全年社會商品零售總額的3%。

　　“中國電子商務行業的競爭還不夠充分，占零售行業銷售總額比例很小，并且其中發展得較具規模的B2C企業屈指可數，這對于與中國整體零售行業來抗衡是遠遠不夠的。”北京東方家園電子商務公司總經理莊帥在接受記者采訪時表示。

　　正是電子商務的巨大市場空間，成為了快遞行業覬覦已久的“蛋糕”。快遞行業作為一個傳統的勞動密集型產業，屬于相對運營成本較大，利潤較薄的服務行業，對于人力、管理、資金鏈條的要求極高，這一系列因素導致其僅靠自身業務發展很難贏利。

　　目前國內電商的發展速度是100%~200%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。這種狀況也促使淘寶網、京東商城等大批電子商務企業進軍物流業，開啟了電子商務的新增點，不僅使得第三方物流行業危機感加重，也從另一方面反映了目前中國第三方物流行業本身在這些B2C“大戶”經營模式和國家政策的大背景下缺少深度合作和溝通，使得B2C企業對于第三方物流行業本身發展速度產生了質疑，紛紛加大物流投入。這樣的動作讓物流公司產生了強烈的危機感，不得不從自身以外的業務上尋求突破。

　　“物流公司本身就具備天然優勢，他們的商品經營范圍很廣，接觸的客戶無論是商品客戶還是品牌客戶都很多，并且擁有又天然的供應鏈資源，這些優勢可以使其很容易進入第三方供應鏈。既然擁有這樣的優勢，為什么不去利用，進而在市場競爭不充分的情況下去獲得自己的市場地位呢。”莊帥說。

　　隨著中國日益加速的城市化進程，“物流圈地”也成為了業界“公開的秘密”。莊帥告訴記者，例如北京大興、平谷、豐臺等郊區，以前作為倉儲中心，用地成本非常低，但估計三年之內，這些所謂的“郊區”就會被商業區或住宅區所取代。由于物流公司本身做為快遞服務行業，倉庫的審批購買等對于他們來說是水到渠成的事情，對于“圈地”運動，其優勢比B2C企業大很多。

       快遞“跨界”挑戰重重 要過幾道“生死關”

　　俗話說：“隔行如隔山”，快遞公司對商品零售和互聯網這兩個專業性很強的行業顯然都“不太在行”，進入電子商務領域的時機也稍晚，能夠有一個光明的未來，其電子商務運營機制起著至關重要的作用。

　　“首先在服務上應當有所改進，快遞業若想適應電子商務市場就必須要提升自身服務水平，例如原來配送包裹送到后就可以離開，而如今作為B2C企業，對于服務質量增加了很多個性化需求，例如當面試穿，不滿意退貨等，但現在能做到這點的快遞公司還寥寥無幾。此外，相比較設立一個獨立團隊去運營，與第三方物流建立一個深層的戰略聯盟合作的方式，會使這個‘跨行’行動擁有更大的存活率。”樂淘網運營副總裁陳虎對記者說,“即使是正常運營背景下的B2C企業的生死存亡也是有幾率的，但是倘若是單獨設立部門去做，發展會更慢也更難。”

　　正如陳虎所言，在快遞行業涉水網購市場中遇到的問題和瓶頸，同樣會在對商品、貨物流通很專業的零售商中存在。即便是對于零售渠道十分擅長的傳統零售行業來做電子商務，成功者也寥寥無幾。莊帥認為，人才瓶頸就是其中很大問題之一，尤其在電子商務領域，人才的培養速度遠遠跟不上企業發展速度，這在一定程度上狠狠制約了網購行業的發展，導致不僅僅是傳統零售業、傳統制造業包括現在想“試水”的快遞行業，都會遇到人才瓶頸，并且這種瓶頸已經波及到現有的B2C企業。

　　其次，網絡市場由風險投資驅動發展趨勢日益明顯，這種情況有可能會使整個行業變得過于浮躁和激進。最后是渠道管理方面，對于電子商務企業，除了前端技術還有很重要的后端技術，包括ERM系統、WMS倉儲系統、POS系統、CRM系統、追蹤系統等，但快遞公司在物聯網方面技術已經相當成熟，這些問題對于他們來說更加容易解決。

　　轉型時機已到 三種模式或成發展方向

　　一個企業從最初建立到做大做強起碼需要三到五年的發展時間，這就需要企業未雨綢繆，提前規劃發展。而快遞行業、從最初零售件配送占據10%不到，已經發展到如今的60%左右，所以現在物流行業進入電子商務市場可謂時機已到，倘若等到零售件配送率占據90%再進行結構調整已然大勢已去。

　　“正如京東商城，若不是前些年開始自建物流體系，現在就很可能受制于第三方物流公司，發展就會很被動，與淘寶網等網絡購物市場中的大佬們競爭，也少了很多籌碼。”莊帥說道，“我認為現在進入電子商務領域或許對于快遞行業是個好時機。機會還存在，但時間卻很緊迫。如今風投、媒體已經開始關注，競爭對手日益增加，當京東物流體系完善，淘寶、當當跟進之后，快遞業再發力就為時已晚。”

　　對于今后物流行業與電商相結合后可能出現的經營模式，莊帥表示很可能以三種形態出現：第一種是線上線下結合模式。B2C企業建物流一般都建大倉，但物流公司并非如此，他們的倉儲以多點、小規模取勝。甚至一個城市可以擁有好幾個點。例如韻達在北京有六、七個點，而且區域劃分十分明顯，這樣可以形成區域化的配送和自取。由于物流公司本身就以以類似實體店的形式出現，這樣的天然優勢就可以在“跨界”運作初期順利進入線下和線上的結合。于此同時，傳統零售業進入電子商務當中平衡線上產品與實體店關系，利益分配等“老大難”問題，在物流公司都不存在的。

　　第二種模式就是類似淘寶網上商城的B2C2C的模式。通過大量招商，把線下所有的快遞員全變成宣傳員和配送員，這可以吸引很多品牌廠家進駐商城，這些配送員全部都擁有線下品牌推廣和品牌經營的優勢，這對于目前只占據線下零售市場3%份額的線上零售市場來說，是不可忽視的競爭力。

　　第三種則是通過倉儲優勢，利用倉庫現貨直接引入B2C項目，采用現有B2C模式運營。這也是最簡單的一種模式。