隨著電子商務的急速發展，網購消費的激增，近兩年快遞業在中國的發展也呈現出迅猛之勢。截止2011年，中國網購交易額已突破了5000億元，是2009年的一倍多。

　　正因為快遞業幾乎所有的業務量都來自于電子商務，快遞企業為了搶灘這塊“大蛋糕”，不惜以惡意的低價競爭來贏得訂單。業內人士認為，我國民營快遞企業總體上還停留在“粗放增長”搶市場的階段，大大小小的快遞企業都主要靠低價、而不是靠服務質量來爭搶市場份額。

　　我國現在處于快遞服務需求的上升期，市場競爭日趨激烈，從2010年開始，消費者開始注重快遞的品牌效應，而不是一味的選擇價格低的快遞企業來合作，因此快遞業必然由低價競爭轉變為注重服務質量的競爭。

　　這也意味著，快遞業低價競爭的時代即將終結。

　　繁華與尷尬

　　據中國快遞協會的統計，因為網購帶動，2010年，國內快遞業務收入完成573億元，是5年前的3倍，快遞業去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。我國成為世界上第三個快件日處理量超過1000萬件的國家。“2010年我省快遞業全年業務量為2674萬件，業務收入為6.6678億元。總體來講，陜西省快遞業的發展勢頭比較迅猛，行業前景很不錯。”在談及陜西省快遞業發展情況時，陜西省快遞行業協會秘書長閆世平如是說。

　　閆世平介紹到，目前，我省有60多家持有經營許可證的注冊快遞企業。我省快遞業格局主要由三部分構成，一是以郵政EMS和民航為代表的國有企業；二是外資快遞企業，如聯邦快遞、荷蘭TNT；三是民營快遞，全國18家品牌網絡型快遞企業基本上都進駐了西安。

　　“去年，快遞業井噴式的增長就得益于電子商務的迅猛發展，而民營快遞絕大多數的業務量都來自于網絡購物。”閆世平說，可以說網上購物的浪潮催生了快遞行業的繁華。

　　然而，一半是海水，一半是火焰。每到年關歲末，各大網上商城的促銷大戰此起彼伏，訂單量驟然劇增，由于大多數網上商城依靠的是第三方物流進行配送，于是快遞變慢游、遭遇“春節尷尬”、爆倉等一系列問題的出現讓快遞企業面臨空前的生存壓力，也讓快遞業“很受傷”。

　　“微利”時代

　　“快遞業一開始可能利潤很大，但做到現在已是平均成本。其實快遞企業的利潤很薄。”閆世平認為，快遞業可以說是微利行業，它面臨的人工成本和運輸成本上漲的巨大壓力，而且陜西絕大多數民營快遞的利潤來源于電子商務的派件，實際上網購派送件的利潤是非常小的，遠沒有收件的利潤高。

　　閆世平表示，由于東西部地域的差距，東部收三件可能派一件，而西部收一件要派三件，造成了西部派件量要遠遠大于收件量的現狀。“其實快遞業的利潤構成應是收件量，但按照現在的情況，快遞企業利潤確實有限。”

　　對于快遞行業微利的說法，陜西申通快遞有限公司總經理申屠安平也深有感觸，“目前，人工和運輸成本的增加對于我們的壓力非常大。從事快遞業確實很辛苦，所以這個行業人員的流動性大，相較前幾年人力成本上漲了近40%-50%，加之油價和民航費用的上漲，我們的生存很艱難。”

　　除此之外，作為民營快遞企業，至今還存在土地和融資的瓶頸，“到現在公司還是在租用土地，因業務規模的不斷擴大，我們已更換了三次辦公場地。”對此，申屠安平頗顯無奈。“快遞企業屬網絡型企業，存在著大量的無形資產，一般融資也很困難。”

　　申屠安平的困擾與其公司所遇到的發展瓶頸，是多數民營快遞共同面臨的難題，另一家大型的快遞公司圓通速遞也不例外。

　　“我們最大的瓶頸就是土地和資金缺乏，公司現在租用的場地期限是三年，期限一到就很麻煩。缺乏足夠的場地，很大程度上制約了我們的發展和擴張。”陜西圓通速遞服務有限公司總經理黃關軍如是說。

　　閆世平則表示，隨著快遞業務量的不斷提升，企業的場地也需擴張，因此民營快遞要不斷更換場地，以適應快遞市場發展的需求，造成其成本提高，為此協會也考慮與政府接洽，計劃建立快遞物流園，來解決土地的難題。